万水千山总是情,海尔造车行不行?
新能源车市场的蛋糕虽大,但也不是谁都能分得到一口吃的。
新能源车市场的增长势能仍在延续。
在汽车行业整体增长的促进下,新能源车继续保持快速增长。数据显示,今年前三个季度,新能源车产销累计完成631.3万辆和627.8万辆,同比分别增长33.7%和37.5%,市场占有率达到29.8%。其中,9月市场占有率更是高达31.6%。
可见,在汽车工业发展与转型时期,在国家政策的刺激下,中国新能源车的销量占比不断提升。今年上半年,新能源车销量已经占到汽车总销量的近30%,且未来还将继续攀升。
而根据公安部统计,从2010年至今,中国汽车销量累计达到3.28亿辆,其中新能源车累计销量达1971万辆,占汽车保有总量的大约6%。如果每家每户都有一辆新能源车,未来20年内,中国可能还要有4.7亿的增量或置换--换言之,新能源车的未来不可估量。
因此,不管是一批批造车新势力如雨后春笋般冒头,还是传统车企坚定新能源转型,抑或是互联网企业、房地产企业、家电企业等跨界造车势力的不断涌入,都将新能源车市场万亿级的产业规模,烘托得气氛十足。
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不过,一批批车企倒下是目前新能源车市场上“血淋淋”的事实,不少跨界企业难以适应造车的难度及时撤退也是事实,它们一起构筑的大退潮,形成了外界进入造车圈子的一道无形屏障,警示着后来者:新能源车市场的蛋糕虽大,但也不是谁都能分得到一口吃的。
但最近网上不断爆料,海尔集团也要造车了--没错,就是那个怒砸76台冰箱,从负债147万到世界500强的家电企业海尔。
逆着潮流走,可行?
有媒体报道称,海尔正在筹划造车,计划进入整车领域,推出自有品牌的汽车产品。目前正处于筹划阶段,将采取代工的模式。至于具体推出时间以及落地情况,还没有明确的信息。
而更多关于海尔造车的蛛丝马迹,则是从其先后成立了多家汽车行业相关的公司谈起。
企查查显示,2021年7月,海尔成立了青岛卡泰驰车联科技有限公司等一系列公司,它们囊括了技术研发,整车及汽车零部件销售业务;去年,青岛卡泰驰汽车科技发展公司再次注册成立,业务范围涉及新兴能源技术研发、汽车销售、新能源整车销售、汽车零配件零售等。
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值得一提的是,卡泰驰系列的公司,均由海尔集团100%控股。
除了成立汽车相关公司之外,海尔近年来也不断在汽车领域布局,与多家车企建立合作关系。
2021年3月到5月仅三个月的时间,海尔就先后与上汽、奇瑞、吉利三家汽车集团建立合作,其中,同上汽签订战略合作,双方将在智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域进行深度合作。
上述种种,都在诉说着海尔造车的野心。
但问题是,造车从来都不是一条容易走通的路。海尔的胜算又有几何?尤其是考虑到最近大厂对于造车的热情正在逐步降温,同时夹杂着新能源车企的倒闭潮之下。
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8月14日,百度造车项目集度汽车更名为“极越”,成为吉利控股旗下全新子品牌;8月28日,小鹏收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产,滴滴造车项目宣告终结;曾提出造车计划的苹果、三星等科技公司,也在造车传闻中度过了一年又一年,始终没能迎来开花结果。
同时,烧光84亿的拜腾,被江西寄予厚望的爱驰,被执行超过七千万元的天际.....甚至搬离办公大楼申请破产的威马,都在新能源的大潮中掉队,成为见证一将功成的万具枯骨。
不可否认的是,近年来,跨界造车早已屡见不鲜。从官宣造车的小米到扭捏的华为,再到已经转移重心的百度……身处新四化的风口浪尖,传统汽车工业的格局正在被打破、重塑。
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跨界巨头们一边碍于自身产业进入存量市场,想要寻找第二增长曲线;另外,它们站在新能源时代的风口,旨在涉足造车、进入汽车供应链,并成为塑造未来汽车新格局的力量。
这些都是形成它们涌入汽车市场的重要推力,至于海尔跨界造车,缘由也难逃如此。但对于逆着潮流前行的海尔而言,关于造车,往前的每一步都会很难。
往前的每一步都会很难
先来看看海尔如果入局造车,有哪些优势。
首先,海尔作为国内家电制造领域的重要力量,其在生产家电过程中,包括电子、芯片、数字化能力等方面都能和新能源车实现技术互补。
因此,如果躬身造车,海尔不仅可以利用海尔在技术层面的既有资源,还可以借助海尔投资的博泰车联网完成。而再一进步深究,海尔可以提供智慧家居和车的互联技术应用到车联网。
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不仅如此,零售起家的海尔,目前线下拥有3万余家专卖店。此外,海尔智家还开始扩张体验店。如果其参与造车,可以利用既有的线下门店,实现渠道资源的合理利用。
但话说回来,技术优势和渠道资源是大部分跨界入局者的优势,它们是一种写在纸面上而非绝对的发展优势。如果海尔真的参与进新能源汽车领域,同样会面临激烈的车市竞争,而作为后来者,“一步慢,步步慢”的说法也会困扰其很久。
与此同时,正如前文所述,跨界巨头们想要造车的一大原因在于,自身产业进入存量市场,想要寻找第二增长曲线。因此,从海尔的躬身入局造车也可以看出家电市场竞争的些许端倪。
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10月30日晚海尔发布的2023年三季报显示,今年前三季度,海尔智家实现营收1986.57亿元,同比增长7.5%,对应实现归母净利润131.49亿元,同比增长12.7%。在发挥多品牌优势和海外市场推进高端品牌战略、深入开发网络等,让海尔不断夯实家电巨头的地位。
但在经济下行压力仍存、消费者购买力下滑、多元需求不断增长的大背景下,传统行业的发展走向,成为困扰局内人的大问题。尤其是被称为“夕阳产业”的家电行业来说,站在变革的十字路口,接下去的每一步都至关重要。参与造车是海尔的潜在选择之一。
当然,海尔并非第一家涉足汽车行业的家电企业,从20年前美的、春兰、奥克斯等一批企业尝试进入汽车行业开始,家电企业入局造车已是常有的事。而最近一家依靠家电出身入局造车的是创维。
凭借着在家电领域的成功,创维成立了开沃新能源后进入造车领域,2019年成立了天美汽车,并且2020年10月推出了首款车型ET5。但是由于天美汽车的品牌影响力很低,销量也很惨淡,所以最终创维直接以自身品牌命名,就有了现在的创维汽车。
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而为了能成功出圈,创维汽车在宣传上另辟蹊径把养生当做卖点,甚至表示在车上睡觉能改善身体健康。即便如此,去年创维汽车只销售出622辆,天美汽车销售5183辆。
今年10月,创维交付3545辆,海外出口1726辆,连续七个月同比正增长。其中,8、9、10月均实现月销3500台以上。可见,创维还在为更好地在造车领域活下去而努力,其在家电行业的影响力,并没有随着创维汽车的成立而被转移。隔行如隔山,在这里被再次证实。
所以,即便海尔真的选择入局造车,也不会容易,往前的每一步都会很难。那些已经倒下和退出的车企们,用“血淋淋”的事实敲打着每一位后来者:新能源车市场的蛋糕虽大,但也不是谁都能分得到一口吃的。
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来源:汽车公社
作者:李思佳
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