打开APP

第一电动网网友激辩微型电动汽车利弊

  微型电动车产业一直充满争议。9月7日,国家发改委产业协调司机械装备处调研员吴卫接受专访时表示,微型电动车不符合公共利益要求,地方政府让低速电动车上路,应该承担法律责任。(参见:吴卫:低速电动车上路地方政府应承担责任)  

  但是,第一电动采访的地方官员、经济学者认为,对新生事物应有新的规则要求,应该用分类管理的思路解决微型电动车存在的问题,不能一棍子打死。(参见:微型电动车再争议学者官员呼吁分类管理)  

  对此,第一电动网网友也展开了热议。编者撷取部分精彩观点,分成支持吴卫观点与否的正方两方,供读者参考。

  正方:

  第一电动网 天津市网友 2013-09-09 18:12:10

  山东、河北、河南是违法低速电动车生产、销售最大区域,当地政府支持。另外,当地也有大量违法汽油机车,以观光车、老年代步车的名义生产销售。政府并不知道其安全性、危害性。吴卫调研员讲的对,是应该管管了!十几万台没有驾照的”驾驶员”在路上驾驶,公共危害性巨大。

  第一电动网 中国网友 2013-09-11 19:02:31

  你们到低速电动车生产厂家去看看,你们就明白了。吴卫是了解生产厂家才表态的,这都是小作坊在搞。其实最应该负法律责任是生产者和销售者。没有国家生产标准和生产许可的都是违法产品,这毕竟是公路行驶的交通工具,没有驾照还驾驶伪劣产品,人命关天!

  反方:

  第一电动网 河南省濮阳市网友 2013-09-11 00:23:29

  国外对低速电动汽车进行分类管理。国内市场扩张加速了低速电动汽车的技术升级,在安全性和电机及驱动系统的可靠性方面已有超过20万台的运行经验。如果不了解产品和市场,非客观理性地对待实际问题,很难让业内认可。

  第一电动网 中国网友 2013-09-12 11:23:58

  应该客观的评价低速电动汽车,有一些制造商生产的低速电动汽车理念是对的,应该支持。比如基于锂电池成本高,高电压危险,车速高风险大等原因,将电动汽车设计成使用免维护的铅酸电池,低电压72V,低速度(60km/h以下),无论是购车成本降低还是行车安全都得到了保障,这样的车应该支持。官员不应该全盘否定。

  第一电动网 河南省南阳市网友 2013-09-11 14:41:16

  低速电动车才是中国抵御外来产品的最有效途径之一。李克强总理说,总理和工人没有贵贱之分,低速电动车也是车,更多地满足了人们的出行需要,比那些大排量的外国车为国家做了更多的贡献,也为中国的蓝天、白云贡献更多。

  第一电动网 安徽省马鞍山市网友 2013-09-11 12:52:08

  低速电动车是一种新科技的产物; 一种绿色环保,行驶过程中零排放,零污染,低噪音的交通工具;一种将驾驶技术从一种”本事”颠覆为一种”本能”的交通工具(无级变速,无需换档,驾驶超简单,连未学驾驶的老人都能开);一种在机动车道上行驶时,比摩托车安全得多的交通工具;一种在非机动车道上行驶时,比电动三轮车、电动自行车安全得多的交通工具;出租车、公交手杀手:大量普及,会分流不少出租车、公交车生意;燃油、烧气小汽车杀手:大量普及,会影响燃油、烧气小汽车销售量,影响他们的生意。它的安全性已经被它的”易于驾驶,低速度”所弥补。 

  版权声明:本文版权为第一电动网(www.d1ev.com)所有,欢迎转载但请务必注明来源。

 

来源:第一电动网

作者:邱锴俊

本文地址:

返回第一电动网首页 >

相关内容
全部评论·0
暂无评论
我要评一下