车企2024年销量目标 有几个能实现？

　　  时光飞逝，2024年已经过去一个月了，整个汽车市场给人的感觉还是一个“卷”字。开年以来，包括蔚来、理想、特斯拉、零跑、极氪、奇瑞在内的多家车企纷纷开启了“降价模式”，可谓是“开局即决战”。

　　根据中汽协的预测数据，2024年，我国汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。其中乘用车销量在2680万辆左右，同比增长3.1%；新能源汽车销量将达到1150万辆左右，同比增长20%；出口销量将增至550万辆左右。

　　车企们也陆续公布了2024年的销量目标。相对来说，有人保守、有人激进。但面对被很多人看来竞争会更加激烈的汽车市场，这些目标无疑都带有一定的挑战性。2023年，我国汽车产销量均首次突破3000万辆，同比分别增长11.6%和12%。然而只有比亚迪、吉利、理想等少数几家车企完成了年初既定目标，2024年又会有多少车企得偿所愿呢？

传统车企：稳中求进 局部突破

　　对于传统汽车阵营，求稳心态是大多数，毕竟体量摆在那儿。从增量上来说，比较激进的当属比亚迪和奇瑞。比亚迪2024年定下的销量目标是450万辆（预估），奇瑞官方称2024年要超行业10-20个百分点，据部分媒体报道，内部传闻是400万辆。

　　这是一个什么概念呢？2023年，比亚迪批发销量超300万辆，同比增长60%以上，奇瑞则完成了188万辆的销量，同比增长50%以上，成为2023年体量最大的两大中国车企。蔚来CEO李斌都不由称赞：“比亚迪和奇瑞2023年做得特别好。”

　　粗算下来，比亚迪2024年的目标增速是50%以上，奇瑞则是直接奔着翻倍去的。其中缘由也不难理解，比亚迪这两年正在积极开拓并布局海外市场，前不久还正式宣布成为2024欧洲杯官方出行合作伙伴，在海外寻求增量的野心昭然若揭。

　　奇瑞除了要深耕本来就占有优势的海外市场，2024年还要在新能源领域发力。随着iCAR、风云等品牌的落地，董事长尹同跃公开表示：“奇瑞2024年在新能源领域不会再像之前那样‘客气’了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。”

　　除此之外，长城汽车的目标增速也在50%以上。2023年，长城汽车的目标是160万辆，但最终仅仅完成了123.1万辆，目标达成率不到80%。不过来到2024年，长城汽车还是想搏一把，把目标定在了190万辆。

　　其他传统车企整体是稳中有进。吉利在2023年超额完成了165万辆的销量目标，实际完成了168.7万辆，2024年则把目标设定在190万辆，目标增速仅有12.6%。东风集团2023年的目标是300万辆，2024年提升到了320万辆。

　　广汽集团在2023年销量的基础上增加10%，定为275万辆。同样，长安汽车从2023年255万辆提升到了280万辆，增幅基本相当。

　　不过尽管这些汽车集团秉持着稳重，但旗下的独立新能源品牌却都自信满满。

　　例如长安深蓝的目标是实现45万的年销量，相比2023年增长200%多；极氪的目标是在2024完成23万辆销量，相比2023年翻了一倍。除此之外，东风旗下的岚图也要在2024年实现翻番，达到10万辆。

新势力：问界、理想最激进 蔚来最保守

　　新势力阵营中，2023年风头最盛的莫过于理想了，超额完成30万的销量目标，同比增长182%，成为目标完成率最高的车企。

　　刚过了2024年，理想汽车CEO李想就发文称，理想汽车要挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。这些数字分别代表理想汽车2024年的全年销量目标是80万辆，月销量挑战10万辆，单车月销量冲击3万辆，超充站布局2000座。

　　从30多万辆直接跃升到80万辆，主攻的还是中高端市场，挑战难度显而易见。为了实现这一目标，理想准备了充足的弹药，上半年有备受争议的MEGA，价格下探至30万以下的L6，下半年还有三款纯电车型上市并交付。但即使是这样，在不少外界人士看来，这也是很难完成的任务。

　　如果从增速上来说，还有一个比理想更为激进，那就是AITO问界。2023年，AITO问界的销量不足10万辆，但2024年这一数据目标直接拉升到60万辆，与去年特斯拉在华销量持平，可谓是“遥遥领先”。

　　当然有此雄心也不难理解，新款问界M7(参数|询价)、M9上市以来表现出强劲的市场潜力。据不久前余承东透露，问界新M7订单量已经突破13万台。他表示，这款车今年的月交付能力将突破3万台。M9上市以来，同样被炒得火热，上市两小时内大定就突破万辆。

　　刚刚跨入2024年，AITO问界就呈现出明显的高增长态势，周销量一度超越理想，月销量突破3万辆大关，坐稳造车新势力月度销冠宝座。另外，AITO问界今年还有一款全新车型M8要推出。因此在有些业内人士看来，这几款车一同发力，60万的销量目标不是没有可能。

　　单从数据上来说，其他几家新势力的目标定得并不是太高，不过增速基本都是奔着翻倍去的。例如零跑30-40万辆，小鹏28万辆、哪吒30万辆。在新势力中，蔚来可以说是最保守的。2023年面临的巨大压力，让其面对2024年变得更加理性与谨慎。

　　回顾2023年。蔚来旗下全系产品完成代际切换，2023年全年先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。主营业务卖车上面，蔚来的成绩并不乐观。2023年，蔚来总共交付了16万辆车，只完成了销量目标约65%。

　　2024年下半年，蔚来将推出第二品牌（内部代号为 “阿尔卑斯”），定位20万至30万元的家用市场。但预料中的残酷竞争是必然的，蔚来对此也有着清醒认识。

　　李斌表示：“未来两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。蔚来会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。” 李斌在内部信中说。

设定目标只是手段，不是目的

　　实际上，按照中汽协的预测数据，2023车市的预期增量只有100万辆左右。具体至乘用车板块，更是只有80万辆左右。反过来再看车企们的目标销量数据，预期增量粗算下来有近千万辆。即使加上出口端数据，中国车市也容不下这么大的增量。

　　在这种情况下，实现这些目标，肉眼可见的困难。换言之，能够达成目标的车企大概率依然是寥寥无几。不过话说回来，有目标总是好的。目标不是目的，而是一种手段。

　　2024年汽车市场的走势，业内已经达成共识。残酷的竞争注定避免不了，价格战也许比2023年更甚。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在去年年底表示：“2024年是竞争更加激烈、竞争格局更加分化重塑的年份。”

　　整体来看，2024年的汽车市场将有两大主战场。

　　在张永伟看来，2024年新能源汽车市场发展最快的细分市场是10万-15万元价格区间。过去几年，新能源汽车销量主要集中在10万以下和30万以上的价格区间。10万-15万元主要被燃油车占据。“我们觉得明后两年，电动化将在这个价格区间大爆发。”张永伟说道。

　　同时，汽车之家研究院预测，25-50万市场将承接理想、华为、小米等热门新能源品牌在2024年多款新车入局，是2024年行业最大的看点，同时BBA常年平稳的豪华份额很可能出现动荡。

　　诚然，不管是哪个细分市场，市场的竞争格局都会发生巨变。部分车企可能会迎来快速成长，而有些车企可能说没就没有了。业内所说的“淘汰赛”已经进入白热化阶段，对于大部分车企来说，务实也许才是最重要的。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠曾表示：“盈利能力的比拼和可持续性商业模式的较量将逐渐成为竞争的重点，新能源汽车得市不得利、智能驾驶不知如何赚钱的局面必须被扭转。”

　　1月份的销量数据正在陆续公布，例如问界全系交付新车32973辆，同比增长600%以上，月度基本达到了预期增速。理想交付了3.1万辆，同比增长105.8%，也基本与目标增速持平。当然，想要完成既定目标，关键要看这一增速能否持续下去。（文/汽车之家 杨益春）