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价格战主战场!多款7-10万紧凑型车降价,油车电车谁更强?

春节后,比亚迪发布秦Plus、驱逐舰05荣耀版价格低至7.98万。此举在整个车市都如同一颗重磅炸弹,迅速引发连锁反应。一时间,十余家车企多款热门车型先后宣布各种降价优惠措施,价格涵盖了低至5万的微型车到30多万的车型。

2月21日,凯迪拉克又宣布CT5豪华后驱焕新上市,售价来到21.97万起。这款车可是去年12月29日刚刚官宣上市,当时的定价为28.97-34.17万元。如今仅过去不到2个月的时间,就已经官降7万。

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其实豪华车大幅降价的现象一直存在,不过普遍见于经销商零售价。第一电动也汇总了2024年降价榜,最狠的就是豪华车品牌,动辄就来个腰斩价。但像凯迪拉克这样刚上市不久就宣布官降的其实并不常见,足以见得这次价格战的凶猛。

此前,我们汇总对比了7万级(及以内)的降价车型和同级热销车,这次来聊聊7-10万的价格区间内。

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这是价格战最为激烈的战场。一方面,紧凑型车本就是家用车的主力车型,一些老牌合资品牌的油车更是在这一领域深耕数十年,建立了深厚的用户基础。另一方面,发起这次价格战的比亚迪秦Plus同样处于这个价位,这也给同级竞品带来 了巨大的压力。

先从销量方面来看,2023年的紧凑型车市场依然是油车的天下,日产轩逸和大众速腾销量均突破了30万,速腾则有28万。比亚迪秦Plus DM-i和埃安AION S成为前10名中仅有的新能源车型。

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秦Plus DM-i的销量其实已经非常接近燃油三强,这也是他们这次降价发起“油电大战”的底气。

由于是定位家用车,最注重的就是无非实用性、经济性和一定的舒适性,性价比成为用户最关注的。而这也涉及了旷世已久的日系VS德系大战。日系以皮实、省油著称,德系用料更扎实,底盘调校和驾驶体验更好。这里,我们选取了最有代表性的几款车展开对比。

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价格方面,几款油车虽然官方指导价更高,但终端的优惠力度也更大,我们所列出的也仅为参考,不同地区和门店上下略有浮动。目前轩逸的起售价在7.6万左右,朗逸手动挡车型甚至有低于7万,其自动挡车型的起售价也在7万左右。

速腾虽然最贵,但速腾整体更大一号,定位已经处于紧凑型和中型之间,其空间表现更出色,内饰用料等也更胜一筹。

比亚迪秦Plus DM-i此次降价幅度达到2万,价格已经非常有竞争力。尤其是合资品牌的入门丐版车型,几乎都是简配到不能再减,国产品牌堆配置的优势就非常明显。 

此外,尽管轩逸、卡罗拉都已经背负了“马路三大妈”的骂名,但如果是家用城市道路为主的话的话,其经济性上依然难以和新能源车相比。

值得一的是,秦Plus还有EV版可选,该车降价后也已经低至10.98万起。

再来看看紧跟秦Plus降价的那些典型车型。

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先是和秦Plus同时降价,但却几乎失去姓名的驱逐舰05。二者分属王朝网和海洋网,而海洋网的定位相对更低一些,目前热销的为海鸥、海豚这样的纯电小车,驱逐舰05作为一款插混车型,存在感并不强。

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其实,从各方面参数看,秦Plus和驱逐舰05都相差不大,最主要的区别在于外观。上文也说了,紧凑型车更主要的是家庭实用性,风格也偏稳重,而驱逐舰则更为年轻个性化,因此该车销量反馈相对一般。

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长安启源A05在动力、电池容量和续航方面是存在一定的优势的,内饰采用的软性材质更多,中控屏尺寸也更大。空间上,启源A05更长更宽而秦Plus更高,可以说各有千秋。但启源A05也相对更个性一些,这并非所有人都能接受。

更平心而论,在这个价位,配置和性能层面也不会有太显著的区别,主要还是得靠价格说话,尤其是面对比亚迪这样霸主级的对手。

至于现代新伊兰特,这是第一家回应“油电大战”的车企,但坦白说,一方面韩系车整体式微,另一方面新伊兰特的产品力并没有什么绝对优势。更何况有轩逸、朗逸等在前,价格没有足够诚意的话,“油比电强”的大旗还很难落到它的肩上。

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五菱星光是个特殊的存在,虽然这是一款中型车,但主要竞品还是比亚迪秦Plus DM-i。

而这次它的150km续航车型发布了一个“荣耀价”,从此前的10.58万元降至9.98万,更是比秦Plus DM-i 120km续航10.58万起的售价还要低。

五菱官方透露,在已购用户中,选择150进阶版用户占比高达83%,可见其竞争力不俗。

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至于紧凑型SUV领域,市场上主要的热门车型还没有下场。哪吒X吃了品牌认知度的亏,它在同价位中,尺寸性能都比较出色,作为新势力车企,其智能化程度也更高。不过这一领域有比亚迪元、宋等热销车,哪吒X只能靠不断降低价格,来提升竞争力。

但比亚迪即将推出的元UP或许也会对其造成影响。元UP将取代现有元Pro车型,虽然更小,但也是比亚迪e平台3.0首款A0级SUV,整体升级显著。外界对元UP的预测售价在8-9万左右,并看好它成为比亚迪新的爆款车型。

来源:第一电动网

作者:MANU

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