2月融资数量减半，市场活跃度总体走弱

据盖世汽车不完全统计，2024年2月，汽车领域约披露16起融资，已公开融资金额累计超83亿元。由于2月经历春节长假，市场活跃度总体有所下降，很大程度上导致了当月融资数量的下滑。

相较1月份，2月融资数量减少一半，但值得注意的是，融资总额环比增长了约55%。其中，2月亿元级融资达9起，最大一笔融资由极星汽车创造，融资金额达到了9.5亿美元。

另聚焦到细分领域，从汽车热系统、线控底盘、电池、车规级芯片等汽车零部件，到自动驾驶技术乃至整车品牌多有涉及。

2月车市季节性走弱，市场活跃度总体有所下降

在2月融资事件中，极星汽车拿下的9.5亿美元外部融资乃当月最大手笔。不过，值得注意的是，该笔融资为三年期贷款，由法国巴黎银行、汇丰银行和浦发银行等12家银行共同提供。

汽车是一个技术、人才、资金密集型的长周期行业，在当前竞争日益惨烈的电动汽车市场，新一轮价格战在进一步挤压车企的生存空间，大多数车企的亏损不断放大，投资者对电动汽车制造商的热情也已经降温，新势力的日子尤其艰难。在这样的背景下，极星汽车能在沃尔沃撤资之后不足一个月之内筹集到新的资金，显得非常难得。

2月底，在遭遇沃尔沃汽车减持后，极星未来将由吉利提供全面的运营、财务和技术支持。2024年，极星称将开启“中国突破之年”，目标向中国市场全球豪华电动品牌销量前三发起冲击。

根据公开资料，10亿美元足够汽车制造商完成一款新车型的研发。极星汽车首席执行官托马斯·英格拉斯（Thomas Ingenlath）也表示，“对我们来说，最重要的是能够集中精力推出新车。它（这笔融资）提供了完成今年的极星2、3和4以及2025年加入的5款车型项目所需的资金。”

不过，尽管背靠吉利和沃尔沃，含着金钥匙出生的极星，要想在淘汰赛进一步加剧的国内新能源车市场激起更大的浪花，难度也不容小觑。

图片来源：极星Polestar

在新能源商用车领域，质子汽车完成了一笔3.8亿元的股权融资，显示该赛道的吸金能力仍在持续。质子汽车是陕汽集团孵化的新能源智能商用车整车公司，成立于2022年4月，主营纯电、氢能等新能源智能重型货车产品。

据盖世汽车不完全统计，自2023年下半年至今，新能源商用车领域公开披露至少14起融资。继乘用车后，商用车是电动化的下一个重要阵地。目前，为顺应绿色低碳发展要求，商用车新能源转型也在加速中。

根据中汽协数据，2023年国内商用车实现谷底回弹，产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。其中，新能源商用车产销在商用车整体产销中的占比分别为11.5%和11.1%。中汽协预测，2024年我国商用车销量预计可达到420万辆，全年预计可实现4%的同比增长。

2月，智能化赛道共发生了6起融资事件，涉及AI大模型、自动驾驶技术、高精度惯性导航、感知融合等细分领域。

在行业看来，人工智能与大模型的爆发，将极大加速自动驾驶的进程，也因此，可以看到越来越多自动驾驶公司布局AI。本次毫末智行完成的超亿元B1轮融资，资金将专注于毫末大模型等AI自动驾驶技术的研发投入。

图片来源：毫末智行

与此同时，随着智能驾驶走向高阶，所涉及的一系列硬件传感器也正迎来快速增长。在当月，车载高精度惯性导航研发商戴世智能，获得的数千万元A+轮融资将用于后续研发、市场及量产交付投入；专注在感知融合方案的复睿智行，则完成了数亿元Pre-A轮融资，资金将主要用于4D成像雷达及感知融合算法的持续迭代和公司生产能力的进一步建设。

此外，像是行业新风口——线控底盘的热度还在持续。为加速线控底盘核心系统的国产化进程，格陆博科技于2月完成了2024年开年第一轮融资，投资方有重庆渝富资本、旭辉资本、世嘉闻华等。据悉，格陆博科技2023年累计融资总额超4亿元，引入了6条全自动化产线，今年旗下ESC、GIBC（onebox）等产品将持续大规模量产。

在电动汽车发展过程中，续航与补能是行业性难题，这也导致充电、补能、电池材料等相关产业链持续收资本追捧，与电池相关的新创公司如雨后春笋冒出。