德国“没中国不行”？

在结束了上海的行程后，4月15日，德国总理朔尔茨乘专机抵达北京。据悉，这是朔尔茨自就任总理以来第二次访华，也是今年首位访华的西方大国领导人。

对于朔尔茨此次访华之行，德媒指出：“作为总理，他从来没有访问过一个国家这么长时间。出访名单表明，企业管理层和政府都认为‘没有中国不行’”。

据悉，与朔尔茨同行的还有环境、农业、交通3名内阁部长，以及由西门子、宝马、奔驰等重量级企业负责人组成的德国企业一行。环球时报径直用“豪华阵容”来形容此次德国“政商”协同访华团队。

显而易见，在国际关系趋紧的情况下，朔尔茨任期内两次访华意义非凡。无论是德国还是中国，皆对此次交流充满期待，舆论热情不言而喻。

为何“没中国不行”？

自2016年至今，中国已经连续8年成为德国第一大贸易伙伴，德国也一直是中国在欧盟最大贸易伙伴。

此前德国联邦统计局公布的数据显示，2021年，德国和中国双边贸易额达2454亿欧元，较2020年增长15.1%。即使受新冠肺炎疫情影响，德国对华贸易额在2020年也增长了3.5%，并未像德国与其他国家的贸易那样在2020年出现负增长。

直到2023年，中德双边贸易额为2531亿欧元，与2022年相比下降15.5%。具体来看，2023年德国从中国进口额为1557亿欧元，同比下降19.2%；德国向中国出口额为973亿欧元，同比下降8.8%。

也是在这一年，德国陷入实质性的经济衰退。但在这样的情况下，德国对华投资仍然从115亿欧元升至119亿欧元。这也使得2023年德国对华投资占德国海外投资总额的比重达到10.3%，创下2014年以来的最高水平。

曾经有经济学家总结过德国能成为“欧盟经济引擎”的四大原因，分别是：俄罗斯的廉价能源、德国的工业体系、优秀的人才培养系统，还有就是以中国为代表的——新兴国家的市场。

现如今，随着地缘政治、国际关系和全球贸易往来趋紧，德国上述“四大关键要素”中有三个都处于相对不稳定的状态，由此可见中国市场对德国经济发展的重要意义。且现下看来，无论是市场、技术、能源还是劳动力，中国都在不同维度上成为德国经济发展（甚至是推进德国工业4.0）中必不可少的一环。

比如此次与朔尔茨一同到访中国的化工产业巨头企业——巴斯夫，正在据此受益。

有业内人士分析称：“在以前，巴斯夫在欧洲，用着俄罗斯的天然气，把产品卖到中国，赚了不少钱。这两年，中国与俄罗斯在西伯利亚力量天然气管道（“西伯利亚力量”是向俄罗斯东部输送天然气的最大型的管道）方面合作频繁。现在的巴斯夫，在中国投资，依然用俄罗斯的天然气，把产品卖到中国还省了一笔运输费用，这笔生意成本低了不少。”

图源：巴斯夫

盖世汽车注意到，就在4月初，巴斯夫与新奥能源签署了一份为期15年的天然气购气合同，为其位于广东省湛江市的新一体化基地提供天然气供应。

巴斯夫对中国市场的投资是很多德国企业的缩影。今年年初，中国德国商会发布的《2023/24年度商业信心调查报告》显示，91%的受访德国企业表示将继续扎根中国市场；54%的受访企业计划增加投资，其中的79%认为增加投资是保持在华竞争力的必要条件。

此外，51%的受访企业认为，当下中国企业在其所在行业中是创新领导者，或预计在未来5年内会成为领导者。在汽车行业，69%的受访者持上述看法。

为何态度两极分化？

然而，仍不可忽视的事实是，横亘在中企与德企之间的，还有欧盟出台的种种针对中国产业的约束政策。其中，汽车产业首当其冲。

出于对欧洲电动汽车产业的竞争力的担忧，2023年9月13日，欧盟宣布，对中国电动汽车补贴展开调查。

虽然彼时欧盟强调此举是为了保护自己免受“不公平做法”的侵害，而不是要与中国电动汽车供应链脱钩。但该消息发布后，仍对中国新能源电动汽车企业造成了不同程度的影响。

根据盖世汽车彼时报道，比亚迪股价在香港股市下跌2%，与此同时，小鹏汽车股价下跌2.8%，理想汽车的跌幅也达到了盘中低点0.5%。相比之下，欧洲斯托克600汽车及零部件指数上涨2.2%，创2023年7月27日以来最大单日涨幅，其中雷诺汽车股价上涨4.9%，大众汽车股价上涨2.6%。

值得注意的是，对于欧盟上述决定，其成员国却呈现不同的态度。

对于法国而言，欧盟对中国电动车展开调查无疑是其一次胜利。据悉，法国政府长期以来一直警告称，中国汽车向欧洲市场的涌入削弱了欧洲汽车的竞争力。

其中缘由，一方面Stellantis和雷诺日产两大集团在华利益甚少，不担心受到中国市场反制；另一方面法国电动化转型较慢，产品和技术都不够成熟，尚无法和中国电动汽车产业正面对抗。

与法国截然不同，一直以来，德国对欧盟的“反补贴调查”长期持反对意见。

图源：奔驰

4月14日，德国新闻电视台报道称：欧盟目前正在多个领域审查中国是否对个别行业进行补贴，重点集中在汽车行业。代表650家汽车及零部件企业的德国汽车工业协会（VDA）公开反对欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。

4月15日，朔尔茨甚至明确表示：德国市场欢迎中国汽车。朔尔茨强调，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争。他还说，当年日本和韩国汽车进入欧洲市场时，民众曾担心日韩汽车将征服欧洲市场，但“这种情况并没有发生”。

这主要是因为，汽车工业是重要的经济支柱产业。虽然目前来看德国新能源汽车产业发展速度远不如中国，相关传统车企正在因此而逐渐丢失中国汽车市场，但其不得不承认的是，中国仍然是德国汽车产业无法放弃的重要广阔市场。

多年来，大众、宝马、奔驰等德系品牌一直深耕中国市场，而随着电动汽车的飞速发展，德国电动汽车在华销量增长也十分可观，2023年同比增加近50%。德国汽车专家托马斯•凯福坦言：企业的首要目标肯定是盈利，中国市场贡献了全球电动汽车销量的三分之二，中国市场对于德国车企来说不可或缺。

谁最紧张？

以此次随朔尔茨访华的三家德国车企——宝马集团、梅赛德斯-奔驰和大众为例。

据悉，中国是大众最大的市场，每年约40%的大众汽车交付至中国。相关数据显示，2023年，大众集团在中国内地及香港市场共交付车辆323.6万辆；宝马则稳居中国大陆豪华车市场销量第一名；梅赛德斯-奔驰2023年在中国的销量占其全球总销量35%以上。

然而，值得注意的是，宝马、梅赛德斯-奔驰和大众三家车企对中国汽车市场的重视程度仍有不同。究其原因，大抵归结于上述三家车企受到来自于中国新能源电动汽车的“攻击力度”有所不同，其中，大众显得最为深刻。

据悉，截至2023年，大众在中国的整体市场份额从2018年的18%下滑到了14%，原因是在内燃机汽车销量下滑的情况下，中国本土纯电动汽车制造商赢得了更高的市场份额。

今年1月，据彭博社报道，比亚迪超越大众，成为2023年中国最畅销的汽车品牌。中国汽车技术研究中心的数据也显示，2023年，比亚迪在中国的上险量达到240万辆，市场份额为11%，上升了3.2个百分点。而大众在中国的市场份额下滑至10.1%。

根据盖世汽车观察，2023年，大众汽车品牌及其捷达子品牌2023年在中国大陆及香港地区共计交付超过239.86万辆新车，同比仅增长0.1%，其中新能源汽车交付量超19.01万辆，同比增长5.2%。对比来看，同期内，大众汽车品牌在全球分别交付约487万和39.4万辆汽车和电动汽车，同比分别增长6.7%和21.1%。