【国际快讯】丰田汽车一季度营业利润飙升77%；宝马集团Q1营收利润均下滑；欧洲3月电动车销量同比下跌10%

聚焦·传统车企新动向

丰田汽车第一季度营业利润飙升77%

在刚刚过去的第一季度，丰田汽车的营业利润飙升77%，达到1.11万亿日元（合73.4亿美元），营业利润率高达10%，高于上年同期的6.5%；净利润也从上年同期的5,522亿日元（合36.5亿美元）增至9,976亿日元（65.9亿美元），几乎翻了一番。全球营收同比增长14%至11.07万亿日元（合731.7亿美元）。

丰田汽车预计本财年营业利润将下跌20%

丰田汽车预计，在本财年（截至2025年3月），由于将进行重大投资，包括为供应商和经销商的劳动力成本提供支持，以及支撑其多技术路径战略，该公司营业利润将下降20%至4.3万亿日元。

宝马集团一季度营收利润均下滑

尽管第一季度汽车销量同比微增1.1%，但宝马集团的营收却同比微降0.6%，至366.14亿欧元，税前利润同比下降18.9%至41亿欧元，其中汽车部门的税前利润率从去年同期的12.1%降至8.8%；集团净利润也下降19.4%，至29.5亿欧元。

宝马预计2024年税前利润将略有下降

宝马预计，由于研发、制造和人力成本上升，再加上二手车价格的下降，集团今年的税前利润将略有下降。

宝马CEO：欧洲对中国电动汽车征收关税可能会适得其反

宝马首席执行官Oliver Zipse在5月8日警告称，欧盟对中国电动汽车征收关税可能会适得其反，阻碍欧盟的“绿色协议产业计划”（The Green Deal Industrial Plan），并对进口中国产汽车的德国汽车制造商带来损害。

奔驰CEO反对限制与中国的贸易

梅赛德斯奔驰首席执行官Ola Kaellenius在5月8日表示，反对对中国施加贸易限制，强调中国仍是该集团最重要的市场。目前，奔驰正在密切关注潜在的针对中国的贸易政策措施，以及它们对供应链和销售市场的影响。

现代汽车计划在美国工厂增加混合动力车生产

现代汽车全球首席运营官Jose Munoz于5月8日在一场商业会议上表示，现代汽车计划利用其在美国佐治亚州的电动汽车和电池生产设施的投资，同时生产混合动力汽车。

俄罗斯将在丰田前工厂生产Aurus豪华轿车

俄罗斯塔斯社援引俄罗斯代理副总理Denis Manturov的话报道称，俄罗斯将于今年开始在圣彼得堡的一家丰田前工厂生产Aurus豪华轿车，该款车是俄罗斯总统的官方专车。

聚焦·电动化

欧洲3月电动车销量同比下跌10%，特斯拉是主因

根据市场研究机构Dataforce的数据，特斯拉Model Y 3月份在欧洲的销量大跌了42%，而这也是当月欧洲电动汽车销量同比下降10%的主要原因。

聚焦·智能化

本田将以分工模式推广自动驾驶出租车

本田将与日本出租车公司合作，共同推广自动驾驶出租车。本田将提供车辆和叫车APP等系统，并承担运营支援业务，计划2026年开始在东京的道路上运营无人驾驶出租车。

特斯拉必须在7月前提供Autopilot召回数据，否则将面临1.35亿美元罚款

美国国家公路交通安全管理局正在向特斯拉施压，要求该公司就其自动驾驶辅助系统Autopilot在召回后所做的改变做出回应。据悉，特斯拉必须在7月1日的最后期限前向监管机构提供信息，否则将面临高达1.358亿美元的罚款。

Motional暂停与Uber、Lyft合作部署自动驾驶出租车

5月7日，自动驾驶技术公司Motional表示，其将暂停与打车公司Uber和Lyft部署自动驾驶出租车，而且作为重组过程的一部分，该公司将裁员以专注于技术开发。

聚焦·供应链

大陆集团一季度出现净亏损

受到旧项目停产后新项目推迟、欧洲汽车产量下降以及薪资和工资通胀等因素的影响，大陆集团第一季度销售额下降5%，至98亿欧元，调整后息税前利润为1.96亿欧元，同比下降66%。净亏损5300万欧元，相比之下去年同期净利润为3.82亿欧元。

纬湃科技一季度合并净利润扭亏为盈

今年第一季度，纬湃科技的销售额达到19.9亿欧元，同比下降13.9%；调整后息税前利润为3300万欧元，高于去年同期的3080万欧元，合并净利润扭亏为盈，为2270万欧元。值得一提的是，纬湃科技一季度新增订单达7.08亿欧元，其中电气化相关产品的订单额为2.82亿欧元。

韩国将向电动汽车电池供应链提供70亿美元援助

韩国产业通商资源部在5月8日表示，将为当地电动汽车电池制造商提供9.7万亿韩元（约合71亿美元）的财政援助，以建立符合美国税收减免规则的新供应链，确保关键电池材料的供应。

麦肯锡：欧美必须缩小电动汽车电池供应链缺口，才能与中国竞争

麦肯锡公司的一份报告显示，到2030年，北美和欧洲在开发具有成本效益和本地化的电池组件生产和加工方面将与中国存在巨大差距。到2030年，北美和欧洲加起来仅占全球电池组件产能的5%至10%，迫使它们进口核心电池材料以满足需求。