新能源汽车出海拦路虎之碳足迹篇

碳足迹已是我国汽车产品出口的贸易壁垒，高碳产品将提高成本出口甚至不能出口。如欧盟的新电池法提高了动力电池碳足迹管理要求，不符合相关要求的电动汽车或动力电池不能出口至欧盟；法国的电动车补贴政策中给出的中国碳排放因子缺省值数据几乎全为最高档一列，变相将中国生产的汽车隔绝在补贴门外；其他碳排放因子数据库给出的中国数据也比较高，所以国际上已将我国汽车产品贴上“高碳”标签，实际上我国汽车产品碳足迹水平如何？

从中国汽车产业链碳公示平台（CPP）公示的 6200 余款乘用车碳足迹来看，可以一窥新能源汽车的现状。

1. 自主品牌车型碳足迹处于中部水平

自主品牌车型碳足迹处于行业中部水平，低碳优势明显，优于日系，以及德系、英系和瑞典的欧洲品牌车型。韩系和法系的新能源车型碳足迹较低，可能与其车型较少，且多为中小型车型有关。

注：

数据来源：中国汽车产业链碳公示平台，数据截至日期：2024年4月30日；

车型碳足迹计算方法：《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 乘用车》；

新能源车型碳足迹均值计算方法：由该分类下新能源车型碳足迹算数平均值计算得出，未进行销量加权处理。

图 1 不同系别车型（新能源车型）碳足迹均值

2. 新能源车企车型碳足迹差距较大

新能源车企车型碳足迹的差距较大，主要与品牌定位和车型规划相关，比如定位高端的岚图汽车、赛力斯汽车和理想汽车多生产中大型SUV、MPV车型，碳足迹较高，定位中小型车的奇瑞新能源和长安新能源的碳足迹较低；造车新势力和传统车企的新能源品牌之间没有明显的差距。

注：

数据来源：中国汽车产业链碳公示平台，数据截至日期：2024年4月30日；

车型碳足迹计算方法：《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 乘用车》；

车型碳足迹均值方法：指该企业下所有销售型号车型的碳足迹算数平均；

新能源车型碳足迹均值计算方法：由该分类下新能源车型碳足迹算数平均值计算得出，未进行销量加权处理。

3. 近五成企业低碳车型开发任重道远

汇总对比各企业的车型碳足迹均值与行业均值数据，车企减碳有很多工作要做。各企业车型碳足迹低于行业均值的比例如下，近五成企业的该数值低于50%，比例在车企低碳车型开发任重道远。

比较三大央企的新能源品牌情况，东风集团表现较好，旗下东风汽车（东风纳米）排名第1，东风乘用车排名第8，岚图汽车排名第50；重庆长安旗下的长安汽车排名第30，阿维塔科技排名第53；一汽集团没有设置单独的新能源品牌，旗下一汽轿车排名第31。

注：

数据来源：中国汽车产业链碳公示平台，数据截至日期：2024年4月30日；

车型碳足迹计算方法：《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 乘用车》；

表 1 车型碳足迹均值与行业均值对比

根据目前统计数据，CPP平台已公示车型中，部分企业1级标识车型情况如下图所示，广汽丰田和一汽丰田表现最佳，1级标识车型占比为79%，比亚迪紧随其后，占比达67%。

图 3 部分企业1级标识车型比例

4. 豪华品牌中高碳车型更多

对比豪华品牌新能源车型碳足迹情况，高碳车型更多，在B级SUV分类下，纯电动车中，除Model Y碳足迹低于行业均值，其余四款车型均高于行业均值；插电式混合动力车中，三款车型碳足迹均高于行业均值。

注：

数据来源：中国汽车产业链碳公示平台，数据截至日期：2024年4月30日；

车型碳足迹计算方法：《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 乘用车》；

车型碳足迹均值方法：指该车型下所有销售型号车型的碳足迹算数平均；

行业均值计算方法：由该分类下车型碳足迹算数平均值计算得出，未进行销量加权处理。

图 4 豪华品牌新能源车型B级SUV碳足迹

碳足迹已逐渐成为新能源汽车出海的拦路虎，国内汽车企业应构建车型碳足迹研究体系，重视低碳车型开发，持续探索汽车产品碳减排路径和出海应对方案。