“油电”混战时代，全新一代迈腾如何应对？

在新能源浪潮席卷汽车市场的当下，传统B级轿车正面临前所未有的挑战。数据显示，在B级三厢车市场，（B-M）油车份额从巅峰期的63%跌至如今的39%（数据来源上险量）。

但总有那么几款产品，在经历过大单品时代的磨砺后，凭借强大的产品号召力、过硬的技术实力、与时俱进的创新能力等，成为市场上持续畅销的经典车型。

迈腾，就是代表之一。2007年，一汽-大众引入第六代迈腾。该车使用了当时中高级车平台PQ46打造，一上来就是高水准。随后，迈腾销量一路走高。2017年-2018年，迈腾两度登顶B级车销量冠军，一度被称为“史上最强B级车”。

即使是在新能源竞品林立的当下，迈腾依旧保持着极强的竞争力，是B级车市场销量前十的常客。

图片来源：一汽-大众

今年，迈腾在中国市场已屹立了17年，迎来了换代产品——全新一代迈腾。该车将于7月9日正式上市。该车不仅代表着一个传统品牌的自我革新，更是燃油车在智能电动化时代寻求突破的缩影。

相较现款，全新一代迈腾从舒适性到智能化再到安全性等多个维度，都得到全面提升。尤其是主销车型，集成380高功率动力、L2+级智能驾驶、8155芯片、哈曼音响等功能配置，做到“电车有的我都有”。正因“卷”起了价值，所以主销车型售价或在24万元以上，满足追求品质与科技平衡的中高端消费者的诉求。

“油电并存”时代到来

尽管电动汽车发展势如破竹，业内专家却认为，“油电并存”将成为未来相当长一段时间的主导趋势。中汽中心首席专家杨靖指出，燃油车与电动车的关系并非简单的替代，而是“在竞争中寻求共存的可能性”。

（根据上险量整理） 

这种多元化的能源格局能够满足不同消费者在各种场景下的用车需求。对消费者而言，电动车和燃油车各有优劣。

纯电动汽车的优势主要体现在低使用成本、智能化强以及环保形象等方面。然而，这些优势并非绝对。

首先，长途行驶时纯电动汽车的使用成本可能并不比燃油车低，且还需要额外的“时间成本”。

虽然新能源车企已发展到“15分钟快充可达80%电量”，但这个时间足以让5辆燃油车加满油。更重要的是，电动车充电的痛点还在于寻找可用充电桩和排队等待的时间。据了解，由于缺乏维护，许多充电站的充电桩实际上无法使用，而在节假日期间，可用的充电桩往往需要排长队。

图片来源：一汽-大众 

其次，长时间乘坐电动车可能会感受到座椅舒适性的不足。上海同济大学汽车学院汽车设计方向负责人李彦龙曾表示，由于电池组等部件占用了更多底部空间，电动汽车需要利用部分顶部空间。这导致后排座椅呈现“前高后低”的状态，乘坐空间和舒适性都大打折扣。长时间乘坐可能还容易引起晕车。

相比之下，得益于内燃机技术的进步，现代燃油车的热效率普遍突破40%，燃油经济性大幅提升。以全新一代迈腾为例，其综合油耗仅为6.66L/100km，使用成本与纯电动汽车相差不大。

此外，全新一代迈腾在车内空间利用率方面表现出色。该车长宽高为4990/1854/1487mm，轴距2871mm，不输于同级别竞品。特别是后排空间表现优异，腿部空间971mm，头部空间967mm，超越了凯美瑞、比亚迪汉等竞品。

同时，全新一代迈腾采用高级皮质材料提升了乘坐舒适性。并针对中国市场优化了底盘调校，减速带通过时的纵向颠簸较上代减小约25%，不易引起晕车。而且燃油车没有续航焦虑，两三分钟即可加满油。

究竟选择电动车还是燃油车，可谓“萝卜青菜，各有所爱”。在“油电并存”的时代，多样化的选择为消费者带来了更大的自主权。

智能化，油车也有！

长期以来，汽车智能化似乎与新能源车画上了等号。然而，这种认知正在被打破。经过多年的发展和进化，传统燃油车的智能化水平已经实现了质的飞跃。尤其是像迈腾这样历经中国车市17年风云变幻的产品。在业内人士看来，相较现款，全新一代迈腾智能化全面提升。

智能座舱方面，高通骁龙8155芯片、三联屏、按摩座椅等中国消费者偏好的功能配置都实现上车。

全新一代迈腾配备了15英寸2K分辨率的中控大屏，优于凯美瑞、雅阁等油车竞品。还搭载了高通骁龙8155芯片，使算力达到98KDmips，较现款提升145%，实现3.4秒快速开机。此外，该车11.6英寸的副驾屏幕与中控、仪表盘实现三屏联动，进一步提升了整车的科技感和互动性。而雅阁、凯美瑞、比亚迪汉（纯电版）等现款并没有搭载副驾屏。

图片来源：一汽-大众 

另外，针对中国用户的偏好，四个座位均配备了按摩功能。主驾驶座更是拥有14向电动调节和8种按摩模式，这在同级燃油车中实属罕见。一位体验过全新一代迈腾的业内人士评价道，“按摩座椅的效果不是蜻蜓点水，而是能真正起到放松作用。”

在音响系统方面，全新一代迈腾配备了哈曼卡顿音响系统，拥有14个扬声器，音质表现不输于主流国产电动车竞品。

图片来源：一汽-大众 

智能驾驶方面，全新一代迈腾搭载了大众集团最新的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，并与大疆合作，采用后者的双目摄像头等。一汽-大众表示，该系统专门针对中国复杂路况进行了优化，达到了L2+级水平。

在30-130km/h的速度范围内，该智能辅助驾驶系统可实现变道辅助、自适应巡航、车道保持等功能，并能在拥堵路况下1.5米+范围自动处理紧急加塞。

全新一代迈腾还能根据导航信息提前调节车速，应对限速路段、岔路口、弯道等复杂路况。这一功能在同级竞品中较为罕见，部分同级竞品在预判准确性和平顺性方面也可能存在差异。

可以说，在全新一代迈腾身上，我们看到了一台B级油车的“进取心”，“老牌大厂”的体系优势。

一贯的“德式”坚守

在油车智能化水平提升、与电动车价格趋同的背景下，安全性依然是两者竞争的焦点。因为无论动力系统如何演变，安全始终是消费者购车时的首要考量之一。

虽然电动汽车在智能化和日常使用成本方面表现出色，但其安全性却备受质疑。电池安全问题尤其引人关注。去年9月，中国消费品质量安全促进会副理事长严冯敏表示，关乎行车安全的产品质量安全方面，主要痛点是动力电池的质量安全。

国家消防救援局数据显示，2022年第一季度新能源汽车自燃率上涨32%，平均每天有7辆新能源车发生火灾（含自燃），这两年，随着电动汽车规模持续扩大，起火问题更是频发。

此外，部分新能源品牌为彰显与传统车型的差异，采用了如隐藏式门把手、全触摸屏等设计。然而，这些创新设计在实际使用中可能存在安全隐患。例如，隐藏式门把手曾导致严重的安全事故，被专家称为“反人类设计”。

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相比之下，传统燃油车，尤其是像迈腾这样具有“德系血统”的产品，通常在安全性能方面处于行业领先地位。德系合资品牌中，一汽-大众的安全性能较为出众，亦是其销量保障之一。迈腾作为其代表性产品之一，17年来在华累计销量突破240万辆。

随着全新一代迈腾的推出，其安全性能再次得到全面提升。

图片来源：一汽-大众 

在被动安全方面，高达81%的高强度钢使用率和28%的热成型件占比（高于同级竞品的25%），使得全新一代迈腾车身抗扭刚度达到31386N·m°，在同级别车型中处于领先地位。

此外，全新一代迈腾首次采用前排中央气囊，并配备双预紧双限力主动式安全带。该系统集成了电子控制单元、电机和传动系统，能根据乘员体型自动调节，为驾乘人员提供更精准的保护。

在主动安全配置领域，全新一代迈腾配备了包括紧急避让、交叉路口辅助等多项功能。其中，交叉路口辅助系统可在车速低于30km/h时主动制动避免碰撞，这在复杂的城市道路环境中尤为有用。相比之下，同级竞品的预碰撞安全系统功能要么相对简单，要么在复杂场景下表现一般。

图片来源：一汽-大众 

在这个新旧技术交替的关键时期，全新一代迈腾的表现无疑为我们提供了一个观察传统车企如何应对市场变革的绝佳窗口。面对既定的电动化趋势，迈腾等传统燃油车型能否通过不断创新，在市场中保持自己的一席之地？全新一代迈腾的推出或许能给出一个积极的答案。