打开APP

预计利润暴增3到4倍,长城实力回击唯销量论

舆论不占上风的长城汽车,在现实中给了看客们一记有力的回击。

最近几天,各大车企陆续发布上半年的业绩预告,我们发现,很多车企在销量上涨的风光背后,利润率的下降却触目惊心。这意味着,在卷到无以复加的氛围下,低质量增长的危机已经开始显现。

但出人意料的是,在一片利润下降的哀嚎中,长城汽车却一枝独秀。

预计利润暴增3到4倍,长城实力回击唯销量论

今年上半年,长城汽车凭借7.79%的销量增幅跑赢了整个大盘,而长城发布的半年度业绩预告更是显示,上半年预计实现净利润65亿元到73亿元,同比暴增377.49%到436.26%。

很多人可能直到现在都没有看明白,长城汽车究竟做了些什么?

打破唯销量论

对于长城出色的业绩表现,可能很多人会简单用低调务实的经营策略来解释,但实际上,这只是表象本身,更深层次的要归功于今年长城对产品结构的持续优化。

这一点从销量上就能窥见一二。如今,许多评论者信奉“唯销量论”,但却很少去关注销量结构是否合理,增长是否健康。对于长城汽车来说,销量并非唯一标准,增长质量远比数字更重要。

2024年上半年,长城汽车累计销售新车559,669辆,同比增长7.79%。其中,新能源车型销售132,374辆,同比增长41.99%;海外销售201,500辆,同比增长62.59%;20万元以上车型销售140,533辆,同比增长64.28%。

预计利润暴增3到4倍,长城实力回击唯销量论

在一系列数字中,最为关键且出人意料的,显然是20万以上车型的表现。在如今内卷的环境下,我们更愿意把焦点放在谁能把车卖得更便宜这件事上,但价值更高的中高端市场却常被忽视。

而长城汽车在20万以上车型中的优异表现,主要是得益于坦克品牌在越野市场的领导地位。

坦克品牌上半年实现了超过11万辆的销量,同比增长98.94%;其中,坦克新能源销量为49726辆,占比43%。并且,截止到今年6月,坦克已经连续42个月蝉联中国硬派越野市场销量第一,建立起了难以攻破的护城河。

预计利润暴增3到4倍,长城实力回击唯销量论

此外,皮卡车型和海外市场的表现也为长城的增长添了一把火。

在中国皮卡市场,长城炮一直是独一无二的存在,自诞生以来不断刷新着业界巅峰。2019年,长城炮全球化皮卡品牌诞生,如今在4年多后,前段时间长城炮迎来第60万辆整车下线,而且车型为售价27.98万元的山海炮性能版。

长城炮的崛起,充分证明长城不仅有打造高端产品的实力,更能够让好的产品得到市场认可。如今的长城炮,已形成时尚商用、乘用休闲两大品类,推出乘用、商用、越野等不同场景的皮卡车型,实现了10-30万元价格段产品覆盖。

预计利润暴增3到4倍,长城实力回击唯销量论

坦克品牌和长城炮的表现,其实只是长城优化产品结构的一个缩影,自2024年以来,长城汽车愈加坚守品质造车,推进稳健经营,致力提升“造血”能力,这才是实现销量稳定增长,利润翻倍的根本原因。

实现自我造血

如今的汽车市场竞争形势异常严峻,如果只靠卖低价车刷销量来换市场,将很难走得长远。而长城汽车能够实现利润的大幅提升,最核心的原因是其强大的自我造血能力。对应到市场策略上,长城今年为此做了三个决策。

第一,决不卷价格,决不靠卖低价车刷销量数据。今年的汽车市场充斥着“唯销量论”和“唯低价论”的风气,短期来看似乎对消费者是“有利”的,但殊不知在过度竞争的背后,很可能隐藏着巨大的风险,甚至会让汽车市场、甚至产业链链陷入危机。

预计利润暴增3到4倍,长城实力回击唯销量论

对于所有中国车企来说,当前活下去的确很重要,但留得青山在,不被卷得血肉模糊更是真理。毕竟企业不仅要服务消费者,更要为社会创造价值,赔钱赚吆喝是不可持续的,维持稳定且合理的利润,才是为用户创造价值的保障。

长城的认知也体现在了他们的产品上,前段时间上市的新一代国民神车哈弗H6,就是一款充分表达长城造车价值观的产品。

哈弗SUV在发展过程中,始终坚守底线思维,在用户看不见的地方下足功夫。长城汽车CGO李瑞峰在发布会上曾经说:“新一代哈弗H6坚持安全底线、技术底线、品质底线,即便用户有着0.1%场景的需求,长城汽车也要付出100%努力。”

预计利润暴增3到4倍,长城实力回击唯销量论

第二,保证真材实料,为每一位用户负责。哈弗H6的研发过程也充分体现了这一点。

如今在价格战的刺激下,车企既想卖低价也想保住高利润率,就必须在很多看不见的地方做手脚,催生汽车行业的乱象。新车配置“明升暗降”,几乎成为了“降价潮”之中的新车常态。

而在长城的眼中,汽车是保障用户安全的长期耐用品,而非“快速消费品”。所以在H6的安全性方面,长城仍然坚守了自己的高底线。前后一致的防撞梁、72%高强度钢材车身结构、最高2000Mpa铝硅镀层热成型钢板、全框式副车架……这一系列的用料品质,虽然无法看见,但是深刻地影响消费者的长期用车体验。

预计利润暴增3到4倍,长城实力回击唯销量论

第三,聚焦技术,发力智能新能源,持续提升产品价值。2023年长城汽车研发投入超过110亿元,今年的研发投入同样令人期待。

这段时间,魏牌蓝山智驾版、无高精地图全场景NOA、Coffee OS 3智慧空间系统的出色表现证明了这一点。在传统车企中,长城的智能化是起步非常早,而且走得很靠前,魏建军董事长曾说过,在中国,凭借智能化和电动化换道超车的机会只有一次,快才能保值,慢了就等于贬值。

写在最后

显而易见,长城上半年的利润增长是结合自身战略,优化产品结构,提升自我造血能力后水到渠成的事。

而在如今竞争如此激烈的市场中,长城也用自己的表现证明了,对于任何一家车企而言,汽车产业更应关注长期目标,而非一时一地的得失。同时,长城也用实力打破了现在流行的“唯销量论”和“唯低价论”。

毕竟每个车企都有自己的独特优势,不应拘泥于单一的成功路径。

来源:第一电动网

作者:AutoLab

本文地址:

返回第一电动网首页 >

相关内容
全部评论·7
暂无评论
我要评一下