鸿蒙智行+千亿引望，华为“汽车局”再扩张

8月27日，问界新M7 Pro在成都车展前夕交付到首批车主手中。就在前一天，鸿蒙智行举办首次新品发布会，问界新M7 Pro正式上市，官方售价24.98万-28.98万元。

图源：鸿蒙智行

秉承一贯的风格，“问界新M7 Pro是25万级别最好的SUV。”余承东再一次放出豪言。当天鸿蒙智行首款轿跑SUV智界R7也正式亮相。

此次发布会，是鸿蒙智行家族的一次齐聚，也是其品牌力量的集中展示。

何以称“25万最强”？

相较于入门款M7 Plus，问界新M7 Pro在舒适性、智能化和安全性等方面进行了一系列升级。

图源：鸿蒙智行

动力底盘方面，问界新M7 Pro采用HUAWEI DriveONE增程电驱平台组合，可实现5.2s的零百加速。其搭载全新升级CDC连续可变阻尼减振器，提供三种模式可调。此外，问界新M7 Pro搭载HUAWEI DATS® 2.0动态自适应扭矩系统，实现智能调节扭矩，其麋鹿测试成绩也提升至75.5km/h。

电池方面，问界新M7 Pro采用38.5kWh磷酸铁锂电池，从30%充电至80%耗时18分钟，综合续航为1290km。

问界新M7 Pro更像是M7 Ultra的平价版本，其外观与问界M7 Ultra基本一致，运用了一样的CDC可变阻尼减震器以及宁德时代提供的磷酸铁锂电池，最大的变化是去掉了激光雷达，改成以视觉为主的智驾方案。

问界新M7 Pro此次采用的是华为ADS基础版，该版本与高阶版采用同源架构，同样支持高速路、城市快速路NCA智能驾驶、城区LCC和LCC+功能，但不支持城区NCA。

图源：鸿蒙智行

此外，ADS基础版也支持全向防碰撞，其中前向主动安全生效范围4-130km/h，刹停时速提升至110km/h；侧向主动安全生效范围40-130km/h；后向主动安全生效范围4-15km/h，生效范围和刹停速度相较高阶版有所降低。

图源：鸿蒙智行

不过，去掉了一个华为192线激光雷达，削减了部分智驾功能，价格也降低了不少，问界新M7 Pro整体较Ultra版下调4万元。

余承东坦言，问界新M7 Pro成本很高，目前卖一辆车会亏近3万元。为了在市场上保持竞争力，问界新M7 Pro的定价这与其高成本形成鲜明对比。

实际上，这也揭示了华为目前在智能汽车领域面临的成本控制和市场策略挑战。同级别的竞品如理想L6也以相似的价格和功能争夺市场份额，迫使华为维持较低的定价策略。

可以说，问界品牌自诞生以来就与理想“不对付”。此次发布的问界新M7 Pro与理想L6也存在直接竞争。

今年在问界新M7、问界M9等车型的带动下，问界销量增长迅速，一度超越了理想。但随着理想L6的热度攀升，问界的销冠头衔并没有维持太久。

最新数据显示，2024年7月，理想汽车交付新车51,000辆，创月交付量的历史新高，同比增长49.4%。2024年1月至7月，其共计交付239,981辆。其中，理想L6延续强劲表现，月交付量连续突破两万辆。相较之下，问界7月销量41,535辆，且问界M9和问界M7车型销量均为突破两万辆。

在此背景下，问界新M7 Pro的上市，是华为意图实现销量再次反超的一次尝试。发布会时，赛力斯汽车总裁何立阳表示，问界新M7 Pro的目标销量是上市首周实现3000台，上市首月突破10000台，交付周期为2-4周。

不过，整体来看，问界的表现依旧可圈可点。

据余承东透露，问界2年5个月累计交付40万辆；问界新M5交付量超2万辆；问界新M7成为30万以上SUV销量第一名，累计大定量突破24万；问界M9成为50万级豪华车销量冠军，累计交付超12万辆。盖世汽车研究院预测，2024年问界品牌销量或将达47万辆。

除了问界，其他“界族”品牌也有相应的进展。

鸿蒙智行扩张，问界当旗手

有问界的成功先例在前，奇瑞、北汽、江淮也纷纷加入鸿蒙智行的大家庭。截至目前，鸿蒙智行有AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界四个系列。

去年年底，智选车模式升级为鸿蒙智行，算是华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式。鸿蒙智行模式下，除了华为智能汽车相关创新技术加持，华为还与车企在产品、质量、销售、服务、营销等拥有全方面的合作。

2024年7月，鸿蒙智行全系交付新车44090辆，1-7月累计交付238287辆。当然，目前问界系列仍是销量的主力军。

鸿蒙智行第二个已经开始交付的品牌——智界，并没有取得十分完美的开局。

根据鸿蒙智行官方公布的数据，从2024年4月到7月，智界S7销量分别为4546辆、3455辆、2995辆、2555辆，目前呈现累月下滑的态势。

智界S7上市初期，因交付问题引发市场热议，不仅影响了销量，或许也使得部分潜在买家失去了信心。今年4月11日，智界S7再次上市，同样面临着比亚迪汉、小米SU7等众多有实力的竞争对手，它们进一步抢占了智界S7的市场空间。

图源：鸿蒙智行

而且，有消息流传，华为与奇瑞的合作并非一番风顺，双方在资源分配、产品开发和营销策略等方面可能存在一定的分歧，可能影响了智界S7的整体表现。

在此背景下，此次新品发布会上，智界品牌第二款车型，也是鸿蒙智行首款轿跑SUV智界R7同台亮相，并释放了一部分的产品信息。

据介绍，智界R7整车长宽高为4956mm×1981mm×1634mm，轴距2950mm。余承东表示，智界R7拥有全球量产SUV最低风阻表现，智界R7还搭载了诸多华为黑科技，包括：全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，最长续航达到802km；基于途灵平台，新车全系标配CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架；HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统上车等。

就目前已公布的相关参数，智界R7的主要竞争对手有特斯拉Model Y和乐道L60等车型，在华为各项技术的加持下，能否取得销量突破，还有待观察。

除了问界和智界，享界品牌也有一定的进展披露。

享界S9于8月6日发布，定位中大型纯电豪华轿车，共两个版本，MAX版售价为39.98万元，Ultra版本售价为44.98万元。在此次发布会上，余承东宣布，享界S9上市20天，大定数量达到8000台，是“超出预期的开端”。

北汽对享界给予了高度重视，享界S9上市时，北汽集团党委书记、董事长张建勇甚至表示，将All in享界S9。

对此，北汽斥资16亿元，为享界S9量身打造了智能制造工厂——北汽新能源享界超级工厂。 北汽蓝谷董秘赵冀日前透露，目前北汽新能源享界超级工厂预留的产能是30万辆。

北汽当前面临着很大的压力。8月26日晚间，北汽蓝谷发布2024年半年报，上半年实现营业收入37.41亿元，同比下降35.16%；净亏损达25.71亿元。享界S9或许有潜力在市场上占据一席之地，并为北汽蓝谷提供急需的增长动力。

至于“四界”中的尊界，其由华为与江淮共同打造，该车更进一步，定价百万级别，剑指迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌。

在2024中国汽车论坛上，安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示，江淮与华为合首款合作车型现已进入整车试验验证阶段，计划今年底下线，明年上半年上市。项兴初透露，华为江淮工厂建设已近尾声，年产能达20万辆，未来将支持生产更多江淮华为合作车型。

相较于已经取得品牌声量的问界品牌，智界、享界、尊界都还需进一步加强品牌形象的构建，特别是尊界，作为主攻百万级市场的新品牌，要想满足高端消费群体对品牌认知度和市场地位的要求，存在不小的压力。

图源：鸿蒙智行

整体而言，有问界珠玉在前，证明华为的确能给车企带来突破性发展。

根据赛力斯发布的2024年半年报，上半年赛力斯实现营业收入650.44亿元，同比大幅增长489.58%，创历史新高。问界的热卖也带动了赛力斯扭亏为盈，其上半年归母净利润达16.25亿元，较上年同期的-13.44亿元得到极大改善。

鸿蒙智行对于第二梯队车企的作用是显著的，哪怕短时间内无法实现销量的突破增长，至少能带来巨量的市场关注度。

华为力图把鸿蒙智行模式打造成与车企合作的样板间，与此同时，华为的另一大杀手锏——引望，也已经“初露峥嵘”。

千亿引望，华为汽车版图再扩张

8月20日，华为与长安汽车签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技以115亿元的价格购买华为持有的引望10%股权；8月25日，赛力斯也发布系列公告称，公司全资子公司赛力斯汽车拟以支付现金的方式购买华为技术有限公司持有的深圳引望智能技术有限公司10.00%股权，交易价格同样为115亿元。

两者交易的不同点在于，赛力斯集团是通过其全资子公司赛力斯汽车进行投资，而长安汽车则是通过其联营企业阿维塔科技进行投资。

目前，长安汽车和宁德时代是阿维塔的第一、第二大股，股权占比分别为40.99%和14.1%，华为则更多的是提供技术支持。

而赛力斯和长安二者与华为的合作深度也有所不同。赛力斯表示，通过本次交易以股权纽带为基础，将双方战略合作升级为“业务合作+股权合作”，其中提到，主要目的之一是将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。

随着引望的外部投资人陆续浮出水面，这个估值已经超过千亿元的庞然大物逐渐“露出獠牙”，华为与汽车产业的连接更加紧密。

图源：赛力斯公告

引望全称为“深圳引望智能技术有限公司”，2024年1月16日引望完成注册，业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

按照华为规划，华为车BU的业务将装入至引望公司，华为拟注入引望的资产包括6000多项专利、1000多项商标和不少于5500名员工。

赛力斯公告中，华为引望的业绩信息得以首次披露。2022年、2023年和今年上半年，引望的营业收入分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元。净利润方面，引望2022年亏损75.87亿元，2023年亏损55.97亿元，今年上半年，其终于实现盈利达22.31亿元。

赛力斯公告强调，引望是全球范围内极少数已实现规模收入并盈利的汽车智能化解决方案公司之一。

引望的潜力有目共睹，除了阿维塔和赛力斯外，北汽、奇瑞、江淮等一众鸿蒙智行合作厂商也被认为是引望的潜在投资者。

可以说，引望的初衷是成为一个股权多元的技术开放平台，其也使得华为车BU可以更加灵活地开展业务。这种与多家车企的深度合作进一步扩大了华为在智能汽车行业的影响力，还能实现风险共担，大幅提高合作的稳定性和持久性。

基于智能汽车相关技术合作的特殊性，华为与引望也在做明确的切割。根据赛力斯公告，其收购引望10%股权的交易款在第三次支付完毕前，引望须完成对华为车BU的装载。

同时，根据华为也与赛力斯签订的竞业协议，华为承诺，在第二笔转让价支付完成当天后8年内，或者华为直接或间接持有深圳引望股权股权比例不低于5%期间，华为及附属公司不开发、生产、销售与深圳引望相同或实质性类似的产品、系统解决方案和服务。

至少，当诸多车企成为引望股东之后，曾经风靡一时的“灵魂论”或许就站不稳脚跟了。

不过，目前引望的股权结构尚未稳定，华为作为控股股东，掌握着核心技术和资源的大部分控制权，这样一个由华为主导，同时也有多个强有力的合作伙伴参与管理的大型企业，不同企业文化和管理风格的碰撞下，如何形成一个高效的管理和运作体系是一个挑战。

尽管引望在推动智能汽车技术和产业合作方面具有显著优势，但其高估值、复杂的合作关系、技术开放的局限性、激烈的市场竞争等问题也不容忽视。

随着鸿蒙智行的产品阵容扩张和引望的落地，华为的汽车版图再次扩大，如今，对于华为造不造车的问题，已不是市场热议的焦点，其如何通过技术创新推动智能汽车行业的发展，才是人们更加关注的问题。

华为的战略定位逐渐清晰，这一模式或许为整个行业的未来提供了新的可能性。