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不听李斌劝,雷军为何要死磕增程

就目前所流出的信息来看,小米第三台车将搭载增程系统的基本上是板上钉钉了。

先来看相关的媒体爆料,据悉,小米的增程车型会作为其第三款车已提上日程,代号“昆仑”,将在2026年亮相。而在小米汽车获得造车资质之前,内部消息是“昆仑”车型为小米与北汽合作研发制造的增程SUV车型,小米汽车将靠“昆仑”走量。

虽说小米官方在否认这一说法,但其相关的招聘工作却从未停止。

去年10月,小米就已经开始招聘相关研发岗位,包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等。到了今年,小米已经在开始招聘增城系统采购经理。而从这样的招聘节奏也不难看出,小米旗下的增程车型正在稳步推进,并且即将进入到大规模量产阶段。

不听李斌劝,雷军为何要死磕增程

图源:小米社招平台截图

目前,小米仅有一款SU7在售,得益于雷军超高的人气,小米SU7的月交付量已经破万,按照规划,今年小米将完成保底交付10万辆、冲击12万辆的目标。毫无疑问,小米是汽车圈的黑马,其对未来的规划足以影响细分市场的走势,这也正式蔚来创始人李斌在明知小米正在规划增程版车型的背景下,仍劝其走换电路线的原因所在。

今年5月,雷军曾到蔚来参观,期间李斌向雷军介绍蔚来在充换电服务领域的一些创想和思考。李斌表示:“蔚来做换电不是把充换电对立起来,而是可充可换可升级,让用户自己去选择。”毕竟,在实际的用户调研中,“城市家庭只有不到50%有装充电桩”。不少车企采用增程或插混的模式来解决用户里程焦虑的问题,但因车上安装了两套动力系统,全生命周期的维护成本并不低。

李斌声称从纯电往换电,只需要底盘做点适配就行了”,每辆车的换电版车型改造费用,仅需1000余元,但预期市场增量可提升10%-20%。而单车增加一套最便宜的增城系统,需要多花一万五左右,按照100万辆车保有量算,用户为此多付出150亿元。用150个亿蔚来可以建10000座换电站,能够极大的降低整体成本。

虽说李斌的算盘打的很响,但雷军似乎并未心动,李斌是将整个企业和消费者的使用周期结合起来整体看待的,而单从车企的角度来看,增程系统的确能够给企业带来更好的财务表现。

不听李斌劝,雷军为何要死磕增程

图源:小米汽车

以近期各大企业发布的二季度财报来看,以增程为主的理想,依然是遥遥领先的存在。

据理想汽车最新发布的财报数据显示,上半年,理想汽车收入总额573.12亿元(人民币,下同),同比增加20.81%;纯利16.95亿元,同比减少47.4%;非通用会计准则净利润为27.79亿元,同比减少32.9%;毛利率20%,同比减少1.2个百分点。

其中,今年二季度,理想汽车营收316.78亿元,同比增长10.6%;净利润11亿元,同比减少52.3%;经调整净利润为15.03亿元,同比下降44.9%。车辆毛利率为18.7%,同比下滑2.3个百分点。

因为毛利率下滑,导致理想汽车在财报公布后股价大幅度下滑,但即便是下滑,理想汽车的毛利率仍然远超蔚来、小鹏等“同期生”,甚至比特斯拉还要高。财报数据显示,2024年第二季度特斯拉营收为255亿美元,同比微增2.30%;净利润为14.78亿美元,同比下滑45.32%;毛利润为45.78亿美元,毛利率为18%,略低于理想的毛利率。

即便在不考虑特斯拉旗下发电、储能、服务以及其他业务盈利快速增长的因素,单从整车销售规模的角度来看,特斯拉的规模效应也要远远超过理想汽车。数据显示,二季度特斯拉的产量为410831辆,而理想汽车的销量为108581辆,理想汽车用更低的销量,达成更高毛利率的状态,在很大程度上是增程式车型所带来的。

反观小米,二季度营收实现889亿元,净利润达到61.8亿元,但小米汽车业务亏损18亿元。第二季度SU7交付新车数量为2.7万辆,并创造收入62亿元,约占总收入的6.97%。以此计算,小米汽车的单车成交均价约为22.86万元,平均每辆车亏损约6.6万元。

“的的确确,我们在智能汽车创新业务上亏了18个亿,换句话说,我们投入了18个亿。等我们到了一定的规模,我相信很容易打平,大家不用替我们焦虑。”雷军这样表示。的确,就小米汽车的状态而言,盈利只是时间的问题,倘若小米推出成本更低、走量更大的增程版车型,小米汽车的盈利能力必然会得到进一步提升。

从整个用车周期的角度来看,蔚来的换电模式的确有过人之处,但这一模式的投入太大,对初入汽车行业的新品牌并不友好,小米选择增程式快速推动汽车业务迈向正轨,是多数投资者会作出的第一选择。

来源:第一电动网

作者:盖世汽车

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