E周看点 | FF推定位2-5万美元新品牌；李斌称乐道L60已爆单

本周，新能源汽车市场有哪些大事发生？

FF推出新品牌Faraday X，定位2到5万美元市场

9月20日，全球共享智能电动出行生态公司Faraday Future（简称为FF）宣布将推出第二品牌Faraday X（简称FX），计划通过全民参与定义的方式推出首批两款产品，价格区间预计为2-5万美元。

图源：FF

FF首批FX车型为FX 5（预计售价2-3万美元）和FX 6（预计售价3-5万美元），提供两种动力系统：增程AIEV和纯电AIEV，目标是在2025年底开始生产，前提是获得必要的资金。

FF希望通过FX的“开源开放、全民定义、共创共享”等五大举措，将应用在价格30万美元FF 91上的技术应用到3万美元价格的FX产品上，打造出“两倍性能、一半价格”的爆款AIEV（Artificial Intelligent Electric Vehicle），目标是打造AIEV时代的丰田。

FX品牌的Slogan是：“共创，让每个人都能拥有一台AIEV”。FF推出FX品牌是FF整体增长战略的重要组成部分，也是公司全球汽车产业桥梁战略的一部分。

FF新的品牌战略旨在将全球汽车零部件和供应链整合到美国，推动美国纯电AIEV（B-AIEV）和增程式AIEV（RE-AIEV）产业的发展。

盖世点评：30万美元FF 91买不起，3万美元的FX有人买吗？

乐道L60已爆单，蔚来李斌：明年3月产能为3万辆/月

9月19日，蔚来全新品牌乐道的首款车型——乐道L60正式上市。新车定位家庭智能电动SUV，标准续航60kWh，售价20.69万元；长续航85kWh，售价23.59万元。如采用BaaS电池租用服务，L60价格低至14.99万，电池租用月费最低只需599元。新车将于9月28日起，全国开启交付。

图源：蔚来汽车

次日，蔚来董事长李斌在交流会上谈及乐道订单情况时表示，服务器在扩容5倍后还是有点卡，不过蔚来惯例不发订单数，总之就是一句话，爆单，明年3月产能为3万辆/月。

乐道汽车总裁艾铁成补充称，尽管个人特别想对外讲订单数，但公司确实不让。

此前李斌曾多次向外透露，乐道L60的预订单表现超过预期。蔚来希望在今年12月份乐道L60能达到1万辆的交付，到明年能达到单月2万辆的交付量。“乐道品牌月销量保持在2万~3万辆，就能做到盈亏平衡。”李斌说。

盖世点评：BASS后14.99万的蔚来乐道真的香。

深蓝S07交付遇挑战，邓承浩承诺补偿并加班加速生产

9月18日消息，深蓝汽车CEO邓承浩在社交媒体上就深蓝S07交付延迟问题向用户进行了回应。邓承浩表示：由于生产进度正在努力追赶订单进度，可能会有部分订单出现交付延误。他承诺，9月15日前锁单的用户将在本月全部上线生产，而9月15日后锁单的用户预计将在十月初开始生产。对于可能出现的延期交付，公司将提供相应的补偿。

邓承浩还透露，为了加快交付速度，深蓝汽车的南京工厂将在本月底启动双班制，并在国庆节期间继续生产，以确保订单能够尽快交付给用户。他强调，尽管S07各车型版本的交付时间较长，且海外也有大量待排产订单，但公司正在采取积极措施以满足市场需求。

据悉，这是邓承浩对深蓝S07交付问题的第二次回应，今年8月份，邓承浩曾发文称，S07上市后，供应链全部进入满负荷生产，确实285km的电池受产能的限制，生产受到了较大影响，所有超过预计交期的订单，为此将按五大承诺的延期交付标准进行补偿。

今年7月，长安深蓝S07上市，车身尺寸为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。该车提供纯电和增程两种版本，部分车型搭载华为乾崑智驾辅助系统。官方在8月25日宣布，深蓝S07上市1个月，订单量已达到14231辆。

盖世点评：为了冲刺年度销量目标，深蓝必须加快补产能。

中国将与欧盟就电动汽车反补贴调查磋商至最后一刻

当地时间9月18日，中国商务部部长王文涛在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会，围绕妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案、持续深化中欧电动汽车产业链合作等进行交流。

中国驻世贸组织大使李成钢、驻比利时大使费胜潮、驻欧盟使团临时代办朱京参加座谈，近三十家中欧电动汽车、动力电池和零部件企业和相关行业商协会负责人参会。

图源：商务部

王文涛表示，合作对中欧汽车产业发展至关重要。中欧汽车产业合作40年，成果丰硕，深度交融，已经形成“你中有我，我中有你”的合作格局。欧盟企业在华蓬勃发展，带动中国汽车产业链发展，中国也为欧盟企业提供了开放市场和公平竞争环境。40年来，中欧汽车产业最显著的特征是合作，最宝贵的经验是竞争，最根本的基础是公平环境。

王文涛指出，面对欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方会将谈判磋商解决的努力进行到最后一刻。欧盟对华电动汽车反补贴调查合理性、合规性和公正性引发广泛质疑。欧方此举不仅将阻碍中欧汽车产业合作，打击中国企业赴欧投资信心，也会严重影响全球应对气变合作，更将严重损害以世贸组织规则为基础的多边贸易秩序。

盖世点评：当前中欧汽车产业走到了重要的十字路口，开放合作是最佳选择。

比亚迪拿下腾势100%股权，奔驰退出

9月16日消息，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更，比亚迪汽车工业有限公司将腾势剩余的10%梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司股份回购，腾势从合资变成自主车企。

深圳腾势新能源汽车有限公司于 2011 年成立，是由比亚迪与梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业，注册资本 77.6 亿元，最初比亚迪和梅赛德斯-奔驰各持股 50%。

彼时，在中国新能源市场尚未成熟的背景下，腾势的表现并不尽如人意。直到2021年中国新能源汽车市场迎来了爆发式增长，比亚迪与奔驰再度增资并调整了股权结构，此后比亚迪投入大量资源对腾势进行全面改革，最终帮助腾势在中国新能源市场站稳了脚跟。

图源：腾势汽车

对于奔驰的退出，可以视为双方合作使命的完成。奔驰为腾势提供了打造高端品牌的宝贵经验，而比亚迪凭借自身在新能源汽车领域的实力，有能力独立运营腾势品牌。比亚迪也表示未来不排除与其他国际品牌在不同领域展开合作的可能性。当前比亚迪正在冲击全年360万辆甚至400万辆的销售目标，但在20万元以上市场仍面临挑战。

盖世点评：腾势作为比亚迪布局高端市场的重要棋子，肩负着承上启下的重任。