别克GL8，又行了？

2000年，第一辆国产别克GL8下线，填补了中国MPV市场空白。24年后的今天，别克GL8家族在华已卖出200万辆。每卖出10辆MPV，大概就有一台是别克GL8。

这24年时间里，中国MPV市场年销量从最初的几千辆发展至近百万辆，成为大家争强的蛋糕。随着竞争对手变多，特别是腾势D9的横空出世，开启了插混MPV对传统燃油车型的替代，彻底重塑了MPV市场的竞争格局。别克GL8在高端MPV市场一家独大的局面被打破。

近两年，别克GL8销量持续下滑。直到今年上半年，别克GL8插混版上市并交付，市场表现有所改善。“别克GL8重登MPV销量榜首！”根据上汽通用发布的数据，8月份别克GL8销量达到9974辆。这则振奋人心的消息无疑给上汽通用，尤其是别克品牌注入了一剂强心针。另据上汽通用别克透露，别克GL8插混版订单已突破3万辆。

有了插混版“利器”加持的别克GL8，利刃对准了谁？又能否重回以往的巅峰？

高端MPV“销量王”之争

在中国MPV市场发展史上，别克GL8堪称“开拓者”。千禧年之际，上汽通用别克基于雪佛兰万程的长轴距版本，打造了“2+3+3”八座布局的国产MPV车型（后由于国内法规改为七座），命名为别克GL8。彼时的中国汽车市场方兴未艾，MPV领域更是一片待开发的沃土。

凭借大气造型、宽敞空间和豪华配置，别克GL8迅速占领商用MPV市场。此前，业内甚至流传出这样一句话：“国内的MPV只有两种，一种是别克GL8，一种是其他。”的说法。就这样，别克GL8在MPV市场傲视群雄长达20年之久。

乘联会数据显示，别克GL8多年蝉联高端MPV销量冠军，2021年创下16万辆的销量新高。然而，此后其销量开始呈现下滑趋势。

2022年前后，高端MPV市场竞争变得激烈。短短两年间，别克GL8就迎来了十余个强劲对手，包括燃油车领域的丰田赛那、格瑞维亚等，以及新能源阵营的腾势D9、极氪009、魏牌蓝山等。这些新军在造型设计上兼顾了商用和家用需求，与别克GL8浓重的商务属性形成了对比。

其中，2021年上市的广汽丰田赛那，凭借30万元级的定价和强大的品牌影响力，第一个完整年度(2022年)就斩获7.4万辆的销量，蚕食了别克GL8的市场份额。同年，别克GL8销量同比下滑21.4%至12.7万辆，另一竞品东风本田艾力绅更是暴跌32.7%。

尽管如此，赛那并未撼动别克GL8的霸主地位。真正改变市场格局的，是腾势D9的横空出世。仅用一年时间，腾势D9就重塑了高端MPV市场，充分展现了插混MPV的巨大潜力及其对传统燃油车型的威胁。

这是因为，插混MPV的优势显而易见：油电双驱、低耗高效、智能配置丰富。更关键的是，腾势D9售价与别克GL8等燃油竞品相当。而且，腾势D9背靠比亚迪强大的供应链和插混技术，弥补了其在品牌力和市场地位的不足。

在腾势D9的强势冲击下，别克GL8一时难以招架。乘联会数据显示，2023年，高端MPV销量冠军易主，腾势D9以多卖8000辆的优势力压别克GL8的11.1万辆。

彼时，业内人士分析就认为，别克GL8亟需推出新能源版本以应对挑战，否则不仅将失去更多市场份额，更有可能彻底失去争夺高端MPV销量王座的资格。

插混版，确实是“救命药”

对于别克GL8而言，插混版的推出无疑是及时雨，将其从销量颓势中拯救出来。

今年4月底，别克GL8陆尊PHEV正式上市，提供六/七座两种布局，共3个配置4款车型，官方售价区间为35.99万-41.99万元。6月，别克GL8开启交付。时任上汽通用总经理庄菁雄向首批车主代表交付新车钥匙，彰显了公司对该车的重视。

这一起售价较燃油版高出12.7万元，也略高于腾势D9插混版2万元。值得注意的是，根据第三平台的经销商询价信息，腾势D9全系目前还有约2.5万元的终端优惠，而别克GL8暂无类似优惠政策。

中汽协的批发数据显示，在插混版交付前，别克GL8今年前5月批发量大幅缩减至1.9万辆，比去年同期减少近3万辆。这一方面是为插混版上市腾出产能和交付做准备，另一方面也与高端MPV市场需求的下滑和竞争加剧有关。

乘联会数据佐证了这一趋势：今年前5月，B级MPV累计零售销量为21.8万辆，与去年基本持平。乘联会秘书长崔东树指出，MPV市场已从高速增长转为低增长态势，腾势和广汽传祺表现较强，而日系MPV和别克GL8则处于调整期。

具体到终端上险量，今年前5个月别克GL8销量为3.02万辆，同比下滑35.4%。同期，腾势D9销量也下滑11.5%至3.6万辆。广汽传祺M8、广汽丰田赛那等竞品同样遭遇下滑。不过，一汽丰田格瑞维亚实现逆势上涨，销量增加约8000辆。

然而，自6月插混版交付起，别克GL8的局面开始好转。6-8月三个月内，其批发量达1.8万辆，其中插混版占比近70%。终端上险量也从6月开始明显提升，7月增至9297辆，环比增长45%。相比之下，腾势D9等竞品的月销量变化不大。

值得关注的是，对比终端上险量数据，别克GL8在7月就超越了腾势D9。当月，腾势D9上险量为8372辆，同比环比均有下滑，甚至略低于赛那(8484辆)。别克GL8如此强劲的市场表现，主要得益于插混版的起势，当月交付量突破了3400辆，占总比接近四成。

这一现象表明，尽管别克GL8插混版售价高于腾势D9，但凭借其庞大的用户基础(在华累计销量超150万辆)以及强大的品牌影响力和市场地位，消费者仍然愿意为“升级”的别克GL8买单。反观腾势D9，则受到了较大冲击。而赛那、格瑞维亚等竞争对手的月销量增速或放缓或下滑。

会有纯电版吗？

据传，上汽通用计划明年推出别克GL8纯电版，采用CTP电池、近900V高压系统、5C倍率电芯、固态电池及碳化硅电驱动等先进技术。然而，这一举措是否切合目前的市场需求仍存疑虑。

盖世汽车研究院分析师指出，别克GL8的商务用户基盘庞大，而这一群体对纯电续航里程普遍存在顾虑。国泰君安证券的分析显示，商务和商用领域占据MPV市场七成份额。这意味着，主流MPV市场对纯电产品需求有限。而在家用MPV领域，插混版本因其可油可电的优势更受青睐。

终端上险量数据印证了这一观点：今年前7月，燃油MPV仍占主导地位，销量达37.3万辆，占比七成。插混MPV(包括插混和增程式)销量为10.7万辆，远超纯电MPV的6.1万辆。

插混MPV正加速替代燃油车型，市场份额从2022年的2.6%跃升至目前的20%。相比之下，纯电MPV的市场扩张速度相对缓慢，份额仅从2022年的7%小幅提升至11%。

可见，插混MPV市场对油车的替代作用更大，增速也比纯电MPV更快。具体到三大细分领域的头部车型销量，亦是如此。

以极氪009为代表的纯电MPV，尽管在细分市场位居前列，但其销量表现仍难以与插混版本相提并论。从2023年初交付之日起，该车月上险量最高时也就2000辆出头。

去年全年，极氪009上险量为1.85万辆。今年由于小鹏X9、理想MEGA等竞争对手到来，该车受到影响，前7月累计上险量也才4305辆，相较去年同期销量不增反降。小鹏X9虽然后来追上，但月销量最高也就4000余辆，与腾势D9插混版数据相差极大。

纯电、插混两大市场全覆盖的车型，也都是插混占据绝对主导。比如腾势D9，前7月累计上险量为5.3万辆，其中插混版占比在九五成。岚图梦想家同期销量为2万辆，其中插混版占比九成。

短期来看，纯电MPV似乎难以完全满足消费者需求。即便是5C技术的普及，可有效解决续航焦虑问题。但补能网络的不完善，使得充电焦虑短期内无法解决。

然而，虽然燃油、插混和纯电等多元技术路线将在短期内并存，但从长远市场技术发展趋势来看，纯电动技术的潜力不容小觑。

从品牌的中长期战略角度考虑，提前布局纯电MPV市场有助于在未来市场爆发时抢占先机。比亚迪在新能源尤其是插混市场爆发时的成功案例，以及旗下腾势D9在插混MPV市场的领先地位，都为此提供了有力佐证。

在腾势D9之后，越来越多的车企布局插混MPV市场。别克GL8也从领先者变为跟随者。尽管目前销量有所回暖，但别克GL8要重返巅峰期仍面临巨大挑战。对于赛那、格瑞维亚、奥德赛等传统燃油MPV而言，如不及时布局新能源市场，很可能重蹈别克GL8燃油版前两年的覆辙。