特斯拉上场，Robotaxi又行了？

10月11日，备受期待的特斯拉“WE，ROBOT”新品发布会如期召开。

没错，特斯拉本次发布会的重点之一，便是推出了大家期待已久的无人驾驶出租车产品Cybercab和无人驾驶多功能车Robovan，另外还有特斯拉的人形机器人Optimus。同时，特斯拉CEO埃隆·马斯克还现场公布了三大产品的推出时间线。但关于产品的更多技术细节，本次发布会并没有透露。

要知道此次发布会原定于北京时间10月11日上午10:00正式开始，但由于现场突发状况推迟了整整52分钟，结果发布的产品还是“期货”，并且也没有大家预期中的“平价车”Model 2，以至于很多人看完后吐槽不断。

对于特斯拉的表现，股市反应则更为直接。在特斯拉Cybercab、Robovan 10日全球首秀后，特斯拉盘初股价跌幅一度扩大至10%，为8月5日以来最大跌幅。

图片来源：东方财富网截图

Cybercab+Robovan，两大新品全球首秀

和前期预热一样，本次活动的“重头戏”，无疑是特斯拉Robotaxi。

按照最初预期，特斯拉原定于8月8日发布这一“新物种”，但由于马斯克“要求对车辆前部的设计进行重要的修改”，故将发布会推迟到了10月，以便为该项目团队提供更多时间来制造更多原型车。

图片来源：特斯拉

如很多新车上市发布会开场一样，此次活动马斯克也直接乘坐了一辆赛博无人出租车Cybercab入场。据马斯克透露，活动现场共有近50辆特斯拉无人驾驶汽车运行，包括20台Cybercab，以及部分完全自动驾驶的Model Y和Robovan。

在设计上，特斯拉Cybercab采用了两座、双门设计，内部无方向盘和踏板，并且具备无线感应充电功能，同时可使用机械臂对车内环境进行自动清洁。新车在自动驾驶系统上，由于使用的是AI+纯视觉的完全无人监督自动驾驶FSD方案，故硬件成本很低，预计将低于3万美元。

但马斯克也指出，Cybercab目前的运营成本仍较高，约为1美元/英里，未来有望降至0.2美元/英里（约合人民币0.9元/公里）左右，同时车辆的使用效率也将大度提升。

在马斯克看来，现在一周一共168小时，但平均每台车使用时间只有10小时左右，大部分时间停在停车场。“如果车辆能够自动驾驶，使用率可以提升5-10倍，”马斯克表示，“且自动驾驶车辆的安全性会是人类驾驶的10倍甚至更高。”

图片来源：特斯拉

按照规划，在2025年前，特斯拉无监督版FSD完全自动驾驶能力会率先在得州和加州两个地区推出，同时在美国以外地方持续跟进监管动态。预计2026年-2027年，特斯拉Cybercab将实现大规模量产，配置AI5芯片。另外，特斯拉还计划推出Cybercab 2，不过马斯克并未透露Cybercab 2相关信息。

马斯克计划，未来将在特斯拉叫车应用程序上运营自己的自动驾驶出租车车队，并且特斯拉车主也可以将自己的车辆添加到特斯拉的叫车应用程序中，在车辆不使用时赚取额外收入，不过特斯拉将分享该收入的25%至30%。

在此之前，用户可以通过搭载无人监督的FSD完全自动驾驶能力的Model S/3/X/Y车型和赛博越野旅行车体验Robotaxi。

据悉，基于 “端到端”大模型算法和强大的算力，FSD完全自动驾驶能力将来可以让特斯拉不依赖高精地图，就可以在地球上任何一个地方行驶。目前，Model S/3/X/Y全系车型，均已具备升级到FSD完全自动驾驶能力的硬件。

据统计，截止2024年第二季度，特斯拉FSD完全自动驾驶能力已累计行驶超16亿英里（约25.74亿公里），随着特斯拉保有量和行驶里程的不断提升，这一训练数据还将加速。

图片来源：特斯拉

第二个重磅产品是无人驾驶多功能车RoboVan。按照马斯克的说法，这款产品除了商用出行、私人出行，也可以做校车或者用来运输货物，并且和Cybercab一样，RoboVan也取消了方向盘和踏板。

其中用作自动驾驶巴士时，RoboVan可以搭载20人，实现更高的出行效率和体验提升，同时大幅降低出行成本——每英里成本可低至5-10美分（约0.2元-0.4元/公里）。但马斯克并未透露这款产品的预期量产时间表，以及更多的产品详情。

第三个则是特斯拉的人形机器人Optimus。在机器人领域，特斯拉也很早就展开了布局。目前，特斯拉为电动车开发的很多核心技术，包括电池、电力电子系统、先进电驱系统、软件系统以及人工智能计算机等，都适用于人形机器人，相当于技术同源。

图片来源：特斯拉

按照马斯克的设想，未来特斯拉人形机器人大规模铺开后，成本大约可以降至2-3万美元，可能比一辆车还便宜。这些机器人不仅可以用于照顾小孩、遛狗，还可以修剪草坪、购物、帮忙倒酒水饮料等。

在本次活动现场，特斯拉也对人形机器人的相关功能进行了展示。从结果看，这些人形机器人能够明显在嘈杂环境中完成与人类的语言交流。

特斯拉入场，Robotaxi会好吗？

作为自动驾驶皇冠上的“明珠”，Robotaxi一度是全球科技巨头们的必争之地。

但过去两年，由于高级别自动驾驶商业化落地迟迟不及预期，加上外部市场环境恶化，以及严苛的监管，以Robotaxi为代表的L4陷入了持续的低迷。

自2020年开始，包括Uber、Argo AI、Motional等在内的自动驾驶公司，相继对旗下自动驾驶业务进行了调整，或整体出售，或裁员、关停，以及时止损。而在国内，以文远知行、小马智行、轻舟智航等为代表的L4公司，则纷纷宣布从最开始的All in L4降维进入量产级L2/L2+市场，从而形成一定的“回血”能力。

此次特斯拉高调入场，会重新激起市场对于L4的信心吗？

目前来看，伴随着AI技术的快速迭代，相关产业链日趋成熟，与此同时政策层面不断为高阶自动驾驶落地提供利好，Robotaxi赛道已经有回暖迹象。

图片来源：盖世汽车

日前，有消息称，百度自动驾驶出租车服务萝卜快跑正在布局出海，并将发布搭载百度最新自动驾驶大模型ADFM的Apollo自动驾驶开放平台10.0。据悉，百度已与多个国际公司展开深入沟通，计划进军海外市场，其中香港有望成为萝卜快跑首个在内地以外的业务落地市场。

目前，百度已经在国内多个城市布局了自动驾驶出行服务。据此前百度发布的二季度财报，2024年第二季度，百度的自动驾驶服务萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%；截至2024年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过700万单。

接下来，如果百度萝卜快跑顺利出海，无疑将更好地推动百度无人车技术升级和落地应用。

不过另一方面，出海固然可以为本土企业提供更大的发展空间，伴随着海外市场的监管日趋严苛，国内智驾技术公司面临的挑战亦不容忽略。

元戎启行相关负责人就指出，虽然一些中国自动驾驶企业已经在部分国家的限定路段进行示范运营，但还未能大范围推广。并且由于不同国家和地区对于自动驾驶汽车的认证标准和法规体系各不相同，企业出海也需要花费大量的时间和成本去了解当地标准。特别在北美市场，自拜登政府提议禁止在联网和自动驾驶汽车中应用中国软件和硬件后，中国自动驾驶企业出海更是难上加难。

而在海外市场，以Waymo、Cruise、Uber等为代表的头部玩家，过去几年虽然在Robotaxi研发之路上波折不断，同样也在持续深化Robotaxi布局应用，并且从昔日的单打独斗，转向了合纵连横。

图片来源：Waymo

10月4日，Waymo发布声明称，该公司将在其无人驾驶出租车车队中加入现代汽车的电动车型。在此之前，现代汽车曾与安波福联合成立了自动驾驶合资公司Motional，共同推进Robotaxi研发。但由于持续亏损，安波福已于5月确认出售在Motional的股份。同月，Motional宣布将暂停与打车公司Uber和Lyft部署自动驾驶出租车，并裁员重组。

9月中旬，Uber宣布将扩大与Waymo的合作关系，计划于明年初在得克萨斯州的奥斯汀和佐治亚州的亚特兰大推出网约车服务。此外，Uber还先后与文远知行、通用Cruise、比亚迪等多家企业达成了深度合作，联合推进自动驾驶大规模应用。

相较于其他很多行业，自动驾驶属于典型的长坡厚雪赛道，不仅投资大，而且变现慢、回报周期长。过去数年里，整车厂、科技公司与自动驾驶创业公司们各自为战的局面，虽然一定程度上促进了自动驾驶业态繁荣，但同时也造成了巨大的资源浪费。如今头部公司们纷纷抱团，有望更好地通过资源协同，加速自动驾驶规模化落地。

在元戎启行CEO周光看来，自动驾驶汽车想要规模化面临的最大挑战依旧是技术层面，而要实现技术迭代，就要获得海量的脱敏优质数据训练模型。在此过程中，以元戎启行为代表的智能驾驶企业由于能与多家车企进行合作，一旦智能驾驶系统在消费市场迅速铺开，获得的数据量会大大提升，与特斯拉的技术差距会逐渐缩小。

“尽管如此，我们认为特斯拉会承担行业鲶鱼的角色，激活行业竞争，推动消费者接受并习惯使用智能驾驶系统。”周光指出。

值得一提的是，马斯克提出的2026年大规模量产Cybercab，与不少企业的节奏或者预测基本一致。