8月全球电动车市场大爆发：比亚迪霸榜，五菱强势回归

根据CleanTechnica最新公布的注册量数据，今年8月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量达1,464,869辆，环比增长9%，同比大涨19%，是有史以来销量第二好的月份，仅次于去年12月份创下的1,556,728辆的纪录。其中纯电动汽车注册量同比仅增长6%，至近100万辆，而插电式混合动力汽车注册量则大涨51%，接近50万辆。

当月，全球电动汽车的市场份额也较7月份上升2个百分点至22%，其中，仅纯电动汽车占据全球汽车市场14%的份额。年初至今，全球电动汽车累计注册量已超过1000万辆，市场份额为19%。

8月全球Top 20电动车型榜单：一半以上来自比亚迪

今年8月份，特斯拉旗下两款车型的全球注册量均出现下降。其中，特斯拉Model Y虽一如既往蝉联全球电动汽车销冠，但其注册量（9.9万辆）却同比下降15%；现在来看，虽然Model Y依然是一款综合能力相当不错的产品，但可能已经不是最优选，因为诸多Model Y的竞品已经开始出现，例如乐道L60和极氪7X等。

特斯拉Model 3的排名虽较7月份上升3个名次至第4名，但其注册量（4.4万辆）跟去年同期相比也是下降了10%。不过，鉴于特斯拉通常在每个季度的最后一个月会达到销量高峰，因此9月份预计榜单前两名依然将被特斯拉包揽。

至于比亚迪，8月份上榜全球Top 20榜单的车型进一步增多，足足达11款。其中最大的亮点要属全新比亚迪秦L，继上市的首个完整月份就售出1.8万辆并跻身榜单前十，在上市第二个完整月份（7月份）注册量突破3万跻身榜单前五后，8月份，在其上市的第三个完整月份，该款车继续发力，注册量攀升至近3.6万辆，实力不容小觑。

值得一提的是，比亚迪秦Plus依然顶住了压力，没有受到秦L强劲攻势的影响，以逾4.3万辆的注册量继续压秦L一头。另外，与秦L同步上市的兄弟车型海豹06表现也不错，以32,316辆的注册量攀升2个名次至第7名。如果再加上比亚迪驱逐舰05（第11名，22,870辆注册量），榜单中一共有4款比亚迪中型车进入了前11名，累计注册量达13.5万台，这是特斯拉Model Y巅峰时的销量表现。可以说，现在比亚迪已经酝酿出了“特斯拉杀手”，而现在这4款车还尚未出口海外，一旦进军全球市场，将进一步分食特斯拉Model Y的市场份额。

比亚迪另一款稳定发挥的车型是海鸥（在一些出口市场也被称为海豚Mini），8月份，该款车凭借创纪录的49,714辆注册量登上领奖台，排名第三，考虑到在许多出口市场海鸥的交付还处在初始阶段，甚至尚未登陆欧洲，明年该款车的攻势预计会更强烈。

在榜单前15名基本被特斯拉和比亚迪霸榜的情况下，有3款车型杀出了重围，其中两款都来自五菱旗下，并且注册量都突破了2万辆，一是五菱宏光Mini EV，以2.6万辆的注册量攀升6个名次来到第9位，二是五菱缤果，名次同样攀升了6名；另一款是理想L6，注册量稳定在2.5万辆左右。

在榜单后半部分，当前排名第16位的问界M9令人印象深刻，不仅击败了它的主要竞争对手理想L9，而且还击败了曾经强大的比亚迪汉（包括BEV和PHEV），后者名次跌至第19位。不过随着比亚迪汉即将迎来更新，预计其注册量将在第四季度迎来反弹。

在Top 20之外，值得一提的车型有吉利银河E5，该款车在上市的第一个完整月就达到了12,227个注册量。在众多品牌和车型的竞争下，吉利品牌需要一款可以常驻Top 20榜单的车型，银河E5会成功吗？随着该款车今年底前将登陆挪威、澳大利亚、泰国、印度尼西亚和马来西亚等市场，吉利的胜算又多了几分。

另外，大众ID.3 8月份再次未能获得Top 20榜单的入场券，仅售出12,971辆，现在月度注册量在1.5万辆以下的，基本都无缘榜单。这也意味着大众ID.4成为Top 20榜单中唯一一款来自国际传统车企的电动车型。

8月全球Top 20电动车品牌榜：五菱重回前三

就品牌榜来看，8月份，比亚迪以逾35万辆的注册量断层式领先，与第二名特斯拉之间有20万辆的销量优势，预计将继续保持领先优势至年底，蝉联2024年全球最畅销的电动汽车（包括插电式混合动力）品牌。

至于特斯拉，该品牌仍然在销量增长和下降之间反复横跳。继7月份注册量上涨4%之后，8月份又回到了下滑状态，注册量同比下降11%。尽管Cybertruck的交付量有所增加，目前每月超过4,000辆，但Model Y和Model 3等车型销量的下滑依然拖累了特斯拉。事实上，今年前8个月中，特斯拉只有3个月实现了注册量增长，因此2024年很可能成为特斯拉年度销量下滑的第一年。

前三甲中最大的看点来自第三名，时隔数月，五菱品牌再次跻身前三，得益于五菱宏光Mini EV和五菱缤果两款车型销量的增长，以及其他传统品牌（尤其是欧洲品牌）的销售低迷，五菱以近5.9万辆的销量击败了理想，赢得了最后一个领奖台的位置，而理想也再次回落至第四名。

吉利品牌的排名也在上升，同样得益于大众、宝马和奔驰等欧洲品牌的销量放缓，以及银河E5和熊猫Mini的月度销量均过万，吉利以4.2万辆的注册量攀升了4个名次至第5。另外，零跑凭借2024年最好的月度成绩（2.8万辆）也攀升了3名，跻身榜单前十。

由于欧洲多个国家今年来纷纷取消了电动汽车补贴，欧洲电动汽车销量放缓，梅赛德斯奔驰和沃尔沃等欧洲品牌纷纷跌出了前十名，奥迪、标致和Jeep等更是跌出了Top 20榜单；伴随而来的是极氪重新跻身Top 20榜单，奇瑞和东风等中国品牌的名次上升。总体而言，今年8月，中国有12个品牌进入前20名。

各汽车集团的电动汽车（BEV+PHEV）市占率；图片来源：CleanTechnica

就汽车集团的电动车（包括BEV和PHEV）上牌量来看，今年前8个月，得益于降价和新车型的推出，比亚迪的市场份额再次攀升，从7月底的22.8%上升到23.2%，更是高于去年同期的21.8%。特斯拉的市场份额较7月底微跌了0.1个百分点，大众集团的市场份额也较7月底下降了0.2个百分点。上汽集团得益于8月五菱品牌销量的反弹，市场份额上升了0.1个百分点。

在上汽集团之后，排名第六的宝马集团（3.7%市场份额，低于7月份的3.9%）也在竞争中失去了优势。另外，现代起亚（3.5%市场份额）超越了继续直线下滑的Stellantis（3.3%份额，7月份为3.6%）攀升至第7位。Stellantis的境况尤其令人担忧，市场份额较去年同期下降了1.3个百分点，这家跨国企业集团需要迅速做出反应，其平价电动汽车（雪铁龙e-C3、e-C3 Airscross、欧宝Frontera电动汽车、菲亚特Grande Panda 等）需要尽快大规模上市，否则将有被竞争对手吞噬的风险。