汽车行业周报-2025年第4周

本周新势力方面，赛力斯2024盈利扭亏为盈，第二日股价大跌5%，四季度销量、利润环比大幅下跌近30%，市场担忧问界增长持续性。极越汽车员工补偿到账，开始为车主定金做退款登记。哪吒汽车桐乡工厂复工，但未复产，资金紧张、零部件短缺。员工已经返回工厂主要打扫卫生，哪吒强调未来发展海外市场，但海外正面临市场收缩问题。

供应商方面，宁德时代预计2024年净利润500亿，处于市场龙头地位，但不稳固。原因来自吉利、比亚迪自研电池向宁德施压，插混开始成2025年主流，电池需求减少等多个因素。

海外方面，特朗普取消电动汽车鼓励政策或电动车补贴，中国企业或有机会进入美国市场。德国纯电车2024年同比出现大幅下滑，中国汽车品牌在德国的销售双位数大幅下跌，中国品牌存在感依然很弱。

2025年1月21日晚，赛力斯（ 601127.SH ）发布业绩预告，披露信息：赛力斯预计，2024年实现营业收入1442亿至1467亿元，同比增长302.3%至309.3%；归属于上市公司股东的净利润为55亿至60亿元，实现全年扭亏为盈。赛力斯在2023年录得净亏损24.5亿元。

拓展阅读：

1. 赛力斯成为国内第三家实现全年盈利的新能源车企

a. 除了比亚迪和理想汽车，赛力斯是国内第三家实现全年盈利的新能源车企，问界品牌功不可没。

b. 2024年度公司销售新能源汽车42.69万辆，同比增长182.84%，主营业务收入取得较大增长，超额完成年度经营目标。

c. 2024 年仅小米、理想、零跑完成了年度销量目标，完成率分别为 103.9%、100.1%、117.5%。此外，极氪、小鹏都接近完成目标，完成率分别为 96.6% 和 95%。

2. 华为和赛力斯开创行业从未有过合作模式，成功后被其他车企跟随

a. 华为在合作中占据绝对主导地位，产品设计、定义、生产质量把控、销售都由华为决定，问界产品还搭载华为智能汽车解决方案业务单元（下称“车BU”）全套部件。合作前期，问界品牌本身甚至也属于华为。

b. 问界品牌在发布之后第一年，即2022年的销量超过7万辆，令外界看到华为能力。

c. 在赛力斯标杆作用下，奇瑞汽车、江淮汽车和北汽集团先后与华为终端达成合作。华为终端与另三家车企合作的品牌分别为智界、尊界和享界。

d. 2023年12月，该合作模式定名“鸿蒙智行”。

3. 赛力斯与华为高度绑定是成功主因，但同样蕴含风险，不可复制

a. 随着鸿蒙智行其他品牌产品陆续上市，问界一枝独秀的局面已经发生变化，多个品牌开始抢占华为资源。

b. 智界新车型R7于2024年9月上市，2024年累计交付接近3万辆，大定订单接近6万个。

4. 4季度业绩相比3季度大幅下滑，高速时刻已过

a. 赛力斯2024年第4季度营收和净利润明显环比下滑。按照赛力斯业绩预告数据计算，2024年第四季度，赛力斯营收介于375.7亿至400.7亿元，净利润介于14.6亿至19.6亿元。

b. 2024年第三季度，赛力斯营收和净利润分别为415.8亿和24.1亿元。

5. 斥资82亿收购问界工厂-龙盛新能源，获批

a. 公司通过向龙盛新能源租赁超级工厂用于生产问界系列智能电动汽车产品

b. 2024年9月，赛力斯发布公告，称赛力斯拟通过发行股份的方式购买重庆产业母基金、两江投资集团、两江产业集团持有的龙盛新能源100%股权。

c. 龙盛新能源100%股权价值为81.64亿元，经交易各方协商一致，同意本次交易龙盛新能源100%股权的最终作价为81.64亿元。

6. 交易完成后，无需支付超级工厂租金

a. 本次交易完成后，龙盛新能源将成为赛力斯的全资子公司，赛力斯将获得超级工厂的所有权。此次交易完成后，无需支付超级工厂租金，可持续改善公司经营性现金流。

b. 此次交易后，重庆小康控股有限公司持股24.53%，东风汽车公司持股20.05%，重庆渝安汽车工业有限公司（简称“渝安工业”）持股4.05%，重庆产业母基金持股为3.24%，两江投资集团持股为1.98%，两江产业集团持股为2.31%。

短评：

赛力斯已宣布入股引望，以115亿元代价获得引望10%的股权。但“华为汽车”光环不再仅属于赛力斯独一份，除了鸿蒙智行体系品牌，市面上使用华为系统的产品也会越来越多。

原本与华为合作是为了和问界一样拥有差异性，现在又和其他车企站在了同一条起跑线。赛力斯作为华为合作标杆企业，面临类似挑战，它需要寻找到新的破局之道。