EV晨报 | 中国首批L3级自动驾驶车获批上路测试；特斯拉Robotaxi开始无人上路测试；靳玉志称汽车智能化普及速度快于电动化

▌要闻

▍中国首批L3级自动驾驶车型获得准入许可：长安深蓝SL03和极狐阿尔法S（L3版）；今年无人驾驶市场规模将超过4000亿元  

第一电动12月15日消息，工业和信息化部宣布我国首批L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可，标志着自动驾驶技术在中国从测试阶段向商业化应用迈出重要一步。首批车型包括长安牌SC7000AAARBEV型和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，它们将在北京和重庆的指定区域进行上路试点。长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车能在交通拥堵环境下实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶，最高车速可达50km/h，目前功能限于重庆市内特定路段。极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车则能在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速可达80km/h，功能限于北京市内特定高速路段。

这两款车型分别对应长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6，将由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司在指定区域内开展上路通行试点。工信部将联合相关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，以促进智能网联汽车准入管理和标准法规体系的完善，推动智能网联新能源汽车产业的高质量发展。随后北汽集团官宣，极狐阿尔法S（L3版）获批准入许可，将在北京市限定区域内开展L3级有条件自动驾驶上路通行试点。极狐阿尔法S（L3版）搭载了3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现360度全方位环境感知覆盖。借鉴航空领域的安全设计理念，车辆在感知、决策、转向、制动、通信等方面实现了全链路安全冗余备份，确保极端情况下的基本安全。同时，车辆还搭载了完整可溯的自动驾驶数据记录系统，为系统运行分析、责任认定与持续优化提供数据保障。

此外，中商产业研究院的数据显示，2023年我国无人驾驶市场规模约为3301亿元，同比增长14.1%，2024年约为3897亿元。中商产业研究院分析师预测，2025年我国无人驾驶市场规模将超过4000亿元。

▍车内无人！特斯拉自动驾驶Robotaxi在奥斯汀上路测试；马斯克称太阳是免费聚变反应堆，地球造“微型版”很愚蠢

第一电动12月15日消息，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀市启动了无人驾驶Robotaxi的路测。测试中，两辆Model Y Robotaxi在公共道路上行驶，车内未配备任何乘员。埃隆·马斯克上周宣布，计划在未来三周内从车辆中移除安全监督员。自今年6月Robotaxi车队推出以来，特斯拉一直在努力实现年底前完全无人驾驶的载客服务。这两辆测试车在奥斯汀市中心南国会大道和道森社区附近区域行驶。这一进展对特斯拉的Robotaxi项目具有重要意义，标志着公司在自动驾驶技术发展道路上迈出了关键一步。

同时，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克在社交媒体平台X上发文，批评在地球上研发微型核聚变反应堆的商业逻辑。马斯克指出，太阳本身就是一个巨大的免费聚变反应堆，试图在地球上复制这种机制制造“微型版”是极其愚蠢的行为。他强调，利用太阳能板发电并通过电池储存起来，即可实现全天24小时供能。马斯克的观点与当前主流核聚变研究形成鲜明对比。国际热核聚变实验堆（ITER）项目正在建设全球最大的托卡马克装置，该项目由30多个国家合作，旨在证明聚变能源的可行性。马斯克此前也曾表示，仅需一块100英里乘100英里的太阳能板，就足以满足整个美国的电力需求。

▍华为靳玉志：汽车智能化正从“尝鲜”走向刚需，普及速度明显快于电动化   

12月15日，新华网消息，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志近日在接受新华网专访时表示，汽车智能化正在加速从“尝鲜功能”转变为消费者购车时的“刚性需求”。相较新能源汽车用十年时间实现约50%的渗透率，L2级辅助驾驶在新能源车型中的渗透仅用五年即达到同等水平，显示智能化普及速度明显快于电动化本身。靳玉志在采 访中指出，汽车智能化正加速从“尝鲜功能”转变为消费者购车时的“刚性需求”。相较新能源汽车用十年时间实现约50%的渗透率，L2级辅助驾驶在新能源车型中的渗透仅用五年即达到同等水平，显示智能化普及速度明显快于电动化本身。

他强调，智能驾驶的终极价值在于安全与生活质量的提升。目前，华为乾崑智驾用户月活跃度达95%，累计辅助驾驶里程超58亿公里，辅助泊车使用次数超过3.5亿次。在安全层面，乾崑CAS 4.0全维防碰撞系统整合20项主动安全能力，eAES 2.0实现从被动防护到主动避险的升级，已累计避免潜在碰撞318万次。在技术路径上，靳玉志将华为乾崑的发展比作“墨脱公路精神”——在技术无人区长期投入、持续突破。乾崑ADS从1.0演进至4.0，模型迭代周期提升至每4天一次，云端算力从15E Flops提升至45E Flops，并通过大规模仿真生成极限场景数据，不断扩展安全边界。同时，华为正将高阶智驾能力下放至15万元级车型，推动智能化普惠。

在生态建设方面，华为乾崑已连接20万个停车场、1000多家洗车店和140万根充电桩，支持无感支付、自动充电、代客洗车等服务，并通过乾崑APP构建开放共建的用户生态。从行业视角看，靳玉志认为，智能汽车的核心规律在于长期主义的技术突破与开放共赢的生态模式。市场表现上，鸿蒙智行阵营单月交付超8万辆，搭载乾崑ADS的合作车型单月销量突破10万辆，无论从技术实力还是市场影响力来看，华为乾崑已然成为中国汽车智能化领域最具代表性的金字招牌。完整访谈链接：

https://www.news.cn/auto/20251215/4122223a1dde4e708efd53cc23a3dffe/c.html

▌国内

▍国产豪车品牌与新势力销量逆势增长，BBA市场受冲击呈现下滑趋势

快科技12月15日消息，中国汽车流通协会专家委员会成员@ 桑之未V 称，中国汽车市场传来新动态，传统豪华品牌BBA（宝马、奔驰、奥迪）在华销量呈现下滑趋势。今年1-11月，宝马累计销售52.8万辆，同比下降14.7%；奔驰累计销售51.8万辆，同比下降18.7%；奥迪累计销售51.8万辆，同比下降13.3%。与此同时，国产豪华品牌和新势力品牌销量逆势增长，问界前11月交付量达376,668辆，蔚来销量277,893辆，同比增长45.6%。

具体来看，问界单车均价高达40万元，超越BBA成为中国均价最高的豪华品牌。蔚来单车成交价34.2万元，已超过宝马、奥迪及雷克萨斯。极氪、理想、比亚迪旗下的腾势、仰望等豪华品牌销量同样普涨。此外，小米汽车也在迅速抢占20-35万元的高端市场，该价格区间此前是BBA最重要的销售市场。国产豪华品牌和新势力品牌的销量爆发，已严重挤占了BBA传统豪车的市场空间。

▍紫光国微宣布成立中央研究院，探索面向自动驾驶、具身机器人、低空飞行器等应用端侧AI芯片新架构

IT之家12月15日消息，紫光国微今日发布第八届董事会第三十四次会议决议公告，宣布成立中央研究院，旨在进一步加强前瞻性技术研究和产业链建设，提升公司的科研能力、创新能力及科技成果转化能力。中央研究院的主要研究方向包括：端侧AI芯片的新架构、新模型和高效算法研究，面向自动驾驶、具身机器人、低空飞行器等应用；基于二维材料器件的新型存储器和特种芯片研究；以及高性能特种传感器芯片研究。

此外，紫光国微还对公司内部管理机构设置进行了优化调整，调整后的机构包括董事会办公室、财经管理部、综合管理部、人力资源部、审计部、战略投资部和中央研究院。财报显示，紫光国微2025年第三季度实现营业收入18.57亿元，同比增长33.60%；净利润5.71亿元，同比增长109.55%。

▍国产GPU“四小龙”集体冲锋：算力芯片的高光时刻，还是烧钱耐力赛？

科创板日报12月15日消息，2025年12月的A股，算力芯片显然成了全场最靓的仔。摩尔线程率先登陆科创板，上市首日就刷新打新收益纪录，股价一度冲到700多元，总市值接近3600亿元，直接挤进A股市值前三；紧随其后，沐曦股份确认12月17日上市，发行价104.66元，募资近42亿元，网下询价阶段269家机构“全员到齐”，连国家人工智能产业投资基金都现身背书。与此同时，壁仞科技也在港股IPO与“全流通”上获得证监会备案，燧原科技则启动上市辅导，国产GPU“四小龙”几乎同时站上资本舞台，热度不亚于当年新能源车集体敲钟。

从产品布局看，几家公司打法差异明显。沐曦股份主攻云端智算，2025年推出的曦云C600号称性能介于A100与H100之间，并实现全流程国产供应链闭环，下一代C700更是直接对标H100；壁仞科技聚焦高性能通用GPU，核心战场是大型数据中心，累计融资超50亿元，估值155亿元；摩尔线程覆盖面最广，从AI智算到图形渲染、智能座舱全都要做，属于“什么都想试一试”的全能型选手；而寒武纪则坚持AI专用芯片路线，已经在细分赛道上率先跑通商业模式。简单说，有人走“专精特新”，有人走“平台化”，但终极目标都很一致：在算力供给上减少对海外高端GPU的依赖。从财务数据看，寒武纪是目前唯一实现稳定盈利的玩家，2025年前三季度营收46.07亿元、净利润16.05亿元，研发费用率已降至15.51%，经营杠杆开始显现；反观摩尔线程和沐曦股份，仍处在商业化早期，高研发投入换增长的阶段。摩尔线程三年半累计研发投入超43亿元，最早预计2027年盈利；沐曦股份97%以上收入依赖单一产品，预计2026年才能触及盈亏平衡。不过积极信号也已出现——两家公司2025年产销率均超过100%，说明“芯片不是没人买”，只是赚钱还需要时间。综合来看，国产算力芯片正在从“讲故事”迈向“拼交付、拼规模、拼耐力”的新阶段。资本已经就位，技术路线逐渐清晰，接下来真正的考验是：谁能在持续高研发投入下，最先把规模化盈利这道难题解出来？源文地址：https://www.cls.cn/detail/2230118

▌国际

▍小鹏汽车第三个本地化生产项目落地马来西亚，将于2026年实现量产

第一电动12月15日消息，小鹏汽车宣布与马来西亚大型制造业上市公司EPMB集团签署合作协议，正式启动马来西亚的本地化生产项目。这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目。根据计划，该项目将于2026年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽。

小鹏汽车在马来西亚市场表现亮眼，今年1-10月，成功跻身当地纯电品牌销量前六，超过一众汽车品牌。特别值得一提的是，小鹏X9在9月拿下马来西亚高端电动MPV销量冠军。小鹏汽车还表示，未来将进一步推动东南亚的本地化战略，为区域消费者提供更优质的产品与服务。

▍调查显示：90%企业计划2026年增加AI投入

财联社12月15日消息，加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital）最新发布的一份首席信息官（CIO）调查结果显示，尽管AI泡沫的担忧加剧，但企业对AI的投资意愿依然强烈。RBC对117名IT专业人士进行了调查，这些专业人士所在的公司年营收跨度极大，从2.5亿美元以下到250亿美元以上不等。

调查结果显示，90%的受访者表示，其所在公司计划在2026年在人工智能上投入更多资金。这一数据表明，尽管市场对AI泡沫的担忧不断升温，但企业对AI技术的实际应用和投资仍然充满信心。

▍消息称欧盟2035年燃油车禁令或推迟至2040年，车企呼吁放宽绿色转型政策

12月15日，路透社援引多方消息称，欧盟委员会计划对2035年起禁止销售新燃油车型的政策进行重大调整。在德国、意大利以及欧洲车企的压力下，欧盟可能选择后退一步，以缓解本土汽车产业在与中美竞争中面临的压力。官方和行业消息人士称，欧盟官员仍在敲定方案细节，可能的方向包括将禁令整体推迟5年，或在不设明确期限的情况下弱化执行力度。若修改2023年立法，欧盟此前要求2035年起所有新车实现二氧化碳零排放的目标将被明显削弱，将成为欧盟近5年来在绿色转型政策上的最大让步。

围绕是否放弃禁令，汽车行业内部立场分化明显。大众和Stellantis等传统车企希望放宽要求，以应对价格更具优势的中国对手；而纯电动行业担忧，欧盟此举将削弱电动化转型的决心，并进一步拉大与中国的差距。欧洲车企承认，高售价和充电设施不足抑制了市场需求，即便对中国纯电汽车加征关税，缓解效果也十分有限。福特CEO吉姆・法利在法国表示，欧盟减排目标与产业现实之间存在失衡，并在宣布与雷诺合作降本时指出，现行路径难以长期维系。欧盟委员会已在3月放宽合规节奏，然而车企仍希望在纯电动车之外，继续销售燃油、插混、增程车型以及使用生物燃料等“碳中性”燃料的车型。