EV晨报 | 何小鹏表示到明年真正的全自动驾驶技术将会到来，从L2跨越到L4跳过L3；2026年汽车“以旧换新”国补改为按车价比例进行补贴

▌要闻

▍何小鹏：到明年下一代真正的全自动驾驶技术将会到来，直接从L2跨越到L4，跳过L3  

第一电动12月30日消息，小鹏汽车董事长何小鹏在美国试驾特斯拉FSD V14.2后，在微博上分享了他的体验。何小鹏表示，特斯拉的最新版本FSD让他看到了L4无人驾驶技术已经近在眼前，他认为到2026年，无论是美国还是中国，下一代真正的全自动驾驶技术将会到来，直接从L2跨越到L4，跳过L3级别。他强调，小鹏汽车的Ultra版本将实现这一技术飞跃，使用同一套模型实现Robotaxi。

何小鹏还提到，城市NOA（导航辅助驾驶）很快将成为智能汽车的标配，而高配则是全自动驾驶。他预测，未来三年内，具备全自动驾驶能力的汽车将成为下一代智能汽车的标准，类似于iPhone问世时对智能手机市场的影响。他进一步解释了L2辅助驾驶和全自动驾驶之间的四个核心差异：能力、场景、安心和效率。能力指的是在各种泛化场景下的接管情况和流畅性；场景涉及小区、停车场、野外以及全球不同法规和道路上的支持能力；安心是安全的进阶版本；效率则是超越人类平均驾驶水平的基础。在何小鹏分享的赴美实测特斯拉全记录视频中，他尝试使用特斯拉FSD V14自动驾驶到麦当劳“Drive-thru”点餐取餐，但体验并未完全成功，车辆自动停下的时机不够准确，部分场景仍需人工干预。

▍2026年汽车“以旧换新”国补将定额补贴改为按车价比例进行补贴，最高不超2万；商务部等8部门联合印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》

第一电动12月30日消息，国家发展改革委、财政部发布通知，宣布2026年将实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策。在汽车领域，新政策调整了补贴方式，将定额补贴改为按车价比例进行补贴，以支持汽车报废更新和置换更新。对于个人消费者报废并购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，购买新能源乘用车可获得车价12%的补贴（最高2万元），购买燃油乘用车可获得车价10%的补贴（最高1.5万元）。在置换更新方面，购买新能源乘用车可获得车价8%的补贴（最高1.5万元），购买燃油乘用车可获得车价6%的补贴（最高1.3万元）。据央视新闻报道，国家已于近日向地方提前下达 2026 年第一批 625 亿元超长期特别国债支持消费品以旧换新资金计划，满足元旦、春节等旺季消费需求。各地将结合实际组织落实，提升“两新”政策效能。

此外，商务部等8部门办公厅联合印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》。除具体补贴金额说明，《实施细则》还强调，各地需完善汽车置换更新信息系统功能，建立信息共享和核查比对机制，提高补贴审核效率。全国汽车以旧换新平台将连通相关部门数据，提供信息核查比对服务，辅助审核工作。每位消费者在政策实施期间只能享受一次报废更新补贴或置换更新补贴。申请审核期间，新购置汽车应登记在申请人名下。符合条件的补贴申请，原则上在提交申请之日起30个工作日内完成兑付。要求各地深入推进公平竞争政策实施，一视同仁支持各类经营主体参与汽车以旧换新，不得设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。

▍中国汽车出口量今年将创全球纪录：比亚迪或成首个年出口破百万新能源车企

第一电动12月30日消息，2025年中国有望创下全球汽车工业历史上汽车出口量的新纪录。据中国乘用车市场信息联席会数据，今年1 月至11 月，中国汽车出口量已超 733 万辆，预计到12月底将突破 800 万辆。这一成就在全球汽车工业史上尚属首次，比亚迪等中国汽车品牌在海外市场表现尤为突出。

最新行业数据显示，比亚迪在2025年1—11月累计出口汽车87.85万辆，同比增长高达144%。仅11月单月出口就达到12.8万辆，同比暴增313%。按照当前节奏，即便12月不再增长，比亚迪全年出口量也几乎确定突破100万辆，成为中国首家达成这一里程碑的新能源车企，这在全球汽车产业中都属于“教科书级案例”。

在欧洲市场，比亚迪11月新车注册量达2.11万辆，同比大增222%，而同期特斯拉注册量却下降约11.8%。与此同时，比亚迪已在巴西、土耳其、西班牙、意大利、新加坡等多个市场拿下新能源销量第一，甚至在11个国家整体销量超过特斯拉，显示中国新能源品牌正在从“补充者”转向“主导者”。比亚迪的爆发并非单点运气：一是覆盖纯电与DM-i混动的产品矩阵，满足不同国家用车场景；二是性价比优势明显，在同价位提供更高配置与续航；三是自建远洋船队和快速扩张的海外销售与充电网络。截至目前，比亚迪新能源车已进入全球119个国家和地区，海外业务毛利率达19.82%，明显高于国内市场。

▌国内

▍消息称小米汽车明年计划推4款新车：包括SU7改款、SU7行政版和2款增程SUV

12月30日，据36氪汽车报道，小米汽车明年初步计划将推出4款新车型。这些车型包括SU7改款、SU7行政版、一款增程五座SUV以及一款增程七座SUV。据知情人物消息称，SU7改款和增程七座SUV计划在上半年推出，而SU7行政版和增程五座SUV则预计在下半年至年底与消费者见面。

此前，小米“昆仑”增程SUV的谍照已经多次曝光，从谍照来看，该车型尺寸庞大，与市场上主流的家庭三排SUV相当，具有大尺寸的方盒子造型。外观设计上，车身融入了更多硬朗线条，C柱之后的空间宽敞，预示着新车第三排将提供出色的乘坐体验。此外，新车车头将配备激光雷达，并搭载后轮转向系统，这将极大提升大尺寸车型在掉头和转向时的便利性。

▍中国车企2025年有望全球汽车销量夺冠，终结日本20年霸主地位

12月30日，据日本经济新闻报道，中国汽车制造商有望在2025年首次登上全球新车销量榜首，终结日本车企长达20余年的霸主地位。根据标普全球汽车市场情报公司发布的数据，2025年中国汽车全球销量预计同比增长17%，达到约2700万辆。中国已于2023年成为全球最大汽车出口国，新能源汽车已占据中国乘用车销量的近60%。相比之下，日本车企的全球销量预计将持平，维持在略低于2500万辆的水平。

在中国本土市场，中国车企约70%的销量得到贡献，正大力推广电动汽车和插电式混合动力汽车。在东南亚国家联盟（东盟）市场，2025年中国汽车销量预计将激增49%，达到约50万辆。在欧洲市场，中国汽车销量预计同比增长7%，达到约230万辆。尽管欧盟对中国制造的电动汽车加征了关税，中国车企迅速调整策略，扩大不受关税限制的插电式混合动力汽车的出口占比，以此应对贸易壁垒。在新兴市场，中国汽车的销量同样稳步增长，非洲市场销量预计同比增长32%，达到23万辆；拉美市场销量预计同比增长33%，达到54万辆。

▍云天励飞董事长陈宁：AI正从训练走向推理，中国迎来真正的“超车窗口”

每日经济新闻12月30日消息，云天励飞董事长陈宁指出，2025年是AI应用大爆发的元年，人工智能已从“感知智能”和“AIGC”阶段，正式迈入以智能体（Agent）为核心的第三阶段。无论是AI手机、智能眼镜还是人形机器人，其本质都是大模型、系统与硬件深度融合的智能体形态，能够独立完成复杂任务，真正推动产业革命。陈宁强调，AI产业正在经历从“以训练为中心”向“以推理为中心”的关键转折。训练追求极致性能，而推理必须走向大规模商业化，核心指标不再是峰值算力，而是性价比与TCO（总体拥有成本）。这一变化正在动摇英伟达在训练时代建立的CUDA与GPGPU主导格局。

在陈宁看来，中国在算法层面与全球领先水平差距已缩短至数月，而在应用、系统集成、能源和成本控制方面具备明显优势。相较于受制程与生态限制的训练芯片赛道，推理芯片全球几乎同时起步，中国首次与世界站在相近起跑线，有机会实现真正意义上的“超车”。陈宁以豆包大模型为例，其日均Token处理量已达50万亿，未来或快速迈向100万亿级别，电力与散热压力可能出现数量级跃迁。要支撑AI规模化落地，必须通过新架构和新工艺，将“百万Token推理成本”压缩至“一分钱”级别，这正是中国芯片企业能够发挥优势的方向。

▍智谱华章香港IPO拟发行超3700万股，定价116.2港元

IT之家12月30日消息，智谱华章科技股份有限公司在港交所公告，拟发行3741.95万股H股，定价116.2港元/股。

公司预计H股将于2026年1月8日开始交易。中国证监会国际合作司于12月22日发布备案通知书，公司拟发行不超过4303.24万股境外上市普通股。根据这一定价，智谱AI此次IPO的募资额预计可达50亿元人民币，整体估值高达518亿元。招股书进一步披露了11家基石投资者，这些投资者将包揽近七成的发售股份。泰康人寿、广发基金、上海高毅等知名机构均在基石投资者之列。智谱华章于12月19日披露招股书，宣布冲刺“全球大模型第一股”。智谱华章2022年至2024年收入分别为5740万元、1.245亿元、3.124亿元，年收入复合年增长率达到130%。

▍阿里巴巴与阿布扎比基金计划参与MiniMax募股投资

12月30日，据彭博社援引知情人士消息，阿里巴巴集团与阿布扎比主权财富基金拟参与中国 AI 初创公司 MiniMax 的募股投资，并可能作为基石投资者支持其上市计划。报道指出，MiniMax 正筹备在香港进行首次公开募股（IPO），计划募集资金规模或超过 6 亿美元。该公司是国内大模型创业公司中的代表之一，聚焦通用大模型与 AI 应用能力建设。市场认为，此次潜在投资不仅是一次财务布局，更反映出头部互联网平台与中东主权资本对 中国大模型赛道长期投入价值 的判断。在 AI 进入高投入、长周期竞争阶段后，资金耐力正成为核心门槛之一。

▌国际

▍马斯克押注算力极限：xAI 训练功率逼近 2 吉瓦

华尔街见闻12 月31日消息，马斯克确认The Information 报道，xAI 已收购第三座数据中心建筑，使其 AI 训练算力接近 2 吉瓦。新建筑位于密西西比州 Southaven，与正在建设中的 Colossus 2 相邻，形成高度集中的算力集群，进一步放大训练效率和扩展速度。目前，xAI 在孟菲斯地区已形成三大设施：已投运的 Colossus、在建的 Colossus 2，以及新购入的数据中心。马斯克此前明确表示，Colossus 2 最终将部署 约 55 万块英伟达芯片，采购成本高达数百亿美元，其目标是打造全球规模最大的 AI 训练基础设施。为支撑激进扩张，xAI 正在推进大规模融资。据彭博社报道，该公司曾洽谈筹集 约 200 亿美元 的债务和股权资金。值得注意的是，1 吉瓦电力足以供约 75 万美国家庭使用，这意味着 xAI 的算力竞争已不只是模型之争，而是演变为资本、能源与工程能力的全面比拼。

▍Manus官宣加入Meta，AI竞赛正在从“拼速度”转向“拼耐力”   

第一电动12月30日消息，Manus首席执行官肖弘表示，加入Meta后，Manus将在不改变运作方式和决策机制的前提下，借助更强大的基础实现进一步发展。肖弘强调，Manus将继续迭代产品，为用户提供超预期的服务，这也是公司自上线以来得以存在和发展的根本原因。刘元表示，从2016年的一场黑客松到2025年末，真格基金陪伴肖弘和他的团队走过了整整十年。此次并购是Meta自成立以来第三大并购，仅次于WhatsApp和Scale AI。合并完成后，Manus将在公司、团队和产品层面继续保持独立运营，同时与Meta旗下核心全球消费级产品进行深度整合。

Manus自上线以来，已处理超过147万亿个token，并创建了超过8000万台虚拟计算机。此次合作将使Manus在不改变其运作方式和决策机制的前提下，获得更强大的发展基础。在当前 AI 竞争进入深水区的节点，反映的不是哪家公司“更强”，而是不同公司对 AI 下半场的判断正在分化。Meta 过去一段时间在产品和模型规模上并未缺席，但在“下一代 AI 形态”的叙事中存在感有限。Manus 的加入，意味着 Meta 正在有意识地补强基础研究与长期路线判断，而不是继续只做效率型追赶。这一选择也与 Yann LeCun 长期强调的方向并不冲突：

LeCun 更关注非语言智能、自监督与世界交互；

Manus 的研究背景更偏向通用模型与系统能力建设。

两条路线并行，说明 Meta 可能正在为更长周期的技术探索重新配队。

在 AGI、世界模型等问题尚无确定答案的阶段，资源、算力和组织耐心重新成为决定性变量。这也是为什么，顶级研究者开始回流到能承受长期投入的平台。

▍消息软银集团已完成对OpenAI 总额400亿美元的投资承诺   

12月30日，据CNBC报道，软银集团已完成对 OpenAI 总额 400 亿美元的投资承诺。消息人士确认，软银已于上周支付了最后一批投资款项，金额在 220 亿至 225 亿美元之间。此前，软银已通过银团筹集了 100 亿美元，并向 OpenAI 直接投资了 80 亿美元。

这笔投资是软银在 AI 领域的重要布局。今年二月，CNBC 曾报道软银正以 2600 亿美元的投前估值，敲定对 OpenAI 的这笔 400 亿美元投资。消息人士当时表示，这笔资金将在 12 至 24 个月内支付。部分资金计划用于支持 OpenAI 与甲骨文及软银共同成立的 AI 基础设施合资项目“星门”（Stargate）。

▍消息称美国批准三星电子和SK海力士明年向其位于中国的半导体工厂出口芯片制造设备   

12月30日，据路透社报道，美国政府已向三星电子和 SK 海力士发放年度许可证，允许这两家韩国芯片制造商在 2026 年向其中国工厂出口芯片制造设备。这一许可暂时缓解了三星和 SK 海力士因美国对华芯片出口限制带来的压力。

此前，美国在今年早些时候撤销了对一些科技公司的许可证豁免，并针对向中国出口芯片制造设备设立了年度审批制度。三星和 SK 海力士此前曾受益于美国对华芯片相关出口的豁免政策，但该豁免将于 2022 年 12 月 31 日终止。此后，它们向中国内地工厂运送美国芯片制造设备需要获得美国出口许可证。三星和 SK 海力士是全球前两大存储芯片制造商，中国是其关键生产基地之一，尤其是在传统存储芯片领域。受 AI 数据中心需求增长和供应趋紧影响，这类芯片价格一直在上涨。截至发稿，三星、SK 海力士以及台积电尚未对这一消息置评。