晓莺说热点：2026CES观察：AI狂奔，从灵魂到躯体

2026年1月，国际消费电子展（CES）如期在美国拉斯维加斯举行。作为全球科技产业的风向标，本届CES依然汇聚了来自全球4100余家企业。其中，中国企业参展数量约942家，仅次于美国本土的1476家，成为现场最具存在感的力量之一。

但如果期待在CES看到“颠覆式、遥遥领先的终极技术”，可能会感到些许失望。在当下中美围绕科技主导权的博弈持续深化背景下，最前沿、最核心的底层技术，早已不再是公开展示的重点。取而代之的，是一种更现实、也更值得关注的变化，那就是：创新技术，尤其是AI，开始围绕具体场景、特定人群，寻找可落地、可复制的应用路径。

AI，真正开始从“实验室”，走向我们的现实生活。

一、CES 2026：一场“应用导向”的全球科技展

从整体展商结构来看，CES 2026依然覆盖AI、芯片、出行、机器人、显示、智能家居、智能穿戴设备等多个方向，但呈现方式已发生明显变化：

少了“概念炫技”，多了“场景验证”
少了宏大叙事，多了具体产品
少了远期畅想，多了当下可落地的尝试

无论是AI眼镜、服务机器人，还是智能汽车、工业系统，展出的重点不是“技术能做到什么极限”，而是在现实条件下，这项技术能为谁解决什么问题。可以说，今年的CES更像是一场创新技术应用成熟度的集中展示，而非前沿科研成果的发布会。

图片来源：众擎机器人

二、中国企业：从“参展规模”走向“重要的结构性存在”

从数量上看，近千家中国企业是 CES 2026最重要的组成部分之一，覆盖了AI硬件、机器人、显示、智能终端、汽车与零部件等多个领域。更重要的是，今年开始，中国企业在CES上不再只是消费电子的补充角色，而是开始出现在Physical AI的执行层与系统层，在机器人、感知、显示、端侧算力等领域，形成明显的集群效应。中国创新和中国智造的形象，大为提升。

与此同时，很多企业也不再把CES简单视为“发布会舞台”，而是将其视为一次感受全球关键产业趋势、理解前沿技术方向、与头部科技公司深度交流的窗口。更多时候，走访、交流与对话，往往比发布、展示本身更加重要。

三、汽车产业在CES：系统参与者，而非主角

随着近十年汽车科技含量的持续提升，CES也早已成为“智能出行与汽车技术”的重要舞台之一。本届CES上，中国车企吉利Geely、长城Great Wall Motor等均进行了重点参与，不仅带来了展车，也带来了企业的智驾技术。需要强调的是：CES并不是传统意义上的车展。在这里，整车并非主角，真正受到关注的，是围绕智慧出行构建的一整套底层能力体系，比如智能驾驶系统、算力与芯片平台、智能座舱与交互系统、传感器、显示与执行机构以及背后的AI系统能力。车企更像是Physical AI的系统集成方，而非单一产品的发布者。

四、CES对中国企业的真正价值在于“体验、交流与对标”

在当前相对复杂的地缘政治环境和持续加码的科技竞争格局下，CES 2026更像是一场围绕应用成熟度、系统能力与场景可行性展开的交流平台。对中国汽车产业相关企业而言，这一点尤为明显。很多企业来到CES，都是为了近距离观察全球技术路线的真实走向，深度体验头部企业已进入实用阶段的能力，与算力、平台型科技公司进行面对面交流与对标。

1、真实体验：FSD与智能座舱的“系统级进化”

CES期间，不少汽车行业从业者选择把时间留给了真实体验。

其中，被反复讨论的，是特斯拉最新版本的FSD 14.2.2。大家体验的整体感受是：相较早期版本，FSD的整体行为逻辑发生了改变，比如决策更加连续，减少犹豫与突兀操作；在复杂场景中更趋向“类人判断”，但整体更加克制；对长尾场景的处理，开始体现出稳定的策略一致性。

与此同时，特斯拉基于Grok的最新AI智能座舱，也引发了大量关注和讨论。它已不再只是语音助手，而更像一个车内智能Agent的雏形：能理解上下文、跨系统调度能力，在驾驶、信息获取与娱乐之间形成联动。这使得“座舱智能”的讨论，从UI设计，真正走向Agent架构与系统协同。相对于目前国内主流的智能座舱，似乎还是更多体现在显性的硬件升级和更多的车功能集成，而真正意义上的“智能”还有很大的提升空间。

2、交流价值大于展示

除体验之外，与头部科技公司的走访交流，是中国企业参与 CES 的另一核心行程。围绕算力平台、自动驾驶与Physical AI，不少中国车企和零部件企业在CES前后走访了NVIDIA等头部科技公司，深入讨论了Physical AI与自动驾驶的技术边界，算力平台如何支撑L3 / L4的工程化落地，世界模型、仿真与真实道路数据的关系，以及从“模型能力”到“系统安全”的转化路径等核心议题。