东南亚车市格局重塑：马来西亚2025年汽车销量首超印尼登顶榜首

2025年，东南亚汽车市场迎来历史性转折。马来西亚汽车销量首次超越印度尼西亚，成为该地区最大的汽车市场，打破了自2014年印尼超越泰国、占据东南亚汽车销量榜首以来的格局。这一变化不仅折射出该地区各国宏观经济韧性的差异，也凸显了电动化转型与本土品牌竞争力在重塑市场格局中的关键作用。

马来西亚：内需坚挺与融资便利驱动销量登顶

根据日经新闻汇总的印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾和越南五国汽车行业协会发布的最新数据，2025年马来西亚汽车销量达到820,752辆，同比增长0.5%；而印度尼西亚销量则为803,687辆，同比下降7.2%。与2020年相比，马来西亚汽车市场规模从508,883辆增长了61%，在东南亚五国中增长率位居第二，仅次于菲律宾的85%。作为对比，泰国和印尼同期的市场规模则分别萎缩了27%和23%。

马来西亚汽车协会（MAA）主席穆罕默德·沙姆索尔（Mohd Shamsor）表示，强劲的国内需求与宽松的贷款融资环境支撑了该国汽车市场的表现。

从品牌来看，马来西亚自主品牌Perodua以359,904辆的销量位居市场占有率第一，与上一年同比基本持平，连续三年销量突破30万辆。该国另一本土品牌宝腾（Proton）2025年销量为151,564辆，同比增长2.7%，连续六年稳居第二，但与Perodua的差距持续扩大，从2021年约8万辆拉大到2025年约20万辆。

图片来源：Perodua

与此同时，马来西亚车市正出现两大趋势。沙姆索尔指出，其一是“市场需求结构从轿车转向SUV车型”，2025年该国SUV车型的销量同比增长13%至228,572辆。其二是电动化进程加速。2025年，马来西亚混合动力和纯电动汽车合计销量增长52%，其中纯电动汽车销量增长超过100%。尽管电动化车型份额仅占该国汽车市场总销量的8.45%，但在以本土品牌为主导的成熟大众市场基础上，电动化车型正开辟出全新的增量增长空间。

上述转变得益于新车型的推动，例如宝腾于2025年10月推出的价格亲民的本土电动车型e.MAS 5。马来西亚市场研究机构MBSB的阿玛利亚·扎里尔（Amalia Zarir）表示，近期销售“主要得益于2025年新车型推出带来的溢出需求”。

印尼：销量超预期，中日品牌竞争白热化

尽管被马来西亚超越，但作为东南亚最大经济体的印尼，其2025年汽车销量仍超出了该国行业协会78万辆的目标。许多汽车制造商认为，这是印尼政府推出的电动汽车税收激励政策刺激了中国品牌电动汽车的销量。但该数字与此前相比仍出现较大幅度的下滑，印尼2022、2023年汽车年销量均超过100万辆。

印尼汽车销量通常在每年第四季度因大型车展和车企促销活动而激增。此外，去年年底即将到期的税收优惠也催生了最后一波购车需求。

从品牌来看，丰田在印尼的合资企业丰田-阿斯特拉汽车（Toyota-Astra Motor）去年零售销量为260,400辆，同比出现小幅下滑，除丰田外，日本车企三菱、本田、铃木销量均低于2024年。

印尼本田销售营销总监浅冈良（Ryo Asaoka）表示，中国车企多款车型上市，增加了消费者选择，同时市场竞争进一步加剧。

今年，日系车企正以低价策略应对中国平价电动车的竞争。例如丰田推出混动七座MPV Veloz，起售价约3亿印尼盾（1.78万美元），主打更低价格区间。

Veloz；图片来源：丰田

不过，市场对今年汽车销量前景普遍持谨慎态度。丰田-阿斯特拉高管川井修二（Shuji Kawai）表示，如果不尽快出台新的市场刺激措施，印尼汽车市场波动可能会加剧，直接影响整体销量表现。

本田印尼高管浅冈良认为，印尼电动汽车补贴到期将是检验市场“真实需求”的时刻，公司将凭借可靠性与售后服务等优势保持竞争力。

VinFast助越南汽车销量反超菲律宾，比亚迪登顶新加坡

越南方面，本土电动车企VinFast去年销量达到17.5万辆，几乎翻倍。结合行业协会数据，越南已超越菲律宾，成为东南亚第四大汽车市场。

越南汽车制造商协会未将VinFast与现代纳入该国汽车销量统计，按该协会统计口径菲律宾汽车销量2023年超过越南，但计入VinFast与现代两大品牌后，越南在2024年VinFast旗下车型热销后反超菲律宾。

VinFast凭借低维修保养成本、密集的充电网络及越南自主品牌身份在越南备受欢迎。不过，该公司第三财季净亏损24万亿越南盾（约合9.51亿美元），亏损同比扩大81%，越南首富、VinFast创始人潘日旺（Pham Nhat Vuong）不得不持续注资支持该公司。另据中国汽车媒体报道，比亚迪2025年在越南仅售出3,178辆汽车。

图片来源：VinFast

比亚迪在新加坡车市则呈现鲜明对比：2025年比亚迪成为新加坡销量最高品牌（含燃油车），上牌总量达到11,184辆，市占率21.2%。新加坡全年新车总上牌量52,678辆，丰田以7,466辆位居第二，宝马5,091辆第三。其中，电动车占比约45%，创历史新高，这帮助比亚迪扩大了其领先优势。

比亚迪今年在新加坡市场的势头不减，1月上牌量1,201辆，远超丰田的671辆，单月市占率28.2%，丰田以15.7%位居第二，特斯拉售出413辆新车、市场占比9.7%，排名第三。

新加坡快速发展的电动车基建支撑了需求爆发。截至2025年底，新加坡全国充电桩数量已增至约2.8万个，较2024年11月的1.53万个大幅增加。政府计划到2030年将充电桩数量扩展至6万个。

此外，新加坡政府电动车购车补贴延长至2026年底，大幅推动中国品牌车型销售。纯电私家车与出租车可获得额外注册费45%的退税。部分消费者赶在补贴退坡前购车，有车主表示，能拿到比预期更优惠的退税，加上政府补贴，电动车确实是很划算的选择。

今年以来，泰国车市也出现复苏迹象。泰国工业联合会日前公布，该国1月汽车销量同比大增54%至73,936辆，主要受皮卡与电动汽车强劲销量的带动。泰国工业联合会预计泰国2026年汽车产量为150万辆，同比增长3%，该协会认为大选后新政府的经济刺激措施将支撑内需。

总体而言，2025年的东南亚车市在马来西亚的异军突起中落下帷幕，而电动化浪潮、本土品牌战略以及政策导向，正以前所未有的力度重塑这一地区的汽车产业版图。