BBA集体“向北”

2026年2月的最后一周，德国总理默茨率经济代表团访华的行程，意外成为全球汽车产业观察中德技术权力更迭的一个微观窗口。

在北京，默茨坐进新一代奔驰S级的后排，亲自体验了一套由奔驰与中国科技公司Momenta联合开发的城区及高速领航辅助驾驶系统，随后给出的评价是“令人惊叹”。几乎同一时间，宝马集团董事长齐普策与宁德时代在北京签署合作谅解备忘录，聚焦电池护照跨境数据试点与供应链碳足迹协同降碳。而在稍早前的1月，一汽奥迪宣布全新Q5L可选装华为乾崑智驾系统，成为全球首款搭载华为辅助驾驶技术的燃油SUV。

这三件事单独看，是三家德国豪华车企各自在华的本土化动作。但将它们拼在一起，一幅更为宏大的产业图景便清晰浮现：以BBA为代表的豪华车阵营，正在集体转向中国科技企业，将智能驾驶、智能座舱乃至电池数字化等核心技术的主导权，交到了中国合作伙伴手中。

这并非简单的供应商切换，而是一场深刻的战略转向。当德国总理为本国车企与中国科技公司的合作成果亲自站台，释放的信号再明确不过——在全球汽车产业智能化竞赛的下半场，德系豪华车已经做出了它们的生存选择。

豪华不再由德国人单独定义

如果将时间拨回五年前，没有人会相信奥迪Q5L这样的走量车型会搭载华为的系统，更没有人会想到奔驰S级这样的品牌图腾，其核心算法的编写工作会由中国团队主导。

但现实正在以超出预期的速度改写游戏规则。

奥迪与华为乾崑智驾的合作，在全新Q5L之前，其实就已经开始了。去年年中时候，双方合作的首款作品——基于PPE纯电平台打造的Q6L e-tron就已经投放市场，且在这款车型上，乾崑智驾的选装率相当高。此外，奥迪A5L乾崑智驾版也在去年年底阶段开启交付，随后就迅速成为细分市场顶流。这些全新的市场状况，无疑都在向奥迪总部证明了一个事实：中国的高端车用户，普遍都愿意为好用的智驾买单，且不在意这套系统来自德国还是深圳。

奔驰的路径同样典型。早在2017年，奔驰便成为首个投资Momenta的国际车企，这种长达近十年的绑定，使其合作关系超越了单纯的资本层面，进入了“联合定义产品”的阶段。刚刚签署的升级版谅解备忘录，将双方合作拓展至全栈技术迭代、本土化场景优化、量产落地推进等广泛领域。更值得玩味的是，奔驰新一代S级的后排娱乐系统，也完全由中国研发团队负责。这在过去是不可想象的——旗舰车型的用户体验定义权，曾是德国总部的禁脔。但现在变了，不是德国人愿意放手，而是他们不得不承认，在中国这个全球最大的汽车市场，用户对智能体验的理解和需求，已经走在德国前面。

宝马的姿态同样积极。除了与宁德时代在电池护照领域的合作，宝马此前已宣布，要与华为终端基于鸿蒙生态开发智能应用系统，并与深度求索（DeepSeek）合作，将其AI功能搭载于国产新世代车型。齐普策在访华期间直言：“中国不仅是全球规模最大的汽车市场，更是驱动产业技术变革的创新热土。忽略中国广博市场与广阔创新潜力的企业，必将错失全球经济增长和商业成功的重大机遇。”这番话出自宝马集团董事长之口，本身就是一个标志性事件——曾经的技术输出者，如今明确表态要扎根中国，汲取中国的创新养分。

销量波动与技术鸿沟交织的生存焦虑

德系豪华车集体转向中国科技企业，表面看是开放合作，实则是市场倒逼下的战略自救。

盖世汽车研究院整理的销量数据显示，2025年奥迪在国内的累计销量为58.38万辆，同比下滑了2.74%；奔驰在华的累计销量为47.28万辆，同比下滑了19.77%；宝马在华的累计销量为53.62万辆，同比下滑了14.2%。整体上看，2024年传统德系豪车三强的累计销量超过了181万辆，而2025年下滑到了不足160万辆，年度合计损失了20余万辆的销量。 

BBA最近两年在华销量变化情况

与此同时，整个中国豪华车市场其实并未有太明显的萎缩，这其中，自主的新能源豪华车更是实现了大幅度的销量上涨。

这种此消彼长的背后，是用户评价体系的根本性迁移。有相关数据显示，当前的年轻在购车时，大部分人都特别关心车机系统运行是否顺畅、城市NOA功能是否可靠，反而把品牌历史和机械底蕴等放在了次要位置。对于这部分用户而言，真皮和木饰带来的豪华感，远不如一套能够自如应对人车混行路口的智驾系统来得实在。

BBA的传统优势——发动机、变速箱、底盘调校等，在电动化和智能化时代，对当前国内年轻用户的号召力被大幅稀释，而它们的短板，恰恰是中国科技企业的长板。

华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广公布的数据显示，目前华为乾崑智驾累计研发投入已达500亿元，截至2025年12月31日，华为乾崑智驾累计搭载车辆达140万辆。而华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志此前在华为乾崑媒体日活动上宣布，预计到2026年底，搭载华为乾崑智能驾驶辅助系统的车型将超过80款，累计搭载量有望达到约300万辆。

目前，华为鸿蒙智行车系已经启动最新的乾崑智驾ADS 4.1版本分批推送。据官方介绍，ADS V4.1 在安全层面进行了多项强化，新增支持 eAES 防夹心功能，可提前预判后方车辆靠近风险，有效预防追尾事故。系统还优化了人驾御性驾驶能力，可在急弯与路口提供更精准的护航辅助；当驾驶员突发失能时，系统可自动靠边停车并拨打救援电话等。

Momenta在辅助驾驶领域的成绩同样出色，当前的国内市场上，除了华为系和部分品牌自研的辅助驾驶系统外，其他绝大多数的品牌，都已经与Momenta在辅助驾驶领域展开过合作。

可以这么说，华为和Momenta们对中国复杂道路的测试数据积累，是德国车企通过封闭场地模拟，永远无法追赶的。

更深层的差距在于开发效率。中国智驾团队一周内就可以多次修改算法并推送OTA更新，而BBA的研发流程仍然需要等待德国总部审批，整个周期可能长达数月。在软件定义汽车的时代，按月度计算的时间差，足以决定一款产品在市场上的生死。

对于保有周期长达五到八年的豪华燃油车用户而言，当前的车辆智能能力不再是出厂即固化的，而是可成长、可迭代的，这种理念在传统豪华品牌中无疑是一个重大的突破，但如果不这么做，燃油车将在智能化时代，被彻底边缘化。

从市场换技术到技术换市场的角色反转

要理解BBA集体转向中国科技企业的深层逻辑，需要跳出具体的技术合作，审视中德汽车产业关系的历史性反转。

四十年前，大众汽车进入中国时，合资模式的底层逻辑是“市场换技术”——中国让出市场份额，换取德国车企的技术转移和本地化生产，是德国输出、中国学习的单向流动。

今天，当奔驰将辅助驾驶的核心算法交给Momenta开发，当奥迪为华为重构燃油车电气架构，当宝马在电池数据管理领域联合宁德时代，流动的方向已经彻底逆转。

这不是简单的技术采购，而是德国车企主动融入中国技术生态的系统工程，从原来只接订单，到现在能够主导核心功能开发。奥迪与华为的合作更是深入到PPC平台的底层重构，这种级别的协同意味着中国科技企业的技术能力，已经嵌入德系豪华车的基因。齐普策所说的“任何立志于保持全球竞争力的企业，都必须扎根中国、深耕中国”，本质上是承认了一个事实：在智能电动汽车的技术树上，中国已经长出了最粗壮的枝干。

德国总理默茨试乘搭载Momenta智驾系统的奔驰S级，之所以具有象征意义，是因为它标志着德国最高层对这种技术转移模式的认可。默茨的惊叹不是客套，他清楚这套系统的核心算法和数据训练基本由中国团队完成。在随团访华的企业家名单中，奔驰、宝马、大众三大车企掌门人悉数在列，他们在杭州与吉利李书福、零跑朱江明等中国企业家交流时传递的信号是一致的：德国汽车工业需要中国科技企业的赋能。

这种赋能正在向全产业链扩散。丰田铂智7成为首款搭载华为鸿蒙座舱的D级轿车，同时采用Momenta的高阶智驾方案；本田与Momenta达成深度战略合作；上汽通用与Momenta签署战略协议，在别克至境L7上全球首发搭载基于端到端“强化学习”大模型的Momenta R6飞轮大模型。大众集团在2023年就投入约24亿欧元与地平线成立合资公司。这一系列的中外合作签署的过程中，中国科技企业就已经成为全球智能驾驶供应链上的“必选项”，而非“可选项”。

这种角色反转带来的产业影响是深远的。过去，中国汽车产业在核心零部件上长期依赖外部供应商，国际大牌供应商的搭载数量，一度是中国自主车非常热衷于宣传的产品亮点。但如今，在电动化、智能化这个汽车产业的新制高点上，华为、Momenta、地平线、宁德时代等中国企业正在成为技术定义者。

借势中国科技背后的市场前景重构

当外资车企越来越多的将智驾、智舱的能力托付给中国科技企业，它们获得的不仅仅是技术上的补齐，更是面向未来市场竞争的战略弹性。

奥迪Q5L从3月起全系可选装华为乾崑智驾，意味着这款主力燃油SUV将具备与新势力同台竞技的智能化水平。奔驰规划在2026年内将联合开发的智能辅助驾驶系统陆续落地9款新车型，包括纯电长轴距GLC SUV、新一代S级等核心产品，全面覆盖豪华轿车、纯电SUV、燃油车型。这种规模化落地的速度，将帮助奔驰快速扭转在智能化体验上的口碑劣势。

从用户体验的角度看，外资品牌与中国科技企业的合作正在推动“油电同智”时代的真正到来。

过去几年，高阶智能驾驶技术多集中于电动车领域，燃油车被视为“天生与智能化无缘”。奥迪与华为的合作证明，燃油车不必在智能化时代退场，只要敢于开放、敢于融合，依然能引领潮流。对于存量庞大的豪华燃油车用户而言，这意味着他们不必为了体验高阶智驾而更换电动车品牌，这种用户黏性的维持，对BBA而言，显然具有重要的战略意义。

从技术迭代的角度看，中国科技企业的加入将加速外资品牌智能化功能的演进速度，可以持续学习用户驾驶习惯和路况数据，不断优化适配能力，这种基于大模型的持续进化能力，也是传统汽车工程模式无法提供的。

从全球市场的角度看，BBA与中国科技企业的合作正在产生外溢效应。不少外资品牌现在其实就已经悄然找上门来，希望将中国的技术方案引入欧美市场。全球供应链正在被倒灌——过去是中国市场学习全球技术，现在是全球市场需要中国技术的反向输出。不分外资品牌在中国验证成熟的智驾方案，未来可能搭载于销往欧洲、北美市场的车型上，这也意味着中国科技企业的影响力，将不再局限于本土，而是可以通过外资品牌的全球渠道，更快、同时也能更顺畅的渗透到世界各地的用户手中。

这些中外新合作的深层意义，或许还将重新定义了豪华车的价值内涵。在燃油车时代，豪华由发动机气缸数、底盘调校功力、内饰材质工艺定义；在智能化时代，豪华正在被重新诠释为智能体验的流畅度、安全性和人性化程度。一汽奥迪通过乾崑智驾，将德系机械底蕴与东方数字智慧融合，形成差异化竞争力。奔驰将德系严苛的安全标准与Momenta的AI算法创新能力结合，打造行业标杆级的智能辅助驾驶系统。

这种融合模式，正在塑造下一代豪华车的价值标准。

小结：

当德国总理为本国车企与中国科技公司的合作成果惊叹，当BBA集体将核心技术研发交给中国团队，这不再仅仅是商业层面的合作选择，而是全球汽车产业权力格局变迁的缩影。

中国科技企业用近十年的积累证明，它们不仅能够满足本土市场的需求，更能为全球顶级豪华品牌提供技术赋能。而BBA的选择证明，在智能化这场没有退路的竞赛中，放下身段、拥抱强者，是比固守自研、闭门造车更为理性的生存之道。

未来几年，随着搭载华为乾崑智驾、搭载Momenta方案、与宁德时代深度绑定的外资产品大规模推向市场，中国科技企业的技术能力将在全球用户面前接受检验。如果这套新的中外合作组合拳能够经得起市场考验，那么BBA今天的集体转向，将被载入汽车产业史，成为传统豪华品牌完成智能化转型的关键转折点。反之，如果这套模式未能帮助BBA止住份额下滑的颓势，那将意味着德国豪华车在全球汽车产业的中心位置，正在不可逆转地旁落。

但无论如何，有一点已经确定：中国科技企业不再是汽车产业的配角，它们正在成为定义未来出行方向的主角之一。