广汽集团定调2026年：重返200万辆产销

春节过后，广汽集团在番禺总部召开2026年高质量发展大会。在这场被内部称为“开工即开战”的会议上，集团党委书记、董事长冯兴亚明确了全年核心经营目标：汽车产销重回200万辆级，在地产值实现正增长，经营效益持续改善。

这一目标的设定，将广汽推至聚光灯下。2025年，广汽集团累计销量为172.15万辆，同比下降14.06%。要在一年内实现约16%的增长，重返200万辆门槛，这家拥有广汽丰田、广汽本田两大合资支柱，以及传祺、埃安等自主品牌的汽车集团，究竟如何落子？

从“开门红”到“翻身仗”

广汽集团选择在2月底对外释放年度目标，时间节点耐人寻味。

图片来源：启境汽车

就在会议前一天，广州市高质量发展大会明确提出，将全域开放无人驾驶应用场景，全力支持广汽集团与华为深化战略合作，携手打造高端智能新能源汽车品牌“启境”。这一政策信号的释放，为广汽的年度定调增添了外部推力。

从内部数据看，广汽的底气部分来源于1月份的市场表现。数据显示，2026年1月，广汽集团销量达11.66万辆，同比增长18.47%，而同期全国汽车销量同比下降3.2%。这一逆势增长被冯兴亚称为“开门红”，也成为“凝聚全员奋进信心”的重要依据。

图片来源：广汽集团

拆分1月数据可以发现，自主板块是广汽的销量增长主力。广汽传祺销量2.77万辆，同比增长51.06%；广汽埃安销量2.16万辆，同比增长171.63%。自主品牌整体销量占比提升至42.41%。在合资品牌整体承压的行业背景下，这一结构变化值得关注。

但挑战同样清晰可见。2025年，广汽本田销量35.19万辆，同比下降25.22%；广汽丰田虽同比增长2.44%至75.6万辆，但增速已显乏力。合资板块的“稳”与自主板块的“强”，成为广汽必须并行推进的两条战线。

2024年，集团销量200.31万辆，且连续8年保持200万辆以上规模。因此，2026年的目标本质上是“重回”而非“突破”——但现如今的行业竞争格局早已不同以往。

三大任务与两个关键支点

在高质量发展大会上，冯兴亚将全年工作主线概括为九个字：“稳合资、强自主、拓生态”。这一战略框架的提出，对应着广汽当前业务结构的三个板块，也指向不同的改革重点。

合资板块方面，广汽丰田被要求“巩固燃油车基本盘，扩大新能源产品优势”，同时依托全球渠道拓展出口业务；广汽本田则需“补齐新能源、智能化发展短板”，通过本土化适配实现降本增效。从措辞差异可以看出，两大合资品牌被赋予了不同的转型节奏——丰田侧重在稳定中拓展，本田则需加快追赶，补齐发展短板。

自主板块攻坚方向，冯兴亚将其概括为“三大战役”：用户需求战、产品价值战、服务体验战。具体措施包括推动管理人员深入一线、依托IPD变革打造差异化产品、以NPS（净推荐值）为牵引推进营销转型等。这些举措指向同一个目标：提升自主品牌在终端市场的竞争力。

如果说合资与自主是广汽的“基本盘”，那么海外市场和启境品牌则被赋予“增量”使命。

海外市场方面，广汽明确提出年内实现20万辆级的规模目标。2025年，其自主品牌出口规模接近13万辆，同比增长47%。要在一年内再增加7万辆，意味着需要更激进的本地化布局。冯兴亚提出，要聚焦重点区域，加快落地本地化生产，推进“千网计划”。

启境品牌的角色则更为特殊。这是广汽与华为联合打造的高端智能新能源汽车品牌，首款车型定位猎装轿跑，计划于2026年6月上市。与华为的合作模式被定义为“深度共创”——华为提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术方案，同时向广汽导入IPD（集成产品开发）体系与IPMS（集成产品营销服务）流程。官方信息显示，启境首款车型将搭载华为乾崑L3级自动驾驶硬件架构，门店计划在上市前完成全国70城、超300家渠道布局。

从战略定位看，启境承载的不仅是销量贡献。冯兴亚要求“确保首战必胜”，这一表述背后，是广汽对高端化突破和智能化转型的双重期待。

除了具体业务部署，广汽在组织层面的调整同样值得关注。2025年，集团确立了“2+3+X”管理体制，昊铂埃安BU、传祺BU正式投入运营，初步实现自主品牌研产供销一体化。公开信息显示，IPD体系导入后，新车开发周期从26个月压缩至18-21个月，研发成本降低超10%。这些变革的成效，将在2026年的产品投放中得到检验。