伊朗战火阻断能源动脉 印度汽车业面临生存考验

盖世汽车讯 自伊朗战事升级以来，全球能源市场持续震荡。作为世界第三大汽车市场，印度正被这场地缘冲突推上风口浪尖。一份政府备忘录显示，印度政府近日已紧急要求本土汽车制造商及零部件供应商优化生产计划、节约燃料，以应对因海湾地区能源进口受阻而可能引发的汽车供应链危机。

这场冲突不仅威胁到印度汽车产业的能源命脉，更通过海运中断、成本飙升与出口受阻等多重链条，让正处于高速增长期的印度汽车业遭遇“急刹车”。

能源优先保民生，工业用气被限流

印度是全球最大的石油和天然气进口国之一，严重依赖中东地区供应。据统计，印度大约50%的天然气需求依赖进口，主要来自卡塔尔，而卡塔尔在遭遇伊朗一系列袭击后已被迫关闭炼油厂和天然气液化设施。伊朗袭击过往船只后，经霍尔木兹海峡的油气运输量也已大幅下降。

根据印度政府的内部备忘录，该国重工业部在近日发布的建议中明确要求企业“在技术可行的情况下，尽可能从石油、天然气燃料转向电力”，并鼓励车企使用再生铝或替代材料，在包装及其他非关键部件上探索使用替代材料，以应对材料短缺与成本上涨。

印度重工业部还表示，车企应优化生产排期，最大限度减少设备空转与待机状态下的燃料消耗。

印度此举凸显出该国政府对中东地区冲突及其对能源运输、供应链和原材料供应造成冲击的深切担忧。目前，印度正寻求从美国、挪威、俄罗斯等地采购天然气，以填补供应缺口。

此外，该国政府已优先保障家庭用天然气，工业用气仅能满足平均需求的约80%。

图片来源：塔塔汽车

多家为马鲁蒂铃木、塔塔汽车和马恒达等印度头部车企供货的零部件供应商报告称，用于工厂运营的天然气出现短缺。一名印度汽车制造商高管坦言：“工厂的调整空间尚不可知，但显而易见的是——这场战争将持续很长时间，我们必须做好准备。”

供应链紧绷，中小零部件供应商首当其冲

这场能源危机爆发的时间点，正值印度汽车需求创下历史新高。在截至2026年3月31日的财年，印度汽车销量预计将突破450万辆。厂商与经销商手中几乎没有多余库存，供应链的任何波动都可能迅速传导至生产端。

印度一家头部车企的高管向路透社表示，“现阶段就是求生存，首要任务是保证生产不停，因为缓冲库存撑不了多久。”

在印度的汽车生产工厂，天然气是锻造、铸造、涂装等高温工艺的关键能源。印度西部及北部汽车产业带的供应商表示，尽管生产至少可维持至3月底，但行业压力已开始显现。多名业内人士称，塔塔汽车与马恒达公司的部分工厂已在低于满产能状态下运行。

不过，对于上述报道，马恒达在声明中称，目前产量未低于既定计划；塔塔汽车发言人则表示，工厂运营“接近正常”，正与供应商协作保障生产连续性，并在必要时优化排产。

印度汽车工业的供应链结构使其更易受能源短缺冲击。大量中小型制造企业构成了产业的中坚力量，但相比大型车企，它们对燃气的依赖度更高，且难以迅速切换能源结构。

印度汽车铸铁件供应商Kirloskar Ferrous日前向印度证券交易所提交公告，其位于印度西部的一家工厂已暂停部分生产，“直至另行通知”。印度金属材料生产商Hindalco近期也向部分客户发出不可抗力通知，警告称由于天然气短缺，供应可能中断。

两家企业均为印度车企马恒达供应商。马恒达未直接回应上述两家供应商情况，但表示团队正密切关注供应链并采取必要措施。

图片来源：马鲁蒂铃木

目前，印度车企正与零部件供应商保持高度沟通以维持生产线运转，目前尚未正式削减生产计划。印度最大的车企马鲁蒂铃木企业事务高级执行官拉胡尔·布哈蒂（Rahul Bharti）表示：“我们已获悉自身运营及供应商生产面临的能源供应挑战，目前公司的运营仍在按计划进行。”

不过，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）已下调对印度汽车市场的预期，将2026年印度轻型车产量增速从此前的7.4%下调至6.3%。标普高管高拉夫·万加尔（Gaurav Vangaal）表示，“视中东冲突结束时间，我们可能需要进一步修正预测。”

出口通道受阻，海运成本激增

除了能源短缺之外，印度汽车业还面临出口通道受阻的严峻挑战。随着美国与以色列对伊朗的战事持续升级，霍尔木兹海峡这一全球贸易大动脉实际上已不可通行。

多位知情人士透露，塔塔汽车、马鲁蒂铃木、现代汽车印度公司与大众汽车印度分公司等车企，已推迟向中东和北非地区的整车及商用车发运。上述车企意在规避每个集装箱高达2,000美元的紧急航运附加费，以及不断攀升的战争险保费。若绕行非洲南端，则意味着运输成本将急剧上升，因此车企选择暂停向中东地区发运车辆。

知情人士表示，印度车企通常可承受2周至3周的海外发货延迟，此后车企仓储压力与资金周转问题将显现。若发货长期停滞，将严重影响车企经营状况，而中东和北非地区对印度车企而言是至关重要的出口市场。

根据不同车企的情况，该地区占其出口总量的8%至40%。马鲁蒂铃木3月初在媒体沟通会上披露，中东约占其上一财年汽车出口量的12.5%。据测算，现代汽车印度公司来自中东和北非地区的出口占比更高，达约40%。

印度两轮与三轮机动车制造商Bajaj Auto已暂停向海湾国家发货，这些国家占其出口的3%。由于集装箱短缺与船只停泊困难，其面向部分非洲市场的发货同样受阻。

分析人士指出，运费通常占印度车企营收的1%至3%，但随着航线改道与保费上涨，这一比例预期将显著上升。此外，轮胎企业受原油价格上涨影响尤为显著，因其原料高度依赖石油化工产品，这也将对印度汽车供应链造成不小的冲击。

小结：

在资本市场，印度Nifty汽车指数自伊朗战事爆发以来已下跌约3.9%。市场普遍担忧，若能源短缺与出口受阻双重压力长期存在，印度汽车业的增长故事恐将改写。

目前，印度政府正尝试从美国、挪威和俄罗斯寻求替代气源，但全球天然气供应链的重构非一日之功。对于志在成为全球汽车制造中心的印度而言，这场从能源、供应链到物流运输的“压力测试”，也许才刚刚开始。