智能电动2026｜高大鹏：坚持长期主义，推动中国汽车产业链协同出海

4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026），德赛西威董事长高大鹏表示，中国新能源与智能化已全球领先，不仅规模与出口领跑，更实现技术创新外溢，出海本质是中国汽车全产业链协同出海，应摒弃门户之见、共促繁荣。中国产业领先源于政策稳定、供应链完整及深度竞合，但出海不可简单复制中国模式，需结合海外本地化优势。

当前海外难以集齐中国三大成功要素，且国内生态协作能力不足是出海短板，未来需保持产品创新、补强供应链韧性，推进模块化定制与生态互补，以本地化融合实现全球化发展。正值成立 40 周年，德赛西威将坚持长期主义、研发导向、生态共荣与持续创新，践行 “In China for All” 理念。

德赛西威董事长兼总裁高大鹏

以下为演讲实录

各位领导、各位同仁，新老朋友们，大家下午好！

我是来自德赛西威的高大鹏。

今天听了一天的分享，有一个特别大的感悟，中国在新能源车包括智能化的进展上确实走在了行业和世界的前列。刚才奇瑞王总分享了奇瑞出海的思考，我借此机会跟大家报告一下德赛西威在汽车智能化领域围绕出海这一核心话题的探索思路。

为什么讲出海？不光在今天，包括我出国拜访客户，包括用车的用户都有一个深度的感受，就是中国的新能源智能网联车蓬勃发展，从几个标志性的成果可以看出，规模引领，在去年内销产量突破3400万台，将近36%的全球市场份额，也是全球第一大出口国，包括新能源汽车连续11年排在全球第一。智能化的渗透，今天嘉宾分享都在重点讲这一点，我就不赘述。

另外，大家没有特别讲的，整个中国汽车产业的繁荣或者领先，技术创新外溢。我们不光吸收过去的消费类电子，包括互联网给汽车带来的赋能等，在新能源转型过程中产生了里程碑的作用。

今天跟大家分享出海，不单单是中国品牌出海。而是中国汽车产业链整体出海，包括自主品牌，包括合资品牌，也包括外资。特斯拉在中国走向全球市场，福特电动化也是一样的，包括东风日产，很多国际客户。中国市场本来就是多元参与、协同共生，才有了现在取得的成就。我们应该摒弃门户之见，带来中国产业链共同繁荣。

分享一下我们的看法，是什么样的驱动力让我们的新能源智能网联车走在世界的前列。一个是开放的市场孕育产业的生命力，就是政策的定力，可以看到过去20年中国的汽车产业政策相对于其它市场是稳定的，这带来一个结果，对所有的市场参与方带来更大的确定性。有了确定性，让市场的每一位参与者敢于投入，在敢于投入上获得更多的创新基础。再一个，中国有全球最完整的供应链体系，工业门类百分之百覆盖41个大类，不光完整性带来成本的优势，也带来了技术吸收、技术外溢的可能性，让技术快速成熟，成本快速的降低，包括孵化一些新产业的可能性，让技术流动成为常态，创新不再是孤立发生的情况。再者，合作。大家都在说汽车行业内卷竞争，每个行业里面竞争是常态，真正让产业快速升级的是除了竞争之外，行业内有效地协同和深度合作，来驱动整个产业健康有序的发展。

德赛西威今年刚好成立40年，我们总结自己在中国在全球发展的价值飞轮，第一步，用开放全栈的技术能力，快速变现的工程化能力，去吸引更多拥抱创新者。另外，形成了非常多的首发案例，从而吸引更多尤其是跨行业的创新者加入，这样能够有更多成功的案例，让我们更开放、更全栈、更快速地完成客户的需求，竞合的活力也让我们中国的汽车产业所有的参与方都获得了成长的机会。

驱动In China for All 的长远发展势能，在中国的产业相关方，利用中国的优势要素，结合海外的要素追求更长远的发展。然而，我们还是遇到非常多的走出去的问题。虽然我们有了政策的定力、产业链的实力、竞合的活力，形成了全球的创新高地，但不能线性考虑把中国在地化的优势平移到海外市场。我们在中国成功的本质是协同创新，在这个过程中有非常多中国特色的成功要素。如果我们非常简单地去走向海外，复制到海外，相信会遇到非常多的阻力。我们更愿意在这个过程中，把在中国验证的技术、模式、经验，与海外各个市场的本地化优势结合。比如在欧洲的伙伴有非常多的积淀优势，在日系的客户里面有多年精益生产管理的优势，包括在美国也有非常多的人工智能芯片优势。我们在考虑如何走向全球化，更好地实现in China for All，我们细致观察了行业包括自身遇到的悖论，我想拿两个观察作为代表跟大家说。

在中国有一个不争的事实，行业创新的成功要集齐刚才说的成功要素，包括政策的一致性、可持续性、中国单一的超大市场、非常强的全链条的产业参与者。在海外任何一个市场都不能把这三个要素集齐，这就是我们思考如何走出去、走进去、走上去或者融进去的根本出发点。当我们集不齐在中国成功的要素时我们可能就会去想一个更好的办法，如果想在海外成功，我们就需要去看一看还需要哪些成功要素，这些不是靠简单地复制粘贴就能够把要素都复制到海外，而是需要精密策划的系统性集体行动才能达到。

另外一个观察，中国产业链的优势给我们非常多的创新机会、试错机会，快速迭代。在中国做不成一件事非常难，因为这个市场给了非常多的产业要素。在中国供给侧有太多的选择，反而我们在中国不太会建立生态、不会彼此协作。在我们走向国际、走向海外，当需要集齐要素的时候，这成了我们的一个弱点。

如何面对海外走出去的情况？我们有自己的思考，还是坚持在中国全要素持续保持产品创新的能力，多方协作的能力，补强全球化的供应链韧性，同时打造价值导向的品牌力。补强强韧的交付能力，我们就要去做取舍。第一步，看成本优势还是安全第一？很多时候把供应链不着急的时候就是成本，着急的时候就是安全，我们左右摇摆，所以供应链的韧性很难做好。如果所有企业都全要素的全面完成一个产品，那么出海就是同质化的；如果把要素模块化，把当地的需求当作定制化的要求，我们既能平衡当期投入的风险，又能体现个性化的区域市场需求。

生态互补的概念，讲一个在西班牙的例子。我们在西班牙投资了新的园区，本来可以在一个空地上从零去建。但是我们最后选择了一个汽车工业园区（第一代给路虎做加工组装，第二代给SUZUKI在欧洲的生产基地），帮助当地社区培训，看似走了一条远的路，但是实际上建立了非常难得的情感连接。当地有汽车工业的基础，当一家中国公司在落地的时候，不单单认为你是一家中国公司，而是觉得你和它过去的汽车基因连接起来，既具备当地基因，又能帮助他们产业升级，有效促进协同。

今年是德赛西威成立40周年，我们也和中国产业一路发展伴随成长，从国际到本土再到国际的进程。四个对自己的要求：第一，四十不惑，不惑就是不纠结，虽然我们有非常多的产业热点，我们还是坚持长期路线，不做机会主义；第二，四十不辍，坚持以研发和客户用户为导向不放弃；第三，四十不倦，希望坚持以生态共荣，共同分享彼此的成长、彼此的价值；第四，四十而新，让我们走向新的，伴随中国产业在中国、为所有人能够创造持续的价值，贡献德赛西威的力量。

再次感谢大家，谢谢！