【国际快讯】3月印度电动汽车销量同比大增82%

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3月印度电动汽车销量同比大增82%

汽车分析机构JATO Dynamics的数据显示，3月印度电动汽车销量同比大增82%至24,148辆，增幅远超1月和2月；印度在上一财年（2025年4月至2026年3月）的电动车总销量达233,246辆，同比上涨87%。受益于多款新车上市、折扣优惠及低税率政策，这一销量表现超过南亚及东南亚其他国家。据估算，今年4月至明年2月期间，泰国电动车销量为142,400辆，越南为154,600辆，印尼为109,400辆。

伊朗冲突与即将实施的排放法规推动印度电动汽车销量攀升

受伊朗冲突可能导致燃油费用飙升的担忧影响，印度民众对电动汽车的关注度上升，3月电动车销量出现明显增长；而作为年销量470万辆的全球第三大汽车市场，即将落地的排放法规将对印度电动车销量带来更为深远的影响，车企推广电动车的压力也将显著加大。据悉，新规定于明年4月生效，要求车企在实施首年将旗下全系车型的平均碳排放较当前水平降低18.8%至19.5%；2032年的减排要求更为严格，需根据车辆重量降低32.3%至33.1%。

日产向电动汽车搭载全固态电池迈出关键一步

日产汽车已完成电动汽车用全固态电池原型模组的性能目标验证，这家日本车企距离2028财年的量产计划又近一步。日产在近期举办的技术说明会上披露，已对一款由23层电芯组成的固态电池完成性能测试。2025年，日产原型电芯已实现商业化所需性能，此次测试是在此突破基础上的进一步推进。

日产拟于2028年推出新型双向充电机

日产还研发了一款新型双向充电机，计划于2028年推向市场。借助该设备，电动汽车可作为移动电源为家庭供电。目前市售双向充电机价格高昂，零售价达150万日元（约合9,450美元）。日产计划将旗下充电机定价大幅下调，让普通家庭能够负担，不过具体售价尚未公布。日产计划最早于2030年，允许双向充电机用户将富余电力出售给电网。

奔驰推出纯电动C级轿车

德国车企梅赛德斯-奔驰集团发布C级纯电版车型，加大力度对抗中国本土竞争对手。日前，奔驰在韩国首尔活动中亮相了全新C级轿车，该款车型是品牌吸引新客户的核心入门车型。这款外观运动的轿车在欧洲起售价约5万欧元（约合5.88万美元），测试工况下单次充电续航最高可达762公里（约合473英里）。奔驰寄望这款车型能帮助扭转在中国市场的份额下滑势头，本周晚些时候该款车型将亮相北京车展。

聚焦·传统车企新动向

现代汽车CEO：将加速美国产能布局以缓解关税冲击

现代汽车计划扩大美国本土生产、削减开支，以抵御正在侵蚀其最大市场利润的关税影响。与全球其他车企一样，自2025年初何塞·穆诺兹出任现代汽车CEO以来，该公司一直受美国关税、供应链中断以及电动汽车需求不稳等问题困扰。这家韩国车企去年第四季度录得三年多以来最低季度利润。何塞·穆诺兹称，提高美国本土造车数量将避免额外成本。目前现代在美国销售的车辆约有一半在当地生产，其余进口车辆需缴纳15%的关税。

日产将于当前财年启用自研平台

日产将于当前财年启用自研平台，以推动车载软件开发。该平台可利用车辆采集的数据实现软件开发自动化，且还将用于2027财年落地的人工智能自动驾驶系统。日产同时计划在车型中搭载“AI伙伴”功能，可根据驾驶员日程与车内对话，提供导航等多方面辅助。在4月14日公布的长期战略中，日产表示将为旗下约90%的车型搭载AI自动驾驶功能。

聚焦·产经

曝2025年全球电力需求上升，电动汽车与数据中心成重要推手

国际能源署（IEA）表示，受电动汽车与数据中心需求快速增长推动，去年全球电力消费量增长3%。根据国际能源署日前发布的《全球能源展望》，2025年电力需求增速约为总能源需求增速的2.3倍；电动汽车与数据中心的用电量分别增长38%和17%，不过工业、家用电器及商业建筑用电仍是主要增长动力。

通用汽车CEO玛丽·博拉2025年薪酬升至2,990万美元

玛丽·博拉去年薪酬达2,990万美元，再度成为底特律三大车企中薪酬最高的首席执行官（CEO）。根据4月20日通用汽车向美国证券交易委员会提交的文件，2025年，博拉的总薪酬较2024年增长1.4%；博拉的基本工资为210万美元，已连续多年保持不变；其股票奖励增长11%，至2,160万美元；非股权激励计划薪酬下降26%至近500万美元。在担任通用汽车CEO的12年间，博拉累计收入已超3亿美元。

通用汽车向首席产品官提供价值4,030万美元薪酬方案

文件显示，通用汽车还向其首席产品官斯特林·安德森提供了价值4,030万美元的薪酬方案，不过其中绝大部分为尚未发放的入职奖金。安德森于去年5月加入通用，此前曾联合创立自动驾驶卡车初创企业Aurora Innovation。

特斯拉2025年度美国联邦应缴税额为0美元

特斯拉向美国监管机构提交年度报告时披露，其2025年度联邦应缴税额为0美元。在过去20年里，除其中一年外，特斯拉在美营收累计达2,640亿美元，却几乎年年宣称无需向美国政府缴纳任何税款。税负极低的最直接原因，是特斯拉在长达十余年的亏损期里积累的大量税收抵扣项；美国联邦政府提供的清洁能源税收优惠，也为其减轻了不少压力。

离岸避税手段或为特斯拉省下数亿美元

路透社对特斯拉及其海外子公司的企业备案文件梳理后，发现了另一项此前未被披露的大额节税手段：近年来，特斯拉在荷兰与新加坡的子公司累计实现180亿美元利润，且在当地无需缴税。分析显示，若未通过财务操作进行避税，这些利润本应在美国申报并纳税。这种被称为“利润转移”的常见企业手法，或为特斯拉在美国省下超4亿美元税款。