“屏幕军备竞赛”何时休？蔡司用全息透明显示技术给出答案

“未来的智能座舱或将不再需要那么多的物理显示屏。”

在2026年北京车展前夕的一场交流中，蔡司微光学汽车和消费市场商务拓展、大客户及市场营销高级副总裁Stephan Hofer先生面对车内屏幕堆砌现象的提问，给出了这一判断。

他的自信源于蔡司正在全力推进的一项颠覆性技术——将全息透明显示功能直接集成到汽车玻璃中，让汽车玻璃化身为“智能显示屏”。这并非科幻电影的桥段，而是一场已经设定好量产时间表的技术革命：蔡司预计到2029年，其全息风挡显示技术将启动量产。

这意味着，全息透明显示技术或将为当前车内屏幕的“军备竞赛”画上句号。

图片来源：蔡司微光学

屏幕越多越智能？传统座舱显示技术逐渐触及瓶颈

过去数年，汽车智能座舱上演了一场围绕“车载屏幕”的军备竞赛。从最初隐藏在仪表盘里的单块小屏幕，到中控台上独立的GPS导航屏，再到如今横贯整个仪表台的“带鱼屏”甚至“三联屏”，以及副驾娱乐屏与后排多屏系统，车内屏幕越来越多，尺寸越来越大。

这种演进背后是强烈的需求驱动。随着汽车智能化程度提升，需要向驾驶员和乘客呈现的信息呈指数级增长——导航、车辆状态、驾驶辅助、娱乐、通讯……传统的机械仪表和物理按键早已无法承载如此海量的数据交互，屏幕成为最直观、最灵活的解决方案。

然而，当大屏、多屏成为标配，其在日常驾驶场景中带来的副作用也日益明显。正如Stephan Hofer所说，基于传统物理显示屏的演进“正逐渐触及瓶颈”。

首先，是安全问题。行业最初的理想是将重要信息置于驾驶员视线前方，减少视线偏离道路的时间。于是出现了将中控屏与仪表盘融合的曲面屏设计，让驾驶员能够平视获取信息。但当这些屏幕试图变得更大时，矛盾出现了——更大的屏幕意味着更大的遮挡面积，反而会阻碍驾驶员观察道路的视野，形成安全隐患。

于是，行业内出现另一种现象：显示屏尺寸仍在增加，但位置却开始“下沉”，重新回到中控台区域。这意味着驾驶员又不得不低头查看信息，注意力再次从道路转移。用Stephan Hofer的话说，“某种程度上，我们绕了一圈又走回了老路”。物理屏幕的物理存在，决定了它永远无法完美地融入驾驶视野。

其次，是设计上的妥协。一个突兀的矩形屏幕，无论UI设计多么精美，都很难与汽车内饰的流畅线条完美融合。正如Stephan所言：“车内的屏幕其实从来都不算好看。虽然一些品牌尝试将它更自然地融入整体造型，但更多情况下，我们看到的是在中控位置竖立的一块大屏。”屏幕本身占据大量空间，限制了座舱设计的自由度，也在无形中削弱了整体的美学一致性。

更本质的问题在于，当前的屏幕解决方案存在一个结构性的矛盾：共享与隐私、信息与干扰无法兼顾与平衡。传统显示屏一旦点亮，其内容对所有面向它的人都是可见的，毫无隐私可言。另外当驾驶员在专注驾驶时，乘客在中控屏或副驾娱乐屏中的操作所发出的光线和动态画面会不可避免地干扰驾驶员的注意力。

这些痛点和局限表明，物理屏幕的“军备竞赛”已然触及天花板。那么，我们是否已经走到了车内显示技术演进的尽头？蔡司的答案是否定的。他们认为，问题的关键不在于如何把屏幕做得更好，而在于重新思考“显示”这件事本身。

全息显示：为玻璃赋予“智能”，让显示回归“透明”

蔡司的解决方案大胆而彻底：既然物理屏幕的存在本身就会带来问题，为什么不把屏幕“消除”，让信息直接呈现在原本就存在的玻璃表面上？

这一思路的核心是重新定义汽车玻璃的角色。在传统认知中，车窗和挡风玻璃是被动的透光介质，它们的唯一功能是让光线通过，同时保护车内乘员免受外界环境影响。但在蔡司的愿景中，借助全息显示技术，汽车玻璃可以成为主动的智能界面，在保持完全透明的前提下，具备显示、交互甚至传感等多种功能。

这项技术的革命性体现在它彻底颠覆了传统显示和抬头显示（HUD）的物理定律。

传统HUD依赖于反射定律——入射角等于反射角。这意味着为了将图像投射到驾驶员眼中，投影设备和显示源必须与驾驶员的眼睛处于特定的几何关系中。也因此，HUD系统对挡风玻璃的曲率和角度极为敏感，许多挡风玻璃较平的车型（如硬派越野车或卡车）很难实现有效的HUD显示。

“在我们的技术中，光线如何反射，是由全息结构定义的。”Stephan强调。通过在光敏聚合物薄膜中“写入”特定的微光学结构，就可以精确设定从指定角度入射的指定波段的光线以什么角度和方向射出，从而可以精准控制光线的传播。

这项技术的优势是颠覆性的。

其一，适配性广。从原理上讲，全息显示技术可以适配几乎任何形状的前挡风玻璃，无论其曲率大小，都可以通过定制化的全息方案实现精准的图像投射。因为光的出射方向是在全息结构中被“定义”的，而不再依赖传统的反射定律。

其二，是无与伦比的透明度。传统LCD或OLED屏幕是不透明的，而全息显示可以实现全息膜超过92%的透明度，这点至关重要，意味着即便存在投影，驾驶员仍能清晰观察挡风玻璃外的路况，视线不受遮挡。另外，挡风玻璃的全息显示功能，均是“按需呈现”，在需要的时候提供信息，在不需要的时候几乎是隐形的存在，呈现的就只是纯粹的玻璃。

其三，从设计自由度的角度看，全息透明显示技术为汽车内饰设计师打开了一扇全新的大门。一方面，相较物理屏幕，全息透明显示摆脱了必须为各种矩形屏幕预留位置和空间的限制；另一方面，相较于传统HUD， 由于全息显示技术的出射角度被“写入”全息结构，投影仪（PGU，图像生成单元）的安装位置变得极其灵活，它不再需要正对驾驶员，而是可以被巧妙地隐藏在A柱、仪表台深处等任何角落。这样一来，设计师可以利用节省下来的空间更自由地构思内饰布局，而不用迁就巨大的屏幕和投影盒子，从而创造出更加简洁、纯净、富有情感吸引力的车内环境。

最后，是革命性的信息分区显示和隐私保护。这是全息技术最令人惊叹的特性。通过在全息膜中设计不同的微结构，可以灵活设计“眼盒”（Eyebox，即最佳可视区域）。只有从特定角度、以特定波长入射的光线，才会被精准地射出到预设的“眼盒”内。 

图片来源：蔡司微光学

例如，在挡风玻璃右侧区域，可以定义一个仅供副驾观看的“眼盒”，播放娱乐视频。而从驾驶员的视角看去，那片区域是完全透明的，与普通挡风玻璃无异，不会遮挡对外界视线。反之亦然，副驾也无法看到驾驶员“眼盒”呈现的信息。虽然所有内容和信息都显示在车窗玻璃上，但每个人都只能看到自己“眼盒”内的内容，同时车外人员也无法看到车内玻璃呈现的信息。这种能力彻底解决了传统显示屏无法克服的共享与隐私难题，同时也将车内娱乐与驾驶安全之间的长期矛盾，化解于无形。

图片来源：蔡司微光学

尽管前挡风玻璃是目前最受关注的应用场景，但蔡司的愿景远不止于此。这项技术的本质，是为车内所有的透明表面赋予“智能”。

侧窗则是另一个极具潜力的应用点。Stephan指出，当前后排娱乐系统在大多数情况下都是选装配置，但不可否认，标配后排娱乐系统的趋势正快速演进，而蔡司也能在这一领域发挥重要作用。

图片来源：蔡司微光学

“我们的技术能将侧窗玻璃转变为乘客专属的信息娱乐界面，”Stephan描述道，无论是娱乐内容、游戏，还是视频会议等办公场景，都可以在侧窗上实现。同样，车外无法看到车内显示内容，无需额外的遮挡设计，极大地保护隐私。从这个角度来看，全息显示并不仅仅是在“优化驾驶体验”，而是在拓展整车的使用场景，使其成为更完整的移动的“第三生活空间”。

【注：在2026年北京车展期间，蔡司微光学将举办两场样机体验活动，现场呈现前沿的全息风挡显示与全息透明摄像头解决方案。欢迎扫码预约，亲身体验全息透明显示如何变革汽车内饰设计、解锁智能座舱人机交互的全新可能！】

量产倒计时：“四方联盟”助力2029年量产落地

尽管前景广阔，全息显示技术要真正进入市场，仍需跨越量产门槛。而要将一项创新技术真正落地，正如Stephan所言，“这是一场马拉松，而不是短跑。”

蔡司在全息技术领域有着约40年的技术积累，围绕全息透明显示在汽车上面的应用研究依然持续了很多年。对于全息透明显示这样涉及光学、材料、汽车工程与整车制造等多领域交叉的复杂技术系统，单靠一家公司之力几乎不可能完成产业化的全部环节。

蔡司对此有清醒的认识。Stephan明确表示：“蔡司虽拥有全息膜核心的光学设计与母版制作能力，但绝非全能的Tier 1供应商。我们不是PGU（图像生成单元）的制造商，同时我们也不做汽车玻璃。因此我们很清楚，要把这个技术推向市场，必须依赖一个完整的生态系统协同合作才能实现。”

这种坦诚体现了蔡司对汽车行业复杂性与专业性的深刻理解。汽车量产涉及极端严苛的质量标准、成本控制、供应链管理和耐久性要求，任何环节的短板都可能导致整个项目的失败。基于这一认识，蔡司没有选择“单打独斗”，而是选择与徳莎（Tesa）‍、 圣戈班（Saint-Gobain Sekurit）和现代摩比斯（Hyundai Mobis）共同组建“四方联盟”，面向汽车主机厂打造定制化的综合供应链解决方案，各联盟成员充分发挥其行业优势，形成强强联合。

其中，蔡司作为技术源头，将凭借其在全息领域的专业积淀以及光刻技术的深厚底蕴，提供全息膜的光学设计与母版制作；德莎凭借在汽车胶粘剂和薄膜材料领域数十年的经验，将确保大尺寸全息膜的精准复制与稳定量产。圣戈班作为创新玻璃系统的领导者，将负责把全息膜无缝集成至挡风玻璃中。现代摩比斯作为汽车行业领先的Tier 1供应商，将负责投影系统（PGU）的开发以及整个系统的整车集成。

这种分工协作的模式看似复杂，却是确保技术成功量产的最务实路径。因为每个合作伙伴都在自己最擅长的领域发挥作用，共同分担技术商业化的风险和挑战。Stephan特别强调：“当你选择的合作伙伴在汽车行业被广泛认可，具备成熟的工艺能力，并且能够稳定支持规模化量产时，这本身就会带来很强的可信度。”

而对于蔡司自身的定位，Stephan更愿意描述为“技术层面的Tier 1”。这意味着蔡司不会退居幕后仅仅提供技术授权，而是会深度参与每个定制化项目。在项目的早期阶段，蔡司就会参与进来，与整车厂一起确定座舱中的最佳布置位置，并定义整个全息系统的设计。因为全息显示方案需要针对不同车型进行专门设计和优化——不同的挡风玻璃曲率、不同的座椅和方向盘位置、不同的内饰布局，都需要调整全息结构的光学参数。

这种深度定制虽然增加了前期开发的工作量，但也构建了坚实的技术壁垒。它意味着全息显示不是可以简单“即插即用”的标准化模块，而是需要紧密协作的系统工程。对于追求差异化的汽车品牌来说，这反而可能成为一种优势——因为他们的全息显示系统将是独一无二的，与车辆设计完美融合。

在明确的技术路径和联盟生态的支持下，蔡司预计到2029年实现全息挡风玻璃显示的量产启动。Stephan还表示，随着后续技术的日益成熟和规模化效应的显现，相信全息透明显示未来将在智能座舱显示体系中占据相当可观的市场份额。

结语：未来或许不会只有一种答案，但全息提供了新方向

回到文章开头的问题：未来车载物理屏幕是否会消失？

Stephan认为，“无论如何，汽车内部显示屏数量的持续增加不会是未来的发展方向。相反，在未来几十年里，信息将以不同的方式转移到汽车玻璃之上，汽车内饰也会随之发生改变。”

当然，这并不意味着全息透明显示将成为唯一的“标准答案”。相反，Stephan预见的更为现实的图景是——未来市场将是多种技术并存的格局：从传统HUD到AR-HUD，再到P-HUD与全息透明显示，不同方案将在不同场景中各展所长，构成一个更为多元的座舱生态。

但无可否认，蔡司的全息透明显示，为汽车内饰设计和智能座舱交互提供了一种新方向和无限可能。正如Stephan在访谈最后所言：“我非常确信，我们正在推动一场车内设计层面的整体变革。”这场变革的核心，不是用新技术去替代旧技术，而是回归驾驶的本质——安全、自由与体验。