AI原生，操作系统的下一个战场

4月26日，中科创达发布了两款产品：汽车操作系统滴水AIOS 2.1和车载HMI引擎Kanzi 4。前者被定义为行业首款“AI as OS”的原生汽车操作系统，后者则首次将3A游戏级图形能力引入汽车座舱。

这不是一次常规的产品迭代。中科创达执行总裁常衡生在发布会上表示，公司希望滴水AIOS 2.1成为“为AI全面上车时代而生的核心操作系统底座”。这句话的背景是：传统以应用为核心的汽车软件架构，被认为难以支撑AI Agent与智能驾驶的深度融合。

而中科创达的选择是，将AI从附加功能变成操作系统的逻辑中枢。

为保障安全，“给AI找个壳子”

滴水AIOS 2.1由Base OS基础层和名为“AquaClaw”的汽车智能体技术底座构成。AquaClaw是这套系统的核心，公司称其为业内首个实现全链路AI原生重构的车载操作系统架构，预计最快年底最快上车。

基于这一底座，系统构建了五大核心能力：本地运行、长期记忆、主动感知、规划执行、安全调用。

其中“安全调用”采用的是分级权限管理与安全隔离机制。中科创达智能汽车事业群副总裁宋洋对此的解释是：“我给AI找个壳子，不安全我就隔离开，又简单又安全又好用，我只跟主系统做以太网交互，不去破坏它。”

这意味着，即便上层AI智能体出现不可预期的行为，车辆的核心控制功能仍然运行在一个独立的底层环境里。安全被做成了分层结构——硬件与软件分开，AI与车辆基础功能分开。

图片来源：中科创达（下同）

与滴水AIOS 2.1同时发布的Kanzi 4引擎，被定位为AI原生座舱的图形能力底座。据发布会介绍，该引擎通过Vulkan原生架构和GPU全链路并行计算，能将HMI（人机交互界面）开发周期缩短50%以上。

该系统与滴水AIOS的技术体系做了深度原生融合，支撑仪表、中控、HUD（抬头显示）、后排娱乐等多屏一体化协同。

这一设计也呼应了宋洋对行业生态的判断。“生态这个事不可能是你一个人做成的。”在他看来，一个繁荣的生态需要“规模的共享机制”，让不同开发者、不同车企都能在底层架构上贡献各自的能力。

Rightware首席执行官钱强则从用户需求的角度给出了另一层观察。他在欧洲生活了十五年，注意到不同地区用户的偏好差异很大。“当时我们在做3D，欧洲人包括美国人，就想听个广播。”

但他指出，特斯拉FSD和中科创达SR（环绕实境）等企业，对智能化的普及正在改变这一认知。这类技术通过将车辆周围的真实物理环境，包括车道线、其他车辆、行人、障碍物等，实时构建成三维数字场景并显示在车内屏幕上，让驾驶员能够看到盲区、理解系统决策。

钱强说：“我们整个还原世界，大家可以用，又回到驾驶是第一性原理。”在他看来，AI在车上的核心价值不是陪聊或娱乐，而是“开车更安全，A点到B点，并且能告诉你问题在哪里，并且处理这些。”

正是基于这一对AI核心价值的判断，滴水AIOS 2.1在具体的功能设计上，选择了将感知与决策深度融合的路径。

三年，中企能甩掉对手

滴水AIOS 2.1有一个“实境空间”功能，能将导航、智驾、补盲、泊车等多个车载应用的信息，融合到一个3D场景中。发布会称这是全球首发的五合一融合体系，打通了驻、行、泊全行车场景。

实现这个功能的技术路径，与过去有本质区别。宋洋对比了元宇宙落地难的问题：过去的做法基于“记忆规则”，算力需求极大且无法实时。而现在的路径是生成式AI。他举例说：“谷歌3月份发了一个东西，你打一个prompt（提示词），它生成一个主要的东西，一只狗可以跑，完美整个世界。”他把这个逻辑迁移到汽车：“我们车里面，FSD不就是这些东西？”

据他介绍，中科创达基于新模型已经能够实时生成场景中的物体，“如果算力够强，技术更好，我就可以在行驶过程中把所有原来预置的模型都变成实时的。”

工程上的难点在于多个世界坐标系的融合。如果坐标系不统一，驾驶员或AI系统在判断时就会出现错误。宋洋称：“我们做这些，不管是给自己看还是给AI看，都是降低负载。”

全球化是这场发布会的另一条主线。钱强介绍了Rightware的布局：公司在芬兰、德国、波兰、美国、日本、印度、马来西亚都有办公室，一半收入来自海外。他认为中国在智能驾驶技术上的领先，已经是一个“可以得出的结论”。

他把中国智能汽车技术全球化的关键归结为迭代速度。“不管你是中国人还是欧洲人还是美国人，大家最终都会看产品。”只要产品解决安全与效率的本质问题，市场接受度就会提高。他判断，中国智能化企业用大约3年时间就能甩掉海外对手。

常衡生在发布会上也说，中科创达将“联合全产业链合作伙伴，推动AI智能技术在汽车领域的全域深度落地”。

放眼整个行业，2026年围绕“AI定义汽车”的竞争正在从概念验证走向工程落地。无论是传统主机厂还是科技公司，都试图在操作系统的底层架构上建立自己的话语权。

中科创达此次发布的滴水AIOS 2.1和Kanzi 4，意味着其不再满足于提供单个功能模块，而是试图输出一整套从内核到交互、从安全隔离到全球化适配的完整底座。

但技术发布与大规模量产之间，往往存在不小的距离。车规级的安全认证、不同芯片平台的适配、主机厂的定制化需求、海外市场的数据合规与本地化运营，都是衡量这套方案能否真正“上车”的关键变量。

中科创达在智能操作系统领域有十余年的积累，也在全球拥有Rightware等海外布点，这些资产为其量产落地提供了基础。然而，AI原生操作系统是一个全新的品类，行业尚无成熟的经验可循。常衡生所说的“联合全产业链合作伙伴”，最终需要转化为一个个可交付、可迭代、可规模复制的量产项目。

滴水AIOS 2.1能否在主流车企的下一代车型中批量搭载，Kanzi 4的开发效率提升能否在真实项目中兑现，以及海外客户是否愿意为这套中国技术底座买单——这些问题的答案，才是衡量这次发布成色的最终标准。