【全球汽车新技术观察】4月上期〡通用汽车申请车窗通信系统专利；博世和高通共同推进战略性ADAS解决方案；XPANCEO开发被动式眼动追踪技术，用于智能隐形眼镜

本期全球前沿汽车技术动向如下，如需更具体的内容与分析解读，欢迎订购盖世汽车研究院《全球前瞻技术情报》。

智能网联

Traton和Applied Intuition联合推出软件定义车辆平台Traton One OS

TRATON GROUP与Applied Intuition推出新一代软件定义车辆平台TRATON ONE OS，将用于斯堪尼亚、曼恩、万国和大众卡客车旗下所有新车型。该平台面向商用车软件升级、预测性维护和自动驾驶功能扩展，旨在把持续更新能力引入商用车全生命周期。

图片来源： TRATON 

TRATON ONE OS将在TRATON全新车辆架构的高性能计算机上运行，支持多种硬件芯片组和全球监管环境。首款集成式ECU硬件测试计划于2026年4月启动，并计划于2028年推广至新款卡车。

盖世点评：商用车SDV落地的关键，是让统一软件平台真正服务多品牌和长周期运营。

富采光电推出像素化汽车LED照明平台

富采光电推出像素化汽车LED照明平台，面向智能互动显示和动态地面投影两类外部照明应用。该平台将高密度LED光源与模块化设计结合，主要服务下一代车辆外部通信、品牌识别和智能照明需求。

富采光电将在Touch Taiwan 2026上展示该平台，并披露其已与国际一级供应商和OEM伙伴持续合作。其ISD平台已进入多个国际汽车项目，相关应用覆盖尾部显示、前部车辆识别、动态投影和自适应照明等方向。

盖世点评：车灯正在从照明部件变成车辆与外界交互的新接口。

eSOL推出用于HMI和ADAS的实时3D引擎eXRP

eSOL发布实时3D引擎eXRP，面向工业领域的3D仿真、人机界面和可视化系统开发。该产品基于开源Godot游戏引擎增强而来，重点降低工业可视化系统的开发成本、周期和使用门槛。

eXRP可应用于驾驶舱HMI、数字孪生、仓库布局仿真、ADAS和自动驾驶场景验证、机器人运行仿真等领域。eSOL也已与Tadano Infrastructure Solutions合作，利用eXRP共同开发3D-LiDAR点云模拟器。

盖世点评：工业级3D引擎可将游戏引擎的易用性转成工程开发效率。

Geotab与现代汽车合作提供无硬件远程信息处理方案

Geotab宣布面向欧洲市场现代汽车推出原生远程信息处理集成方案，利用现代汽车内置系统将车辆数据传输至MyGeotab平台，无需额外安装售后硬件。该方案面向现代汽车内燃机和电动车产品组合，帮助车队在统一平台中管理车辆运营。

车队管理人员可获取车辆健康、GPS、安全、轮胎和电动车电池相关数据，用于主动维护、安全管理和路线规划。

盖世点评：远程信息处理去硬件化后，车队管理的门槛和扩展成本都被进一步压低。

通用汽车申请车窗通信系统专利

通用汽车提交一项通信系统专利申请，允许车辆通过一个或多个车窗向车外人员显示消息。该系统主要面向车主不在车内、车辆停放或紧急情况下的沟通需求，让车窗成为临时信息交互界面。

系统可检测车辆停放状态，并结合车辆硬件和用户设备生成或显示消息；车主也可在消息显示前进行审核。专利还提到，车辆可在有人靠近时提示留言，并可根据紧急程度对消息进行处理。

盖世点评：车窗显示的落点不只是新奇交互，而是补上车内外沟通的空白场景。

科思创、Marquardt和E Ink合作将显示屏嵌入汽车内饰

科思创、Marquardt和E Ink联合开发透明聚氨酯涂层，可将电子纸显示屏嵌入汽车内饰合成材料表面之下，同时保留原有视觉和触觉特性。该方案回应了汽车内饰向无缝控制、自适应设计和智能表面发展的趋势。

这一技术已应用于Marquardt概念车Centum，在车门内饰板中集成动态变色显示屏。

盖世点评：智能内饰的难点，不是把屏幕加进去，而是让功能融进原有材料质感。

e-con Systems推出用于车内监控的全局快门RGB-IR摄像头

e-con Systems推出STURDeCAM57全局快门RGB-IR摄像头，面向驾驶员监控系统和乘员监控系统，强调在日光、弱光和无光条件下持续提供上下文丰富的视觉信息。该产品通过单摄像头同时提供彩色图像和红外数据，减少对多传感器方案的依赖。

这款摄像头集成车规级ISP和940纳米红外照明，并针对主流平台集成进行了优化。除车内监控外，其应用也可覆盖工业自动化和拾取放置机器人等场景。

盖世点评：单摄像头同时覆盖彩色与红外信息，有助于降低车内视觉系统集成复杂度。

谱瑞科技推出用于车载信息娱乐系统的MST集线器控制器

谱瑞科技推出PS8651V DP 2.1a/HBR3 1:2 MST集线器控制器，面向汽车、周边配件与视频显示产品中的DP/eDP端口扩充需求。该产品已通过AEC-Q100 Grade 2认证，适用于车载信息娱乐显示系统等汽车应用。

PS8651V支持MST与SST双模式，并可与谱瑞科技其他显示相关产品配套，形成更完整的车载显示扩展方案。

盖世点评：车载显示持续增多后，接口扩展和系统整合能力会变得越来越重要。

通用汽车申请步态分析专利 用于识别驾驶员受损状态

通用汽车提交一项步态分析专利申请，拟通过分析接近车辆人员的行走方式，判断其是否存在行为障碍或健康异常。该系统面向驾驶员接近车辆的场景，可结合摄像头、传感器和机器学习模型进行评估。

系统会采集行走速度、步幅、摇晃程度和行进轨迹等信息，并生成相应的步态评分。若评分超过阈值，车辆可发出警报、启动辅助检测，甚至限制车辆行驶。

盖世点评：该专利旨在将驾驶风险识别进一步前移到启动车辆之前。

PolyIC和Nanomade联合推出透明触控与压力传感器

PolyIC与Nanomade合作开发出面向下一代HMI应用的透明传感器薄膜，将电容式触控检测与高灵敏度压力测量集成到同一位置。该方案强调透明、柔性、可背光，并兼顾设计自由度和工业可扩展性。

图片来源：PolyIC

这款传感器可集成到透明界面、隐藏式发光界面以及曲面、三维控制元件中，并支持戴手套操作和潮湿环境下稳定运行。其应用方向覆盖汽车和医疗设备等场景。

盖世点评：透明交互要真正进入量产应用，关键是把设计自由度和功能可靠性同时做出来。

福特申请唇语识别模式专利 用于敞篷状态下的车内沟通

福特申请一项唇语识别模式专利，面向敞篷车或高环境噪声场景下的车内沟通需求。系统可在检测到噪音达到阈值且车内人员尝试交谈时，启用增强型通信模式。

该模式可结合唇语识别、手势识别和面部表情识别，在风噪较大环境下辅助接收和解读用户输入。福特表示，专利申请不代表具体产品规划，但这一方向指向了特殊场景下的人机交互补强。

盖世点评：这类交互设计的价值，在于补上极端使用场景中的沟通连续性。

自动驾驶

特斯拉申请多圈线控转向反馈执行器专利

特斯拉公布一项面向线控转向系统的新专利，提出多圈转向反馈执行器设计，以扩大方向盘旋转范围并改善操控反馈。该专利围绕转向柱总成展开，目标是在保持机械限位的同时提升线控转向的操作自由度。

这一设计通过止动环结构扩大转向角度，并加入阻尼元件缓冲极限位置的冲击感。专利还提到，该方案可与现有反馈系统集成，用于模拟传统转向系统的阻力和路感。

盖世点评：线控转向下一步要说服用户，手感和可靠边界同样重要。

A2Z与HL Klemove合作开发L4级自动驾驶技术

韩国自动驾驶初创公司A2Z与HL集团旗下HL Klemove签署战略合作备忘录，将联合开发基于高性能计算的端到端L4级自动驾驶核心技术。

图片来源： Autonomous A2Z

双方将以A2Z自动驾驶班车ROii在清溪川示范运营中积累的数据为基础，围绕感知、决策和控制构建以HPC为核心的人工智能架构。

盖世点评：L4级合作要真正往前走，城市运营数据与核心零部件能力的结合比单点技术更关键。

BrainChip推出雷达参考平台

BrainChip推出雷达参考平台，面向边缘实时目标分类，尝试解决传统雷达难以准确识别目标类型的问题。该平台在传统雷达基础上增加深度学习能力，可利用微多普勒特征区分雷达回波相似的目标。

这一平台基于Akida神经形态处理器运行，强调设备端分类、超低功耗和复杂环境下的稳定性能。其应用已覆盖国防、无人机对抗、健康监测、海洋与自主平台，以及机器人和自动驾驶车辆等方向。

盖世点评：边缘雷达升级的重点，不只是看得见目标，更在于能否当场分清目标。

哈佛大学提出信任框架提升机器人和车辆网络安全

哈佛大学研究团队提出面向网络物理系统的“网络信任”框架，希望帮助机器人、车辆等多智能体系统在协同决策时判断哪些信息值得信任。该框架旨在提升互联系统在面对恶意攻击、虚假数据和异常行为时的安全性与韧性。

团队已在实验中验证，这一思路可帮助机器人群体识别并忽略恶意输入。

盖世点评：多智能体系统规模越大，信任机制越会成为安全协同的基础能力。

特斯拉发布FSD v14.3版本 响应速度提升20%

特斯拉面向搭载HW4硬件的车型推出FSD v14.3版本，此次更新基于多级中间表示重写了AI编译器和运行时，官方称响应速度提升20%。版本还新增地图停车位标记功能，并优化了对应急车辆、校车和罕见场景的处理能力。

这次更新同时改进了神经网络训练、视觉编码器、停车行为、交通信号灯处理以及临时系统故障恢复等表现。特斯拉还披露，后续版本将继续推进目的地处理、避坑和驾驶员监控等功能优化。

盖世点评：对端到端驾驶系统来说，底层运行效率提升会直接放大上层功能迭代空间。

MIKROE推出XSENS MTi-8 Click扩展板

MIKROE推出XSENS MTi-8 Click扩展板，面向需要高精度定位和方向追踪的户外嵌入式应用。该产品基于RTK增强型GNSS/INS模块，可帮助开发者更快完成概念验证、原型设计和代码开发。

这款扩展板支持RTK模式下高精度定位与姿态输出，并可通过多种接口与主机系统连接。官方表示，其适用于机器人、自动驾驶汽车、精准农业和测绘系统等应用场景。

盖世点评：这类模块的现实意义，在于降低高精度导航能力进入开发项目的门槛。

TomTom推出面向ADAS的统一限速数据服务

TomTom推出统一限速信息服务，面向全球监管框架和下一代ADAS系统提供更及时、更精准的限速信息。该服务希望帮助车企在满足ISA要求的基础上，进一步提升限速识别的准确性和一致性。

图片来源： TomTom

该方案整合静态和实时速度数据源，包括无标志限速、路边标志识别、探测数据和实时可变限速，并可通过API或预集成到TomTom ADAS SDK中使用。

盖世点评：限速数据服务的意义，不只是满足法规，更在于为更高阶辅助驾驶打牢基础。

德国研究人员提出量子比特高效编码方法 用于车辆路径规划

德国研究人员提出一种利用彩色排列进行量子比特高效编码的新方法，以降低带容量约束的车辆路径问题计算复杂度。该方法将车辆容量直接集成到排列结构中，从而减少对额外量子比特的需求。

团队还构建了可重用的可行性预言机，可服务量子和经典路径规划流程。

盖世点评：量子路径规划要更接近实用，先得把量子资源消耗压下来。

Rivian申请故障安全制动架构专利 面向自动驾驶车队

Rivian申请一项故障安全制动系统专利，目标是在主制动器失效时，让自动驾驶车辆仍能完成受控停车。该方案利用现有电子驻车制动器作为备用制动系统，并通过多电压源、多控制器和双总线设计提高冗余度。

这项技术适配多种驱动形式，应用范围可能覆盖Rivian未来多款乘用车和商用车型。

盖世点评：自动驾驶车队要做大规模运营，最基础的前提就是把失效工况下的停车能力补齐。

NIRA Dynamics与HAAS Alert合作提供联网车辆路况预警

NIRA Dynamics与HAAS Alert达成战略合作，将NIRA的道路状况预警系统集成到HAAS Alert的Safety Cloud平台中。双方希望把路面湿滑、水滑、摩擦系数等路况检测能力，与实时道路危险数字预警能力结合起来，为联网车辆提供更完整的道路安全信息。

这一方案将把NIRA的路面警报和路面数据层接入HAAS Alert的Alert、Assist和Drive产品，并可直接输出至车辆信息娱乐系统、导航显示和移动应用。

盖世点评：路况预警整合进联网车辆体系后，安全信息开始从“周边事件”延伸到“路面状态”本身。

马里兰大学开发新框架 增强量子算法应对配送路线问题

马里兰大学科学家团队开发出新框架，用于增强量子近似优化算法，以更高效地处理车辆路径问题。该方法通过目标初始状态与新型混合器结合，提升算法在复杂约束下寻找可行解的能力。

仿真结果显示，相比传统QAOA，这一框架可将可行解占比提升至99.7%，并在解的成本和可行性方面取得更优表现。

盖世点评：量子算法在物流上的推进，关键不是概念更新，而是可行解比例有没有真正抬上来。

博世和高通扩大合作 共同推进战略性ADAS解决方案

博世与高通技术公司宣布扩大合作，将长期合作关系从驾驶舱车载计算机延伸到ADAS解决方案。双方计划围绕成本优化型车载计算机架构和集成式驾驶舱/ADAS平台，支持更广泛的辅助驾驶部署与集中式计算架构演进。

博世已基于高通骁龙驾驶舱平台累计交付超过1000万台车载计算机，双方新合作项目还将在东亚市场获得多家全球客户订单。首批基于新业务的车辆预计将于2028年上路。

盖世点评：这轮合作升级的重点，是把ADAS从高阶配置进一步推向更大规模的量产应用。

新能源

翰昂系统为电动汽车提供高度集成冷却系统

翰昂系统宣布将为电动汽车提供高度集成冷却系统，将电子压缩机、电子膨胀阀模块、冷凝器、热交换器、冷却器、管路和传感器等部件集成在一个模块中。该方案面向电动汽车热管理需求，重点降低系统复杂性并提升能源利用率。

图片来源：翰昂系统

这套冷却系统已首次应用于宝马纯电动SUV iX3，可根据快速充电、高性能驾驶和极端天气等需求动态调节制冷剂流量和温度。

盖世点评：电动车热管理竞争，正在从单个部件效率转向模块化集成能力。

威世推出汽车级光伏MOSFET驱动器VODA1275

威世集团推出汽车级光伏MOSFET驱动器VODA1275，面向高压汽车应用中的安全性、可靠性和设计简化需求。该器件采用紧凑封装，主要适用于电动汽车和混合动力汽车的预充电电路、壁式充电器和电池管理系统。

VODA1275符合AEC-Q102标准，并支持800V以上电池系统相关应用。

盖世点评：高压平台普及后，基础器件的小型化和简化设计会更直接影响整车成本。

采埃孚推出面向公交车队的SolarBoost太阳能系统

采埃孚推出SolarBoost太阳能电池板系统，专为中大型城市公交车和长途客车的24伏电气系统供电而设计。该系统可在车辆运行期间持续为辅助蓄电池充电，并通过减轻交流发电机负载来降低燃油消耗和维护成本。

SolarBoost支持即插即用式安装，无需钻孔或重新布线，可兼容现有车队并实现快速扩展部署。

盖世点评：对公交车队而言，低改装门槛和可快速铺开，比单点节能数字更有吸引力。

UNSW重新设计氢燃料电池 提升系统效率

新南威尔士大学研究团队重新设计了氢燃料电池内部结构，希望解决水分积聚影响性能这一长期瓶颈。团队通过在燃料电池内部引入微通道，让多余水和气体在堆积前排出，从而改善运行效率。

这一设计仅通过少量结构改动，就让燃料电池功率较传统设计提高75%。研究团队认为，这项改进有望为航空、重型运输等对清洁能源需求更高的领域推进商业化铺路。

盖世点评：燃料电池要降低落地门槛，先得把效率提升建立在更简单的结构改进上。

宝马为iX5 Hydrogen开发氢能扁平化储存系统

宝马为BMW iX5 Hydrogen开发全新扁平式储氢系统，以更高效利用车内空间并提升续航表现。该系统由七个并联连接的高压储氢罐组成，集成在金属框架中，可与第六代高压电池兼容，并支持同一生产线下多种驱动形式并行生产。

宝马表示，这一方案可使iX5 Hydrogen续航达到750公里，并支持5分钟完成加氢。围绕这一储氢系统，宝马已申请多项专利，同时也为2028年规模化生产铺路。

盖世点评：氢能乘用车要更接近量产，储氢系统能否兼顾空间、续航和生产协同是关键。

美国研究人员开发水基锌离子电池 循环寿命达900次

FAMU-FSU工程学院研究人员开发出一种可充电水系锌离子电池，采用低成本材料和简化的水基组装工艺，面向更安全、更可靠的储能应用。研究重点在于通过水凝胶电解质和二氧化锰电沉积，抑制枝晶生长并简化制造流程。

这种电池在900多次快速充放电循环后仍能保持容量，并省去了传统浆料混合和干燥步骤。

盖世点评：这类电池路线的现实吸引力，在于把安全性、寿命和制造简化放进了同一个方案。

剑桥研究人员开发反应器 将废电池酸液和塑料转化为氢气

剑桥大学研究人员开发出一种太阳能反应器，可利用废旧汽车电池中回收的酸液分解难回收塑料，并将其转化为清洁氢气和工业化学品。该方案试图把两类废物流连接起来，形成更具循环性的处理路径。

研究团队表示，这一方法适用于饮料瓶、尼龙纺织品和聚氨酯泡沫等多种塑料，并已在实验室中连续运行超过260小时而性能未下降。

盖世点评：这项方案的亮点，在于把废酸和废塑料同时变成了可利用资源。

智能制造及新材料

萨里大学开发新型硅-碳纳米管阳极材料

萨里大学先进技术研究所开发出新型锂离子电池阳极材料，面向电动汽车和便携式电子产品的续航提升需求。该材料采用垂直集成硅-碳纳米管结构，试图在利用硅高容量优势的同时改善循环稳定性。

图片来源：期刊《ACS Applied Energy Materials》

研究团队强调，其制造方式有望更容易接入现有电池生产线，应用方向包括电动汽车、电网储能和微电子设备。

盖世点评：硅基阳极要走向应用，核心考验是高容量能否与生产兼容性同时成立。

德承推出高性能紧凑型工控机DX-1300

德承推出高性能紧凑型工业计算机DX-1300，归入其DIAMOND坚固耐用型计算产品线。该产品面向空间受限环境下的高端图像处理、AI推理和多任务数据集成应用，可用于设备控制柜、生产线机械和车载系统等场景。

DX-1300采用紧凑机箱设计，并提供高速网络、USB、工业接口、显示输出和多种扩展能力。

盖世点评：边缘计算设备要进入工业现场，性能之外更要经得起空间、环境和认证约束。

韩国研究人员开发二维催化剂提升锂空气电池性能

韩国科学技术研究院与先进工程研究院联合开发出一种二维催化剂技术，用于提升锂空气电池的性能和耐久性。

该方案通过提高二维纳米材料表面活性，试图缓解锂空气电池反应速率慢、寿命短等问题。

盖世点评：锂空气电池要往前走，催化剂能否兼顾性能和耐久性是核心环节。

巴斯克大学以葵花籽壳为原料开发可充电电池

巴斯克大学研究表明，生物质材料可作为商用电池替代材料，用于提升电池可持续性。团队围绕钠离子电池路线，利用废弃生物质碳开发阳极材料，并在多种生物质中筛选出葵花籽壳制成的碳材料效果最佳。

优化后的电池可储存足够能量，并可承受高达1000次充放电循环。研究团队还结合不同阴极材料进行了生命周期分析，希望在性能与环境影响之间找到更优平衡。

盖世点评：这类方案的意义，在于把废弃物利用和低关键材料依赖结合到了一起。

康考迪亚大学发现金涂层可延长锌电池寿命

康考迪亚大学研究人员发现，在锌电池表面加入少量金纳米颗粒，可显著减缓枝晶生长速度，从而改善锌基电池寿命短的问题。

经过金处理的电池在实验室环境下可连续工作超过6000小时。研究团队表示，该方案所需黄金用量极少，成本相对可控，未来还将探索这一颗粒涂层技术在其他器件中的应用。

盖世点评：这项进展的关键是把用量压到了更接近实际可接受范围。

凯柏胶宝开发出含56%再生组分的汽车密封复合物

凯柏胶宝开发出用于汽车密封应用的TPE化合物，其中约56%的成分来自工业后和消费后回收材料。

该材料与SaarGummi合作开发，目标是在不改变加工和性能参数的前提下，提高汽车密封材料中的再生原料占比。

盖世点评：再生材料要真正进入汽车体系，最终还是要靠现有工艺和性能要求一起过关。

韩国研究人员开发新型铂催化剂 提升燃料电池活性与耐久性

韩国研究团队开发出新一代铂基催化剂，希望缓解氢燃料电池在氧还原反应活性和长期耐久性上的瓶颈。该方案通过更精确地控制原子组成和电子结构，在保持结构稳定性的同时提升催化表现。

测试结果显示，这种催化剂的质量活性较商用Pt/C催化剂高出十倍以上，并在15万次加速耐久性循环后仍保持96%以上初始性能。

盖世点评：燃料电池催化剂竞争的关键，正在从单点活性转向活性与寿命同步提升。

ORNL发明新型聚合物电解质 推进固态电池离子传输

橡树岭国家实验室研究人员提出一种设计超离子聚合物电解质的新方法，面向固态电池及其他储能应用中的快速离子传输需求。研究重点在于通过精确调控聚合物化学组成，改善聚合物电解质长期面临的离子迁移挑战。

团队发现，当约80%的聚合物单元经过两性离子功能化后，可形成利于离子高效迁移的通道结构。

盖世点评：聚合物电解质要真正向前一步，核心就在于把“更安全”同步变成“传得更快”。

AI及跨界技术

佐治亚理工学院构建无需电子元件的机器人集群

佐治亚理工学院研究团队构建出由微型机器人粒子组成的集群系统，这些粒子无需电子元件、电池或中央控制器，即可实现锁定、释放和重组。

这些粒子在振动作用下可自动响应，其扩散方式和速度由自身几何结构决定。团队表示，这类粒子群未来可用于血管内药物输送、极端环境作业以及太空表面修复等场景。

盖世点评：这项研究的特别之处，在于把群体行为控制前移到了结构设计本身。

XPANCEO开发被动式眼动追踪技术 用于智能隐形眼镜

XPANCEO发布一套被动式眼动追踪系统，通过嵌入隐形眼镜的微型图案实现高精度注视追踪，无需主动电子元件或专用电源。该系统可直接被标准摄像头读取，面向智能隐形眼镜应用拓展。

图片来源：XPANCEO

该技术利用微型光学结构形成可测量的摩尔纹变化，在实验中实现了0.3度精度。除日常设备交互外，其潜在应用还包括临床诊断以及汽车、航空航天和工业等高风险环境中的状态监测。

盖世点评：被动式方案的价值，在于用更低系统复杂度换取更广泛的部署可能。