盖世周报 | 华为发表“韬（τ）定律”；李斌透露整车成本已涨1万元

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

欧洲议会同意将进口钢铁关税上调至50%

据外媒报道，5月19日，欧洲议会最终批准上调进口钢铁关税，以此扶持深陷困境的本土钢铁产业。

欧洲议会以606票赞成、16票反对，同意将进口钢铁关税提升至50%，同时把钢铁免税准入额度削减47%。

该方案源自欧盟委员会2025年提案，新规下年度钢铁免税进口配额下调至1,830万吨，数值等同于欧盟2013年钢铁进口总量。

欧盟认为2013年起行业供需格局失衡，根源在于产能过剩。中国大力扶持本土钢企，如今钢材产量占全球半数以上。

推动法案落地的欧盟议员Karin Karlsbro表示，欧洲钢铁产业需依托贸易、创新与公平竞争实现长足发展，化解全球产能过剩带来的负面贸易影响十分必要。

欧洲钢铁行业对此举措持认可态度。欧洲钢铁工业联盟总干事Axel Eggert评价，当前地缘局势不稳、市场秩序紊乱，此次征税彰显欧盟守护工业根基、保障产业安全与自主发展的决心。

法案经各成员国终审通过后生效，7月1日正式施行。

盖世点评：与其说是捍卫公平，不如说是用高墙为低效的本土产业续命。

中国将向塞尔维亚投资11亿美元，布局人工智能、机器人及汽车领域

盖世汽车讯 据彭博社报道，塞尔维亚亚历山大·武契奇（Aleksandar Vucic）表示，中国企业将追加9.4亿欧元（约合11亿美元）投资，进一步拓展在塞尔维亚的业务布局，为塞尔维亚的经济发展注入强劲动力。

武契奇于5月27日在个人官网发文称，此次投资将投向汽车零部件制造、人形机器人、能源、人工智能等多个项目，相关资金将于今年7月起陆续到位。

图片来源：智元机器人

本次合作协议涉及二十余家中国企业，包括敏实集团、山东玲珑轮胎、常州星宇车灯、上海智元机器人、潍柴动力、浙江富特科技、江苏睿恩新能源以及中国建筑第四工程局等。

塞尔维亚正积极谋求加入欧盟，而在武契奇执政期间，该国吸引的中国投资规模持续大幅增长。

过去十年间，塞尔维亚累计吸纳中国直接投资约80亿欧元，同时获得规模相近的基础设施项目贷款，其中就包括隶属中国“一带一路”倡议的贝尔格莱德—布达佩斯铁路项目。中塞两国自2024年起正式生效自贸协定。

盖世点评：在入欧前哨站埋下高端制造锚点，这是一场地缘经济的前置博弈。

华为发表“韬（τ）定律”

5月25日，盖世汽车获悉，在2026国际电路与系统研讨会上，华为公司董事、半导体业务部总裁何庭波在题为《半导体新路径探索与实践》的主旨演讲中，正式发表“韬（τ）定律”。

值得注意的是，这是中国在全球半导体领域首次提出指导产业发展的新原则。

据悉，韬(τ)定律提出以“时间(τ)缩微”替代“几何缩微”作为半导体与电子系统演进的新指导原则。通过逻辑折叠等创新技术，持续压缩信号传播时延，不断提升晶体管密度，从而实现半导体与电子系统的持续演进。

近年来，主导半导体产业半个多世纪的摩尔定律正面临严峻的物理极限和经济效益双重挑战。面对晶体管几何缩微放缓，晶体管成本红利消退等发展困境，如何跨越传统工艺路径的局限，探索出一条全新的可持续演进路线，以满足当下呈指数级攀升的计算性能需求，已成为全球半导体行业亟待攻克的共同难题。韬(τ)定律正是解决该难题的有效路径。

华为提出了“逻辑折叠(LogicFolding)”等核心技术，构建了贯穿器件、电路、芯片到系统层面的多层级协同优化体系。该体系以系统性降低时间常数τ为目标，旨在驱动各层级性能、能效、晶体管密度的持续提升。

根据规划，华为2026到2035年，随着大量探索性的技术逐步产品化，晶体管的密度将持续提升，工作频率将持续增长，将持续推出性能卓越的手机芯片。

何庭波直言：“我们的解决方案走得通，走得远。我们新芯片的性能完全可以持续对标另外一条路径。”

盖世点评：从追赶摩尔定律到定义“时间缩微”，中国半导体首次尝试改写游戏规则。

蔚来CEO李斌：原材料价格上涨，整车成本已涨了1万元左右

5月28日，盖世汽车获悉，蔚来CEO李斌在“蔚来ES9媒体面对面”交流中提到，今年以来，包括镍、钴、碳酸锂等原材料价格上涨，一辆车的成本涨了一万多元。

图片来源：蔚来汽车

李斌提到，涉及大宗商品、内存芯片等产品，不止影响汽车行业，也会影响增长更猛、更有钱的行业，所以车企没什么议价权。今年以来内存涨价后还没降下来，原材料带来的成本上升再短期内也难以下降，这些成本都得企业自行消化。

盖世点评：汽车行业的比拼已从产品定义延伸到对大宗商品周期的无奈承压。

伟巴斯特拟与中国玻璃制造商成立合资企业

2026年5月26日，德国汽车零部件供应商伟巴斯特宣布，计划与中国玻璃制造商浙江福佳科技有限公司（FJT）签署协议，计划成立一家合资公司。伟巴斯特将持有该合资公司30%的股权，交易尚待中国反垄断监管机构批准。

合资公司的业务方向为固定式玻璃车顶（Fixed Transparent Modules，FTM）。双方将围绕玻璃预加工、系统集成等环节，共同开发和生产面向中国市场的FTM产品。

图片来源：伟巴斯特

伟巴斯特表示，通过此次合资，公司将在玻璃加工环节实现价值延伸，从玻璃预处理到车顶系统的技术集成，形成更完整的工程能力。FJT提供玻璃生产与加工领域的制造经验及本地市场资源，伟巴斯特则输出其在车顶系统领域的系统集成能力。

双方计划为国内整车厂（OEM）开发具备成本竞争力的FTM方案，重点集成氛围灯、智能遮阳、太阳能技术及车载娱乐功能等功能模块。

盖世点评：巨头让出控股权换取本土化敏捷度，供应链话语权正在东移。

辉能科技宣布赴美IPO，固态电池进入量产竞速阶段

中国台湾固态电池制造商辉能科技（ProLogium Technology）宣布，已与特殊目的收购公司（SPAC）Translational Development Acquisition Corp. （TDAC）达成最终协议，将通过合并的方式在纳斯达克上市，交易估值达38亿美元。

根据辉能科技与TDAC达成的最终协议，双方合并后的公司就命名为ProLogium Technology，股票代码为“PRLG”。目前两家公司的董事会均已批准了此次交易，该交易预计将于 2026 年下半年完成，但仍需获得辉能科技和 TDAC 的股东批准、监管部门的批准以及完成其他常规条件。

图片来源：辉能科技

从此次交易披露的信息来看，辉能科技此次IPO融资的核心目标非常明确：扩产。

辉能科技计划将募集资金用于扩大第四代固态电池的生产规模，并重点推进其位于法国敦刻尔克的海外超级工厂建设。按照规划，该工厂预计将于2026年晚些时候启动建设，随后于2029年第二季度正式实现量产和交付，预计到2030年将新增4GWh 年产能。与此同时，辉能科技位于中国台湾的工厂，也计划根据市场情况在2035年前将产能从目前的1 GWh扩大至三倍。

相比不少仍停留在样品验证阶段的固态电池企业，辉能科技已经具备一定规模的制造经验。数据显示，自2013年以来，该公司已向客户累计交付超过240万颗电芯。

目前，辉能科技的大部分电池产品主要销售给无人机制造商、国防企业及卫星公司。不过该公司预计，随着产能提升和成本下降，这一情况将发生变化。到2032年，约60%的辉能科技产品可能将面向电动汽车市场。

盖世点评：手握交付数据的先行者借壳冲刺，但固态电池的终极考场永远是车规级成本。