E周看点 | 2026新能源汽车下乡含小米、特斯拉等155款车；宝马将停产国产纯电车

本周，新能源汽车市场有哪些大事发生？

2026年新能源汽车下乡再启程，共计155款车型

6月18日，工业和信息化部、商务部等五部门联合发布通知，2026年新能源汽车下乡活动正式启动，主题为“绿色、低碳、智能、安全——智行千县万镇，绿惠乡村万家”。

与往届相比，本次活动覆盖面更广、配套服务更全，并首次明确以“不受补贴资格数量限制”的方式推进以旧换新，旨在深度激活下沉市场消费潜力。

图片来源：工信部官网

作为活动的核心看点，2026年新能源汽车下乡车型目录同步公布，共包含155款车型，不仅有一汽红旗、比亚迪、广汽埃安等传统品牌的主力车型，也首次纳入了小米SU7、特斯拉Model 3等新势力及外资热门车型，极大丰富了乡村消费者的选择空间。

目录车型覆盖了从经济型代步车到中高端乘用车，乃至部分商用物流车型，力求满足县乡市场日常代步、农资运输及个体经营等多元化场景需求。

通知强调，将深入推进汽车以旧换新进乡村，设置专区并提供旧车评估、补贴申领等“一站式”服务。 关键突破在于，对换购新能源汽车的乡村消费者，均可申领补贴且“不受补贴资格数量限制” ，大幅降低了农村家庭升级换购的门槛。

此外，活动将组织充换电、金融、保险等企业协同下乡，推动智能网联、光储充一体化等技术在乡村落地，加速构建购车、用车、养护全周期服务生态。

盖世点评：自2020年首次启动以来，新能源汽车下乡车型累计销量已突破2000万辆，已成为新能源汽车的核心增量市场。

宝马将停产所有国产纯电车，新世代车型接棒

近日，有消息称，“宝马将于7月起全面停产国产i3、i5、iX1等纯电车型”。针对此，宝马官方对外回应：该调整系基于产品周期与产能规划的常规安排，并非退出国产纯电市场。

另有知情人士透露，本次现有国产纯电车型生产调整的核心目的，是集中产能和资源，全力铺垫BMW新世代车型国产落地工作。

据了解，此次停产的现款国产纯电车型均基于CLAR燃油车同源平台开发，属于行业通称的“油改电”路径。乘联会数据显示，2026年一季度，上述三款车型合计零售销量为5,680辆，在宝马在华新能源渗透率仅6.6%的背景下，远低于同期中国车市整体54.1%的新能源渗透率。

接棒的新世代车型将采用专属纯电架构。首款国产车型为新世代BMW iX3长轴距版，计划于2026年第四季度在华晨宝马沈阳工厂投产。该车型搭载全域800V高压系统与第六代BMW eDrive电驱，配备108kWh大圆柱电池，CLTC续航里程超过900公里，充电10分钟可补充约400公里续航。智能驾驶方面，采用与Momenta联合开发的全场景领航辅助方案，车身长4,885毫米，配备17.9英寸中央触控屏及3D平视显示系统，运行专属BMW操作系统X。

此外，新世代BMW i3长轴距版亦已纳入国产推进计划。按宝马规划，首款新世代车型上市后24个月内，该平台将覆盖从紧凑型SAV至中大型轿车在内的至少6款车型。

盖世点评：挥别“油改电”过渡期，押注新世代纯电平台，宝马将在华开启新能源反击战。

曾毓群谈全固态电池：2030年前百万辆级装车“可能性很小”

近日，宁德时代董事长曾毓群对全固态电池的产业化节奏给出了一个审慎的判断。在被问及2030年前能否实现百万辆级装车时，他明确表示“可能性很小”，并透露宁德时代内部将当前全固态电池技术成熟度评定仅为TRL4级（满级9级）。

在曾毓群看来，2030年前实现百万辆级装车的核心障碍在于性能和成本，表示“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难”。

曾毓群的这一判断并非空穴来风，目前全固态电池电芯成本高达1.6至2.2元/Wh，是主流磷酸铁锂电池（0.39至0.5元/Wh）的3到5倍。一辆搭载70kWh电池包的家用电动车，若换成全固态电池，仅电池部分成本就要多花8万元以上。

图片来源：宁德时代

技术层面的挑战同样不容忽视。曾毓群将当前全固态电池的技术成熟度定位在TRL4——仅完成了实验室基础原理试验，技术路线尚未完全跑通，产品量产和商业化路线“还有很长的路要走”。他特别指出了“固-固界面”这一核心难题：固态电解质与电极之间是固体对固体的接触，无法像液态电池那样实现“亲密接触”。

目前行业主流采用6000个大气压的温等静压工艺来解决问题，但正极、负极、铜铝集流体等材料压实密度差异较大，高压压制后极易出现材料错位和界面失效，即便实验室能做出样品，也无法适配量产应用。

正因如此，曾毓群主张以“事件驱动（event-driven）”而非“时间驱动（time-driven）”来看待技术突破，并直言：创新无法被事先安排，只有关键科学和技术问题得到解决时，商业化才会真正到来。

盖世点评：成本和技术，仍是固态电池商业化难以逾越的鸿沟。

零跑C10马来西亚本地化生产正式开启

6月15日，盖世汽车获悉，零跑汽车近日在海外市场取得重要进展。该公司宣布，旗下主力车型零跑C10已在马来西亚吉打州古伦工厂正式启动本地化组装生产。

图片来源：零跑汽车

此次量产启动与马来西亚当地知名汽车经销商Cycle & Carriage的分销业务启动仪式联合举办。双方同步公布了生产与渠道两大核心进展，将依托Stellantis集团成熟的本土制造能力以及Cycle & Carriage的经销网络，共同夯实零跑在马来西亚市场的运营基础。

零跑C10作为零跑进军东南亚市场的核心车型，凭借其产品力及智能座舱配置，此前已在马来西亚市场获得一定口碑。据官方介绍，实现本地组装后，该车型将有效缩短车辆交付周期、优化供应链成本，以更好地适配当地用户需求。

马来西亚古仑工厂采用专业的整车制造体系与品控标准，以保障量产车型的品质。按照规划，除C10外，零跑B10车型后续也将导入该工厂进行本地化生产，以持续丰富其东南亚市场的产品矩阵。

盖世点评：马来西亚本地化生产基地的落成与投产，是零跑全球化战略稳步推进的关键一步。

哪吒汽车创始团队再遭重击：方运舟、张勇1.16亿元股权遭冻结

6月17日，据天眼查公开法律诉讼信息显示，哪吒汽车创始人方运舟与原CEO张勇再度新增股权冻结信息，本次合计冻结股权数额高达1.16亿元人民币，创下自2025年债务风险暴露以来两人单笔冻结金额的最高纪录。

图片来源：天眼查

此次被冻结股权的企业为桐乡合创德力贰企业管理咨询合伙企业（有限合伙），该企业成立于2022年9月，出资额2亿元，由张勇、方运舟等人共同出资设立，属于哪吒汽车核心创始团队的持股平台，间接持有母公司合众新能源的相关股权。冻结期限为三年，执行法院为上海市长宁区人民法院。

值得关注的是，这已是近半年来两人名下关联企业股权遭遇的又一轮大规模司法冻结，执行法院与此前多起涉诉案件一致，被视作相关司法处置的延续动作。

追溯来看，股权冻结的导火索早在2024年底便已引燃。彼时方运舟直接持有的合众新能源1986万股股权率先被冻结。进入2025年，冻结范围从个人直接持股迅速蔓延至各类关联平台与子公司，包括张勇名下桐乡合创德力叁科技咨询合伙企业4050万元股权、合众新能源持有的众联天下汽车销售服务有限公司20亿元股权等相继遭遇冻结。

仅在今年5月27日，两人共同持股的上海哲奥实业有限公司就新增了合计1767万元的股权冻结记录，而时隔不到一个月，更大规模的1.16亿元冻结便已落地。

盖世点评：创始团队的司法危机只是表象，哪吒汽车母公司的经营困局早已积重难返。