持续加码中国，奥托立夫底气何在？

近日，奥托立夫武汉技术中心正式启用。

这是这家全球领先的汽车安全系统供应商继上海技术中心之后，在中国设立的第二座技术中心。

当前，外资Tier1在华格局加速分化，不少供应商正收缩产能、优化人员，奥托立夫却频频逆势加码，其逆势深耕中国的信心与支撑何在？

图片来源：奥托立夫

上海+武汉，“双引擎”研发布局成型

奥托立夫武汉技术中心涵盖研发办公区、先进实验室、高效仓储及工装样件室等功能区域，业务覆盖汽车安全零部件研发、虚拟仿真、试验验证及系统集成全链条，可充分满足客户在汽车安全系统领域的多元化研发需求。

目前，团队规模已超300人，未来将进一步扩充至400多人。

在此之前，奥托立夫已经在上海设立了首家中国技术中心，此次武汉技术中心的投用，标志着奥托立夫在中国正式形成上海、武汉“双引擎”研发布局。

奥托立夫中国区销售、工程、战略及业务发展副总裁毛莉莉接受盖世汽车采访时介绍，未来两个技术中心将各自辐射周边客户，按客户与市场需求进行相关的业务部署。

在毛莉莉看来，上海和武汉各有特点，可以形成很好的互补和协同：上海技术中心胜在三十余年积累的工程经验，武汉中心则以具备AI等新兴专业背景的青年工程师为主、更具活力，两者在技术上可以相互输送、协同发展。

值得关注的是，奥托立夫武汉技术中心虽然刚刚开业，但已经在支持一些自主品牌的出海项目，以及部分海外客户的技术研发工作。

“武汉技术中心虽然新，但团队已经成为奥托立夫服务中国乃至全球的重要环节，而且已经在产出结果。”毛莉莉表示。

据悉，奥托立夫武汉技术中心甚至还专门设计了一面“创新墙”，工程师每获得一项专利都会上墙。目前，武汉团队已在申请中的专利达7项。

密集落子，持续深耕中国市场

武汉技术中心的启用并非孤例。今年以来，奥托立夫在产能与合作上的落子同样密集。

1月初，奥托立夫上海嘉定工厂二期正式启用，项目总投资3.5亿元，致力于打造奥托立夫全球气囊生产的标杆基地，进一步夯实本土化智能制造能力。

4月中旬，奥托立夫与航盛电子合资成立的苏州航盛奥托立夫汽车电子有限公司正式揭牌，合资公司依托奥托立夫与航盛电子的优势资源，致力于打造更贴近中国及全球市场的汽车安全电子解决方案。

8月10日，奥托立夫芜湖安全系统有限公司在芜湖鸠江区奠基，新工厂将建设现代化生产车间与自动化装配产线，预计2027年投产，为国内外整车客户提供高可靠性的汽车安全解决方案。

图片来源：奥托立夫

客户合作也在同步深化：除与楚能、小鹏等企业达成合作外，7月6日奥托立夫还与长城汽车签署了《全球战略合作框架协议》，合作从本土配套延伸至全球市场协同。

在此基础上，据毛莉莉透露，接下来奥托立夫还会持续深化国内布局，并已经签约落地了新的生产基地。

反观当下，不少外资Tier1正在收缩国内业务，奥托立夫为何持续逆势扩张？

毛莉莉指出，最核心的底气源自对中国市场的信心——中国是全球最大的汽车生产国。自2009年中国汽车年产量首次突破千万辆大关，并成为世界汽车产销第一大国，迄今中国汽车产销量已连续17年位居全球第一。

“另外，也得益于客户对我们的高度信任。”毛莉莉表示。

业绩就是最直接的证明。今年二季度，奥托立夫全球净销售额达28.03亿美元，同比增长3.3%，其中中国区销售额增长3.4%。

更为关键的是客户结构变化：二季度中国自主品牌已占奥托立夫中国区销售额的55%，对中国自主品牌的销售同比增长44%，增量主要来自奇瑞、吉利、蔚来等自主品牌新车型的批量上市。

数字背后，是奥托立夫对冲市场波动的经营逻辑：不把增长寄托于单一客户，而是通过服务好每一个客户来分散风险。

“如果我们能服务好中国的所有客户，无论最后哪家主机厂赢得市场，对奥托立夫而言，我们都可以拿到相应的销售额。”毛莉莉表示。

护航自主品牌出海，打开增长新空间

深耕中国本土市场之外，自主品牌的全球化浪潮，正在为奥托立夫打开新的增长空间。

中汽协数据显示，2026年上半年中国汽车累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，半年度规模首破500万辆；其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长约1.2倍。

按目前节奏，今年全年中国汽车出口量有望突破1000万辆。

在这一浪潮中，奥托立夫也在积极扮演着自主品牌出海的“护航者”角色。

图片来源：奥托立夫

据毛莉莉介绍，为匹配自主品牌的快速出海需求，奥托立夫早在三年前就进行了组织架构调整，专门设立两条业务线：一条对外，负责客户对接；一条负责收集客户在开发周期、产品以及报价等方面的诉求，并协调泰国、马来西亚、欧洲、巴西等海外团队，以“同一个声音、同一个节奏”响应客户需求。

今年，奥托立夫还专设面向出海的工程团队，统筹客户出海项目落地。

在此过程中，针对海外研发节奏普遍慢于中国的问题，据悉奥托立夫中国团队会分赴各区域协助梳理、压缩开发流程。

“所以，对于自主品牌出海项目，决策权主要掌握在中国团队手中，由我们团队统筹自主品牌的出海项目，确定业务模式与项目管理方案，为自主品牌提供一站式服务，确保他们的需求能得到快速响应与支持，再由我们协调各区域的资源，为出海项目提供落地支撑。”毛莉莉指出。

在她看来，要想更好地服务中国品牌出海，必须先做好本地服务，才能在海外把同样甚至更好的服务带给他们，而不能等客户出海了才介入。

谈及未来，毛莉莉将安全需求视为最大的确定性。“另外，整个中国市场的大盘子在这里，这点也是确定的。”

但与此同时，不可忽略的是，中国汽车市场变化正越来越快，技术迭代也越来越快，这意味着市场的需求会变得更加多样，包括对安全的考量，也会不断变化。

“不过我们一直坚信，机会永远比危机更大。有挑战，意味着跨过这个挑战就能获得成功；如果一路都是平地，也就谈不上成长了。”毛莉莉表示。