【国际快讯】丰田4–9月在华销量跌至九年新低；雷诺第三季度营收涨幅超预期；丰田、本田、日产削减在华产量

聚焦·产经

丰田、本田、日产削减在华产量 燃油车市场持续萎缩

随着燃油车需求走弱、智能汽车新技术快速迭代，日系车企在华产量持续大幅下滑。日经新闻整理的数据显示：今年4–9月，丰田、本田、日产、马自达四家车企在华合计产量同比下滑32%，至102万辆，创下2008年以来新低。其产量自2020年约280万辆的峰值，六年内锐减近180万辆，降幅达63%。本田跌幅最为剧烈，4–9月产量同比大跌60%，仅131,716辆，较2020年峰值缩水约90%。近期月产量徘徊在“1万至2万”辆区间，同比降幅约70%。日产产量下滑49%，至163,192辆，较峰值水平低约80%。丰田产量663,079辆，同比下降18%，较2020年减少23%。马自达产量同比上涨43%，但依旧比自身峰值低52%。

丰田9月全球销量同比下降2.9%

丰田汽车9月销量下滑，受持续多月的中国市场走弱拖累，油价走高抑制了当地非电动车型的需求。丰田发布公告称，包含子公司大发汽车在内，9月全球销量同比下降2.9%，至921,847台；产量同比下滑4.5%，至989,168台。丰田同时透露，2026年混动车型销量有望首次突破500万台。另外，本田9月销量同比下滑6.5%，至271,402台，其中在华销量同比大跌53%。日产9月在华销量同比大跌62%，全球销量则同比下滑10%。

丰田4–9月在华销量跌至九年新低

丰田汽车4–9月（其财年上半年）在华销量创下九年新低。这家汽车巨头与其他外资同行，正在这个全球最大汽车市场艰难承压。丰田公布，这六个月其在华销量为684,903辆，同比下滑25%，为2017年以来最低水平。

英国9月汽车产量同比增长36%

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布的数据显示，9月英国整车产量同比上升36.3%，达到74,031台。

特斯拉与SpaceX若合并，马斯克心仪股票代码X可直接申领

埃隆·马斯克十分偏爱字母X，多家旗下企业乃至儿子的名字都带有X。美股股票代码X目前处于闲置状态，美国钢铁公司去年被收购后，该代码空出。投资者与分析师认为，如果特斯拉和SpaceX合并落地，马斯克很可能尝试启用“X”作为股票代码。

聚焦·传统车企新动向

大众第三季度亏损扩大 重组计划风险陡增

大众集团第三季度亏损进一步扩大，凸显这家车企启动大规模重组之际，面临的挑战极其严峻。大众于10月29日公布，第三季度营业亏损59亿欧元（折合65.9亿美元）；营收同比下滑6%，至753亿欧元，降幅高于分析师预期。Visible Alpha调研的分析师此前预期亏损26亿欧元；去年同期亏损13亿欧元。大众发言人表示，这是集团自2015年四季度“柴油门”计提巨额一次性损失之后，单季最大亏损。

大众升级中国本土化技术栈，力求止住销量下滑

大众集团推出全新中国自研车载软件，希望借此改善在华产品竞争力，止住这家车企在全球最大汽车市场的销量滑坡。大众在10月29日介绍，这套名为Vega的软件栈专门贴合中国用户使用习惯。系统计划每三个月推送一次更新，并将于2027年迎来一次重大版本迭代，新增高阶智驾能力。这家欧洲最大车企正加大本土研发投入，拯救中国业务。

雷诺第三季度营收涨幅超预期

欧洲车企正加速调整架构，迎战来自中国的竞争对手。雷诺依靠稳健定价策略以及Twingo等电动车型，在严峻市场环境中稳住局面。雷诺于10月29日公布财报：受益于法国等核心市场零售端电动车销量增长，对冲了中国竞品带来的销量下滑与价格压力，第三季度营收涨幅超预期，同比提升1.4%；按固定汇率口径，营收同比上涨1.4%，达到116亿欧元（折合130亿美元）；公司汇总的分析师一致预期原本为下滑0.3%。不过营收增速相比上半年有所放缓，对于担忧中国品牌大举涌入雷诺核心市场的投资者而言，这份业绩或许不足以打消顾虑。雷诺第三季度整车销量同比下滑6%，至497,799台，主要原因是欧洲、拉美市场竞争加剧，这两大区域正成为中国车企重点发力的市场。

Stellantis多款欧洲车型将改用低成本磷酸铁锂电池

StellantisCEO安东尼奥·菲洛萨称，为提升在欧洲这片亏损市场的竞争力，该品牌将于2027年把欧洲多款电动车，从镍锰钴三元锂电池切换为成本更低的磷酸铁锂电池。菲洛萨没有给出单车精确降本金额，但表示降幅将十分可观。国际能源署数据显示，磷酸铁锂电芯成本较三元锂低约40%。对于配备65千瓦时电池包的紧凑型SUV而言，这意味着单车成本有望省下数千欧元。

长城汽车计划在欧洲推出多款新车型

中国长城汽车正计划借助多款紧凑型车型发力欧洲市场，新车将和已经登陆意大利、西班牙的欧拉5紧凑型SUV形成产品矩阵。新品规划中包含一款旅行车，将正面对标比亚迪、大众、标致以及Cupra的旅行车型。

现代汽车公司第三季度营业利润同比上涨5.5%

现代汽车公司（Hyundai Motor Co.）第三季度业绩好于预期，北美、印度市场的强劲需求抵消了全球其他区域的销量低迷。现代披露，第三季度营业利润同比上涨5.5%，达到2.68万亿韩元（折合20亿美元），高于分析师预期的2.61万亿韩元。业绩支撑来自美国市场创下品牌有史以来最好的第三季度变现：油价走高带动混动车型热销。印度作为核心潜力市场，同期零售销量上涨9.5%。虽然北美、印度市场回暖，但现代在其余关键市场表现低迷：第三季度在华销量同比大跌50%，欧洲同比下滑18%，韩国本土销量同比下跌27%；受罢工、假期导致工作日减少影响，批发交付量约92万台，同比下滑超11%。面对严峻环境，现代将2026全年销量目标由416万辆下调至400万辆，全年投资预算削减10%，降至16万亿韩元。

曝美国承诺为奥迪佐治亚州工厂提供关税减免

两名知情人士表示，特朗普政府承诺为奥迪提供关税减免，以此促成奥迪计划投资40亿美元的佐治亚州总装厂落地，美国商务部预计将同意把关税降至约10%。消息称，奥迪向美方提出申请，希望将欧盟产车辆输美15%关税降至7.5%。这15%的税率，来自美欧今年达成的贸易框架。

阿斯顿·马丁Q3亏损同比收窄

阿斯顿·马丁公布第三季度税前亏损7,700万英镑（折合1.02亿美元），凸显这家豪华车企化解巨额债务的艰难处境。这家英国车企自六年前由富豪劳伦斯·斯特罗尔主导收购以来，税后累计亏损约23亿英镑。尽管该公司第三季度季度亏损同比收窄，但净债务规模小幅走高至15.7亿英镑。

耗资50亿加元、历时两年，福特加拿大工厂正式投产Super Duty皮卡

福特在加拿大唯一的整车装配厂，经过两年多产线改造，正式投产Super Duty重型皮卡。福特CEO Jim Farley在10月28日业绩电话会上表示，坐落于多伦多附近的奥克维尔总装基地生产的F系列重型皮卡，已于10月下旬达到可交付销售状态，首批车辆已经发往经销商。

福特正通过与吉利、江铃汽车的合作吸收相关技术与经验

福特汽车表示，将正面迎战中国车企，准备在价格层面发起竞争；同时，福特正通过与吉利、江铃汽车的合作吸收相关技术与经验。福特总裁兼首席执行官Jim Farley在业绩电话会上强调：这家美国车企的核心战略，围绕中国展开，既包含竞争布局，也涉及联盟合作。

印度收紧排放法规 铃木遭遇逆风

铃木汽车主打印度小型燃油车的核心战略遭遇阻碍，印度正持续收紧机动车环保法规。印度将于明年4月正式实施第三阶段企业平均燃油经济性标准，即CAFE III。车企必须逐年满足日趋严格的油耗与排放要求，新规管控将持续至2031财年。CAFE体系下电动车可享受激励政策，但铃木在印度电动车布局起步迟缓。品牌首款纯电车型e Vitara直到今年2月才登陆印度市场。

通用汽车将支付2.2亿美元，就侵犯消费者隐私指控达成和解

10月29日，美国华盛顿州总检察长表示，通用汽车将支付2.2亿美元和解金，了结相关指控：通用涉嫌非法向第三方出售消费者的驾驶行为数据与位置信息。

聚焦·新能源

极星在德国推出Polestar 4 SUV

极星Polestar 4 SUV在德国上市，起售价57900欧元，低于宝马、奥迪、奔驰竞品，首批交付定于四季度。市场调研机构Dataforce的数据显示，欧洲市场贡献极星近80%全球销量，但今年前9个月，该区域销量同比下滑1.8%至33,715台；极星官方数据显示，同期全球零售销量同比微增0.6%至44,790台。财务数据凸显盈利的紧迫性。极星披露，2026上半年净亏损8.42亿美元，营收同比下滑4.4%至13.6亿美元。首批5,000台Polestar 4 SUV已在韩国釜山工厂下线，借此规避欧盟针对中国产电动车征收的额外关税。

Rivian Q3营收同比大涨38%，超预期

Rivian Automotive公布亏损好于市场预期，新款R2 SUV开局势头强劲。该公司第三季度营收同比大涨38%，接近22亿美元，高于华尔街预期；R2上市首个完整季度就成为该品牌销量冠军；调整后每股亏损为48美分，低于分析师此前平均预期的61美分亏损。这一亏损幅度也小于Rivian在去年同期报告的每股65美分亏损。Rivian上调全年交付目标下限至“不少于67,000台电动车”，并任命Derek Mulvey为临时首席财务官，自10月30日起生效。

聚焦·智能化

Aurora无人卡车业务有望达成2027年扩张目标

受供应链问题影响，Aurora Innovation预计无法达成今年产量目标，但项目节奏仍可支撑2027年扩张计划。该公司原定投入运营200辆卡车的目标要到明年2月才能实现，这意味着其2026年营收目标将落空。Aurora计划转型商业模式：由客户自有车队、Aurora提供运营管理服务；依靠收入增长、资产轻量化，目标2028年实现正向现金流。