欧盟议员投票进一步放宽二氧化碳排放目标

盖世汽车讯 据外媒报道，欧洲议会一个核心委员会于11月4日投票，拟放宽欧盟2035年汽车排放目标方案。若该方案最终获批，车企将不再需要遵守2035年后仅允许销售零排放车辆的硬性要求。

图片来源：欧盟

欧盟环境、公共卫生与食品安全委员会投票决定：以2021年基准（每公里95克二氧化碳）为基数，设定汽车减排目标为87.5%。环保机构“运输与环境”的分析显示，这意味着2035年之后，最高可有39%的在售车辆继续搭载内燃机，以插电混动或增程式车型为主。

这份放宽后的排放目标，是欧盟委员会2025年12月提出的一揽子汽车政策的一部分。欧盟委员会原本提议减排90%，而议会委员会进一步松绑，给欧洲车企减负。眼下欧洲车企既要在本土承受来自中国品牌日趋激烈的竞争，在华市场份额也持续萎缩。

环境委员会的提案得到欧盟三大主要政党支持。欧洲议会全体议员将于12月对这套汽车政策方案投票。投票结果将形成议会立场，后续再同由各成员国政府组成的欧盟理事会展开磋商，理事会目前仍在审议该议题。

欧盟议员同时还在审议《产业加速器法案》，法案包含“欧洲本土制造”相关要求：纯电动车型必须满足该条件，才有资格申领政府及车队采购补贴。

环境委员会的排放提案同时下调了厢式货车2030年减排目标：由欧盟委员会提议的40%下调至35%。斯特兰蒂斯、雷诺等厢式货车业务体量较大的车企一直表示，电动厢货的市场普及进度远不及预期。厢式货车2035年减排目标定为80%。

车企还可依靠欧盟本土生产的绿色钢材，抵扣额外7.5%的排放额度（抵扣上限最高至95%）。

车企还可享受其他利好：2030年目标允许排放额度平均核算；在欧洲本土生产的小型纯电车型、以及任意尺寸的高能效欧洲产电动车均可获得超额积分。车长≤4.2米的小型电动车可计1.4个积分，高能效电动车计1.2个积分。

使用生物燃料、电子燃料等合规替代燃料的车辆，在2030年后也可被认定为零排放车辆。