电动车减排孤掌难鸣 体系创新才可实现交通转型

　　全球汽车的保有量目前已经突破10亿辆，同时还以每年6000万~7000万辆的速度在不断增加，而汽车排放的污染物已经占到大气总污染物的30%~60%。一方面，对于速度的亘古不变的追求，对于通勤范围日益扩大的渴望，对于创新技术的好奇;与有车生活带来的种种不变，以及对环境造成了压力，好像难以调和。

　　事实上，在这方面哪怕是电动车的横空出世，也不会彻底解决问题。从能量的角度来看，由于我国以烧煤发电为主，作为二次能源的电力，其全过程产生的二氧化碳排放，并不比燃烧汽油少。

　　面对未来，我们真正需要的是一种体系创新。不仅是电动车技术，而且包括智能交通技术，更为先进的城市管理系统等等。面对着人类未来30年变革最为激烈的领域，这个各种概念频出，资本密集、技术也密集的领域，也许眼下的一丝关于汽车的不快，能慢慢消退些，毕竟我们只是在前进的路上而已。

　　但一场有关汽车动力的革命已在轰轰烈烈地进行中。在1月份，奔驰刚刚庆祝了它的125岁生日，在过去的1个多世纪中，传统汽车技术已经被发挥到了极致，虽然仍有提升空间，但是如果说要来一场革命，非新能源汽车莫属。

　　很多业内大腕对于新能源汽车的普及仍不抱大希望。其中最乐观的家伙当属雷诺日产的CEO卡洛斯•戈恩，他觉得在2020年时，新能源汽车在全部在售车型中的比例约为10%。很多人也许觉得10%并不算太高的比例。不过，以2020年全球每年销售1亿辆新车计算，其中新能源汽车就得占到1000万辆，这意味着全欧洲的新车都可以换成新能源车。

　　戴姆勒奔驰公司的CEO蔡澈就表达过更为保守的观点，他觉得新能源车在2020年前不会超过3%。从目前不到1%增长到未来的3%，十年，是新能源汽车发展的渐进过程。在这期间，汽车生产商正在做两项工作，一方面，他们希望传统动力不要那么早被淘汰;另外一方面，他们希望在新能源汽车的竞争中，不要落伍。

　　( 编辑/辛迪嘉 )