看日内瓦与北京车展虚与实的关系

　　从今年三月的日内瓦车展、到四月的北京车展，区区一个的月的时间，就要经历两次国际非常重要的展示，对企业推新的考验就可想而知了。尽管日内瓦与北京之间不存在可比性，一个是趋于前卫展示的环境、一个是更庞大的焦点展示空间，但作为短时间内全球同样的汽车企业，要想两个车展都不误、两个车展都能演好的话，不用虚与实处理与应对方法，显然是很难起到汽车大舞台宣传作用的。

　　从前沿展示这个层面上讲，不务虚显然是很难的。既然日内瓦车展在前，且已经被国际公认为展示先驱概念车的窗口，那么更多的务虚推广也是情理之中的事。而北京车展，务实更是各个方面更加关注的核心。这样的务实能够给企业带来什么、能如何感动消费者以及又怎样确立中国车展的国际地位，都是需要用一周多的展览时间来具体回答的。

　　日内瓦车展如何起到预热的作用

　　从今年的日内瓦车展上看，新车的更多推出，已经明明白白的摆在观众的面前。无论是新概念车，还是更新换代的量产车、以及应对性技术挑战的相应产品，都无不按照世界汽车企业的09意图一一罗列出来。这里面，既有结合力能源技术的概念车展示、又有全球上市前的新车推广，可以说代表了新时期的汽车方向标。由此日内瓦能够引起世界的瞩目，显然无可厚非。像”宝马”推出的新环保概念车、”保时捷”的918、”大众”的A1以及”标志”的5by peugeot等等，都从新概念、新技术、新材料以及新模式等方面，诠释了国际汽车”10后”的相应走向与发展问题。

　　在这些方面，最为值得关注的，就是新技术与新概念的结合问题。从以往的推广与认识来看，这两方面的技术与表现是有很大距离的。像新能源所遭遇的技术门槛，如动力、稳定性等方面，解决起来都需要较为漫长的时间等待。而现在，确实在国际能源压了的逼迫下，已经推出了相应的解决方式。如强强技术联合、国际间的无缝隙技术转移等等，都是为打造出新技术条件下的新概念，创造了很好的条件。所以说，日内瓦车展所注重的前沿展示方式，就是为了让世界了解全球汽车工业的企图，这是什么时候都不可或缺的。

　　北京车展拒绝”山寨”提法的理由明确

　　与日内瓦车展想比，很显然北京车展的务实、已经是最为关键的词汇。这不仅仅是由于中国的巨大市场环境，逼迫着各个企业不能玩耍虚的手法;还在于中国的汽车焦点中心地位，已经使世界意识到，中国推动世界汽车发展的动力。就从很多新展车，能够直接从消费者热情的购买中”兑现”，就可以代表着某种直接务实的做法。而更为具体的务实是，企业要面对更大市场的需求问题，从这个意义上来讲，谁忽视的中国的展示、就等于谁忽视了中国的市场。

　　在北京车展拉开大幕之际，世界范围的新车一一需要接受中国市场的检阅。许多跨国企业，几乎从去年就开始了北京车展的相关规划。而国内企业，更是在展览的各种应对方面，早就已经紧锣密鼓的展开。从这次北京车展的近一千两展车、接近一百辆的全球首发车上看，就足以将这样创纪录的现象，视为北京最为火爆的一次展览盛会。可以说，无论是展示的规模、还是展览的企业关注度以及新车、新技术的直接参与，虽然也不乏日内瓦新车的延续展出，但都不再是所谓的山寨概念了。因为，中国大市场才是所有企业最需要以务实心态对待的地方。

　　从车展层面来看待两大国际展览会的作用，务虚与务实哪个更好，并不是最主要的。更重要的在于，哪个能够对世界汽车的推动更加有力量。而对于中国企业的展示来说，这届被全世界瞩目的车展，必然是认识中国汽车的最好契机。单从国内企业所准备的数倍于国际首发的新车角度上看，很明显的主角争夺战即将开罗。所以说，北京车展这样的舞台，已经从硬件概念上，为中国企业创造了很好的条件。尽管一些比较起来的软件尚不够健全，如相关服务、参展环境以及交通等，都与世界最大车展之一的北京有些难符，但从要上演汽车好戏的角度上讲，那也就算不了什么了……!

　　( 编辑/李骄 )