长城华冠新设计理念：像保护人一样保护电池

2015年1月25日，2014新能源汽车年度开发者大会暨2014全球新能源汽车大会闭幕论坛在天津举行，致力于汽车智能化、电气化的TOP6项目最终入围，在论坛上，北京长城华冠汽车科技有限公司董事长陆群表示，电池是非常昂贵的，长城华冠提出新的设计理念，像保护人一样保护电池。

长城华冠作为汽车设计的一个领军企业，未来要介入到整个大的产业中来。长城华冠要用今天的电池技术来开发出适合消费者需求的产品，不要把这个责任推给电池科学家，这是我们汽车人的责任。长城华冠一定要有全新的结构、材料、工艺来颠覆做车的革命，不会再用四大工艺，或者四大工艺会淡化，这是我们努力的方向。

北京长城华冠汽车科技有限公司董事长陆群

以下为陆群演讲实录：

我跟大家分享一下我们怎么重新定义汽车，汽车已经有将近130年的历史了，我们中国是汽车后发展的国家，现在贸然讲重新定义汽车，是不是有点妄自尊大？但是我们是有机会的，我们面临这样的机会，或者是我们的开发者或者从事这个行业的人，我们到底怎么来面对现在这样一个机会，来重新定义汽车。今天的时间很短暂，我不可能把整个的设计的技术详细的展开讨论，我只是针对这样一个特殊的历史时刻，我们怎么看待这样一个颠覆性革命。我想从三个方面看这场颠覆和革命，我们一定要深入的、深刻的看到颠覆的彻底性，才能够从我们研究设计中重新定义汽车的思维，怎么来看待这次机会和胜算、方向在哪里。

我只讲三句话，实际就是三场革命，大家说电动车一定是和原来不一样的，产品、技术都不一样，这一点毋庸置疑。但是有很多人把对产品的变革仅仅理解成为把传统汽车的发动机变速箱拆掉，把电池装上。其实这个一定是变革，但是这个变革远远不够，我们确实是把发动机的变速箱拆掉，但是由此接下来车子会有很大的不一样，我们可以颠覆性的来想，没有发动机为什么会有发动机仓了，如果没有中间放着的发动机，那么这个人驾驶员一定非要坐在左边或者右边吗？为什么不能向F1赛车一样坐在中间呢？为什么整个车的布置是现在这样的呢？这些是非常浅显的道理。电驱动以后除了动力系统之外其他性能会发生很大的变化，比如轻量化，过去我们用钢板，是因为轻的东西更贵。现在电动以后是可以用更轻，更新的材料和工艺，虽然会增加一些成本，但是可以省电，所以在车的轻量化方面一定是颠覆原来的材料。

再有，车的空调，传统的空调靠发动机带动，现在没有发动机了，其实空调系统的转变不是这样的，原来汽车的暖风是发动机的余热，大家很粗放的在使用这种余热，因为不用白不用。现在是铁皮的盒子，如果是家里的空调会做成这样吗？会不会把车的保温和密闭做的更好呢？由此车身的结构会不会变化呢？即使因此增加了一点成本如果可以省电，你这样做吗？比如车上很重的玻璃，会不会被现在的塑料所替代？我举的仅仅是浅的例子，所有的电动车带来的产品结构的变化一定是革命性，远远超出现在很多人的普遍的认识，绝不是简单的把发动机拆掉，把电机电池装上去这么简单的，在这样的认识下，我们再来重新定义汽车。

产业结构革命，产品结构变化了，导致材料、工艺各方面都不一样了，绝不是说我们原来传统汽车厂、发动机车间现在不用了，其他东西还是按部就班，它会发生变化，齿轮、轴承整个的传统机械行业会发生大大变化。我们现在还在讲四大工艺，我觉得这是一种错误的方向。为什么一定是四大工艺呢？为什么以后一定是冲压焊接呢？如果复合材料以后还会冲压吗？我们传统车厂的决策者们他们的思维转不过来，还引导着一些新加入者往错误的方向走。所以我们想这个产业结构也会发生重大的改变。我刚才讲这是一种遗憾，同时也是一种契机，也是我们这些颠覆者，我们这些重新定义者的机会，这是我们非常愿意加入到这个行业的一个原因。

产业生态革命，会发生很大的生态变化，过去汽车行业是被石化工业支撑的，下一步完全是电，而电不是像石油那种传送方式，很难储存，但是容易传送，加油的时间会很短，可以集中来做，但是电又是分布的，充电的过程是一个化学过程，时间相对比较长，但是输送非常的便利。大家会用新的方式用车，会计较行驶里程，一个家庭会买几部车，每辆车是什么样的形态等等，这些都会发生非常非常重大的变化。所有这些东西都展现给我们未来一个全新的空间，全新的面貌，在这样一个全新的面貌下我们感到非常的激动和兴奋。

我们正是认识到这样三个大的颠覆性革命，我们就要来做这件事，我们长城华冠作为汽车设计的一个领军企业，未来我们要介入到整个大的产业中来。第一句话，我们要用今天的电池技术来开发出适合消费者需求的产品，就是今天的电池能不能做出好的车来？一定是能的！不要把这个责任推给电池科学家，这是我们汽车人的责任。第二句话，电池是非常昂贵的，也是非常金贵的，我们提出新的设计理念，像保护人一样保护电池。第三句话，我们一定要有全新的结构、材料、工艺来颠覆做车的革命，不会再用四大工艺，或者四大工艺会淡化，这是我们努力的方向。

谢谢大家！

超级跑车是在去年北京车展上亮相的，之前我们开发了将近两年多的时间，我们做的时候特斯拉还没有这么火爆，我们的理念是这样的，既然电池这么贵，只有两个机会能够让这个车有市场竞争力，一定不能靠政府补贴，如果靠政府补贴，这个商业模式是不可持续的。一种模式就是要把车做的足够贵，让电池成本相对小一点，这样大家对电池增加的成本不敏感了。还有一个，就是把车尽量的做轻，电池尽量的用小。

如果要做一个足够贵的车，它的要求就是足够好，买贵车的人都有钱，他们很聪明，他们不会傻到买贵的东西，要有一个理由，一定要有极致的性能，也是300千瓦的功率。这辆车也在轻量化做了极致化的设计。第一是要极致的动力、加速；第二是极致的操控；第三是极致的内饰，一定要精细。其他的性能上可以适当的做减法。

这辆车不许比特斯拉便宜，这句话的意思是我们一定要想一个办法把它做得足够好，让消费者足够喜欢，而忽略所谓的中国品牌，就不如外国品牌的误区，不能仗还没有打就认输，不能人家卖70万我们只能卖40万，这是我们的理念。

点评：新能源汽车的消费者为什么会买新能源汽车，是综合使用成本低，这也是新能源汽车的价值。还有新能源汽车具备的功能是燃油车难以具备的，比如说电机的小型化，你们是做汽车设计的，什么功能会让这个车卖得很贵，有什么样具体的功能，会让我们看到未来的发展机会和亮点。电动汽车所具备特制的性能是传统燃油车所不具备的，比如无人驾驶，这会带来很多的投资机会，你们做汽车设计的会接触到很多前沿技术的机会。

陆群：消费者买车一定是理性的，今天很多消费者观望也是自然而然的，比如说成本、价格、使用成本，使得住使不住，质量如何，现在很多电动车的水准不如传统车的水准。然后就是方便不方便，充电问题能不能解决，这些问题解决了，消费者会买。您说它未来给消费者的这种享受，第一，电驱动从本质上说就比汽油机有更好的动力性，开起来一定是很“爽”的。第二，由于它具备电控的功能，将来有很多的软件控制会使这个车更加的精准，更加的有乐趣，更加的互联网化。另外，刚才讲到互联网和无人驾驶，这些东西我不认为车的互联网和自动驾驶是天生的一定和电子化结合成一体的，依然可以和传统的结合起来，我们可以同步跟着这些技术往前走，这也是电子技术的进步。

点评：你们这个车开发的思维和品位，我非常欣赏，很超前，但是有些方面不是理念的问题，是技术的问题，比如说四大工艺为什么要严格要求？至少冲压焊接这些环节要严格要求，它是为了保证车身的强度。再比如，为什么现在大力发展快充电站？这也是电池的特性，慢充消化的时间过长，快充需要的电压又很大，会对正常生活造成一定影响，所以要高压快充，这些都是技术的局限。碳纤维的车身可以保持轻量化，但是未必可以保证车身的强度，安全性会有一定隐患。高速跑车的安全性要求要达到极致。换句话说，这个车去做碰撞检测能过关吗？前些天在陕西发生了一个事故，婚车队十几辆豪华轿车，一辆大卡车从后面碾过去所有车都面目全非，但是没有死一个人，这就是车身设计和材料本身过硬的结果。有些东西目前阶段可以考虑逐步实施去颠覆它，比如车灯材料，感官上要做各方面的考虑，但是车身强度是硬性指标，不能随意改变。

陆群：谢谢您的点评。

嘉宾提问：您这个超级跑车速度会非常快，这样车身材料的构成能满足碰撞要求吗？

陆群：能满足，我们就是做整车设计的，我们要求的是最后的性能，而不是要求必须通过什么样的工艺材料结构达到这样的性能。之所以传统的四大工艺，传统的是钢板编辑，冲压焊接，在钢板这样非常经济的材料下，把钢板冲压焊接成型，很好的外形和很好的力学结构，这个是整个设计的一个精妙之处所在。但是这是不是将来汽车唯一的出路呢？有没有比钢板更强的？更轻的东西呢？有的，既然有，就可以达到它的功能，我们重新来计算，但是设计思路是不一样的。比如高铁，比如飞机，现在有些材料并没有钢板，并不是只有四大工艺的方法才能作出强度安全的车身，不是这样的。

嘉宾提问：我想讲的是产品的系列，除了超级跑车之外你们还有没有其他的产品？我们做投资的希望有投资回报，在世界上做豪华跑车都是亏损的，有没有一些低成本但是相对可以挣钱的产品？

陆群：我们做汽车产品是我们的强项，我们设计不同的车型，从技术上来说我们是轻车熟路，难点是找不到它的市场切入点，这个车有另外一个系列的产品我们正在做，而且已经有了样品，只不过没有拿到车展上来，就是小型的轻量化高速车，把极致性的小型和极致性的轻量，把电池的重量降下来。我们的观点是在没有政府补贴的情况下一定要有市场竞争力，这个车做完了以后，随着电池的容量，电池的成本越来越低，我觉得它的市场范围会越来越大。我们并不是想做兰博基尼和法拉力，那些并不挣钱。