时空电动CEO陈峰：用互联网思维造车才能走的更远

2015年1月25日，2014新能源汽车年度开发者大会暨2014全球新能源汽车大会闭幕论坛在天津举行，致力于汽车智能化、电气化的TOP6项目最终入围，在论坛上浙江时空电动汽车有限公司CEO陈峰表示：用互联网的思维造车，用开放的方式发展新能源汽车才能走的更远。

浙江时空电动汽车有限公司CEO  陈峰

以下为陈峰演讲实录：

浙江时空本来就是一个新兵，我们是一个非常新的公司，我们在2013年成立。不管怎样我们一直在坚持，在这个过程中我们认识到这个商业模式的价值，所以我们要坚定的做这件事，2013年一季度最悲催，因为那个时候国家的补贴政策已经结束了，新一轮的还没有开始，当时A123已经被挂掉了，当时大家普遍认为特斯拉离挂掉也就一步之遥，很多人觉得这事儿不靠谱。我觉得创业需要信仰，需要情怀。到了4月份的时候一个非常戏剧性的反转，特斯拉说他盈利了，股票暴涨。这个时候所有的媒体、投资人都180度大转变，回来谈电动汽车有没有搞头，怎么样才有搞头，中国的特斯拉在哪里。很多人都问我，你们和特斯拉比怎么样？他们是高大上，是富人的玩具。我们团队成员大部分是出身互联网的，高大上的东西我们玩不过人家，拼高科技也拼不过他们，但是你打非对称的牌是可以的。

很多人会问我电动汽车的发展要是没有补贴怎么办，其实我很想跟大家说，哪怕明天国家补贴、地方补贴都没有了，我们也可以干，我们现在成本的控制、模式已经可以了，只是赚得少了。但最可怕的不是没有，而是你有我没有，这是最不公平的地方。中央补贴是不会有问题的，基本是一视同仁的，地方补贴就是你有我没有。原来我们是非常鄙视北京和上海的，到今天为止，在某种意义上来讲，北京上海虽然有小目录，但他是把规则放到台面上了的，有种你就进来，进来我们就给钱，但是其他的城市没有把这个小目录放到台面上，这个就是很不公平的事情。所以希望中国下一步的补贴政策，尤其是地方补贴能够在公平、公开、公正的基础上进行，不然我也会打电话举报的！

时空汽车跟特斯拉的区别，特斯拉是汽车界的“苹果”，他是富人的玩具，我们就是致力于解决广大老百姓非常低成本、高效率的出行问题。当然，有钱可以任性，可以玩高大上的玩具，但是做车的初心在哪里？车是解决从A到B的出行问题，这是它的主要功能。我们要用互联网的思维做电动汽车，其实我非常讨厌互联网思维这个说法。很多人说这个车里面装一个大屏，特斯拉是17寸的，我装一个21寸的，特斯拉是3G卡，我装一个4G卡，那我就是互联网汽车吗？我觉得不是这样。什么叫商业模式？你在所有的生态链条里面每个人都能赚到钱，这叫商业模式，否则这个模式是不成立的。既然现在正常存在的商业模式，这么多环节，比方说100个环节，一辆车从原材料到销售中间的钱是100个人在分的，通过互联网思维就可以把中间的环节干掉，变成20个人分，那每个人是不是分到的更多一点？但是20个人不要分完，分一半，剩下的分给客户，这样会更好，我觉得这是互联网思维最核心的东西。

浙江时空最早想做市场运营，后来发现续航里程跟不上，我们就去投电池，现在我们的电池能量密度很高，续航可以达到300公里。后来又做车，做基础设施，四个版块都是联动的。这是我们的电池，我们的电池有个视频，各种残酷的测试，可以放在水里通电，可以放火上烤，烤一个小时也不会烧。

我们有一款乘用车，两座的，时空E20，整车价格是188800，已经在市场推广销售。也可以租赁的，1288元/月到1588元/月不等，同时还有租金低至1元/月的特惠套餐。我们还有物流车，也可以给快递用的。

2015为O2O而生，谢谢大家！

嘉宾提问：你这一套把中间环节砍掉，车厂特别是新出来的这些车厂，他能不能够很快的这样去做，把你抛开？

陈峰：很多时候是一种机制的问题，中国有些东西是要面对现实的，他们的意愿很强烈，但是操作过程中会比较麻烦。我们接触的车厂非常多，接触的越多我们就越有信心。

嘉宾提问：传统汽车里当年所有的零部件都是自己制造，我们当时有一千多人的团队，甚至我们连销售广告都不外包，难道仅仅是因为新能源汽车我们就应该独立的打造吗？你们除了形式上的定制以外，其他都不外包，你觉得这种方式能走多远？能做多大？

陈峰：不是说我多想去做，是没人帮我做，我只能自己干，到今天有一个可喜的现象正在发生，我们这种开放式的玩法获得了越来越多人的支持，我们一直在寻找合作伙伴，一直在寻找同盟军，按就像当年黄埔军校一样，但是大家首先价值观要统一，欢迎大家来加盟，我们是开放式的。经过2014年的发展，现在越来越多的人加入到我们中间，不是我一个人在战斗了。很多人觉得地方补贴不靠谱，但是那也是要干的，我在每个城市找一个当地的土豪交朋友，让他去拿补贴，我让利给他就可以了，他就成为我的同盟军。现阶段我需要更多的人加入到我们这个体系中来，这样可以让我们更专注的做我们自己的工作，做我们的商业模式。