从纯电动出租车退市看海口创新的难度

海口的电动自行车星火燎原，但纯电动的出租车却开不下去了。从年初开始，海口公交集团已有部分纯电动出租车的司机，无奈之下终止承包合同，陆续将车退回公司，截至目前已退回42辆，该公司纯电动出租车总共只有226辆。

纯电动出租车退市，有技术问题。上市两年，电池老化，加上天气热开空调次数多，充一次电只能跑六七十公里。一天要充电两三次，不敢跑美兰机场等远路途，怕电源不够。有纯电动出租车司机苦涩调侃，我不在充电，就在去充电的路上。

充电如加油，如果方便，也没什么大不了的。可是，目前海口只有一家电动汽车充换电站，位于椰海大道与学院路交叉路口附近。海口不大，但绝对也在六七十公里的范围之外。所以，有出租车行驶途中消耗完电源，不得不被拖移过来充电。

技术不过关，服务还不到位。一家充电站也罢，可这家电站内共有4个充电桩，而且目前仅有一个正常自动化运行，其余3个充电桩出现故障靠人工操作，导致充电效率大大降低，所以司机只得排队等候，有的充电桩已经“停工”好几个月。

与此同时，北京却在加大扶持纯电动汽车的力度：凡是满足交通行业相关规定的运营企业均可购置、运营纯电动客车。鼓励公交、公路客运、旅游等领域的企业积极开展纯电动客车示范推广工作；积极鼓励开展各种纯电动客车车型示范应用。

就在现在，合肥加快进度，近期计划投资建设1836个交流充电桩，目前已建成投运665个。同时，全市正在加快4座出租车充电桩群，共计100个直流充电桩、149个交流充电桩。截至今年5月底，合肥市已累计推广新能源汽车达1.5万辆。

早在2011年，海南省出台扶持政策，并规定对公交、出租、公务、环卫和邮政等领域购买使用新能源汽车，海南省财政按照中央一次性定额补助的30%再予补贴。据悉到去年底，国家、省、市累计补助海口节能与新能源汽车资金达3亿多元。

有人算账，3亿多元，3年多的时间，平均每年补贴一个亿。折算下来，这每天相当于补贴一辆30万的传统能源的中档车了。从纯电动汽车的退市，看海口创新的难度，播的是龙种，怎么连跳蚤都收获不到？

据悉，尽管该公司已将纯电动出租车承包费从200元一天降至160元一天，但还是没人接茬。玩不起，不玩了，海口原计划在今年年底再推广并新增5000辆节能与新能源车，还接着玩么？