孙逢春：解决电池高寒问题，让北京冬奥会用上新能源车

2017年全国企业家活动日暨中国企业家年会”于5月6日至7日在株洲举行，电动车辆国家工程实验室主任孙逢春出席并发言。

电动车辆国家工程实验室主任孙逢春

发言中，他谈到了新能源汽车的发展趋势：第一，整车高效节能；第二，电池的两高一全；第三，运行的共享、网联；第四，驾驶智能自动。

孙逢春也谈到，为了新能源汽车能够在东北地区应用，电池一定要解决高寒问题。“美国拿丰田车做实验，电池在在零下2度根本用不了。”他介绍，电动车辆国家工程实验室现在正在与国外进行电池加速技术，快速用12.5秒提高温度，要在北京冬奥会上用这个全新的新能源车，包括客车和轿车。

以下为发言实录：

孙逢春：尊敬的各位领导、各位专家，各位同仁，大家上午好！非常高兴能够应邀出席2017年全国企业家活动日暨中国企业家年会，我非常高兴就大家所关心的企业发展进行交流。根据大会组委会的安排，让我就新能源汽车发展的若干关键技术问题做一个简短交流，我目前在国家新能源汽车时间室工作，在新能源汽车领域是一个大的系统工程，分为三个系统。

第一个系统是车，第二个是充电自主设施，第三是智能中心，我们国家开始布局新能源汽车发展，便围绕这三个主题来工作。从目前来讲，新能源汽车从国家安排和企业以及世界发展趋势从以下四个方面进行发展。

第一，整车高效节能，就像刚才徐董事长和申董事长说的一样。

第二，电池的两高一全，电池是一个核心问题。

第三，运行的共享、网联。

第四，驾驶智能自动。

我就前三个问题做重要讲解，后面一个问题做一个介绍。首先是整车高效节能。目前来讲，我们所有的新能源汽车开发工作都是围绕着整车的高效节能，也就是通过电动化、轻量化以及系统大三电、小三电的精准匹配，达到整车的高效节能，整车高效节能，国家规定的2020年，十三五达成的目标。首先是轿车、乘用车，常用车是物流车，它的单位载体是续势里程，根据大三电高效，峰值功率密度要达到4KW/kg，大于30秒，连续功率密度大于等于2.5kw/kg，最高效率大于等于96%，自动变速箱的核心任务就是将两端技术区向中间区域的车箱磨成一个高速区，它的节能降耗可以达到5%到10%，另外小三电，大家知道小三电包括空调、转箱，特别是在冬天，空调电耗超过三分之一，“十三五”的任务是提高空调的制冷和炙热能效比，要达到大于等于2，同时要降低功耗。

另外一个是制动强度，国家在十三五在制动能量回收达到大于等于25%，制动能量回收与ABS、ESP的能量系统要达到非常好的匹配，当然现在轻量化是一个主要的降耗任务，国家在轻量化，对车辆的降耗，无论是对传统车还是电动车的降耗要求非常高，在国家“十三五”的专项里面也部署了轻量化专项，轻量化在目前来讲，节能潜力有10%左右，怎么进行节能？一是四轮独立悬架，独立驱动技术加零部件轻量化。这是我们国内一家客车厂做的轻量化的车身，基本把传统的几大工艺兼容掉，现在一般的整体质量在12吨左右，这个车的整车质量可以做到9吨以下，对标车现在做得最好的是12吨，车身轻量化、结构轻量化、材料轻量化将是下一代新能源汽车发展的重中之重的方向。

第二，我介绍一下电池的两高一全。未来电池的发展，一是高能，国家在“十三五”已经对新能源的电池能量目标已经有要求，同时要求内存小，另外解决高寒，这是美国拿丰田车做的实验，在零下2度根本用不了，为了我们国家新能源汽车能够在东北地区应用，一定要解决高寒问题，由于我们现在正在与国外进行电池加速技术，能够快速用12.5秒提高它的温度，我们要在北京冬奥会上用这个全新的新能源车，包括客车和轿车。下一个是电池，为了提高它的能量密度，希望达到500wh/kg，循环寿命大于等于1200次，它的容量可以达到500，关键是没有解体的电解质，它的安全性会大幅提高，这也是我们国家“十三五”目标的目标，希望能达到每公斤500，也就是说现在的电动车，同样的电池可以跑到500公里以上。

我下面讲一下运行共享网联。应该说共享经济推动了共享技术的发展，为什么现在共享？北京市共享发展得比较快，因为北京新能源汽车不限制，北京的出租车每年跑10万公里，家用一年不到3000公里，一般出租车3到5年更换，家用轿车一般在10年，共享时代不求所有，但为所用的一个时代，新能源的特殊性，共享就成为一个必然的发展趋势。同时是充电桩的共享，北京率先开展了充电桩的建设，为北京的共享车提高了非常好的平台；一个是车的共享，还有一个是电池的共享，如果你的私家新能源汽车要用10年，还会有危险，现在产品说能够保10年，我还未必放心，5年以后、10年以后会是什么样，现在能不能实现循环加日历寿命，同时老百姓(43.950, -0.13, -0.29%)不用去买奔驰了，可以去租电池，北京的出租车开始更换电池，同时这个电池还是80就不用了，如果再往下能不能降到70%？这是我们下一步的发展。

我是换电技术在中国的“始作俑者”，后来世博会完了以后，国家有换电模式的推广，一个是国网，还有一个是公交，我们要建立充电技术设施，媒体说了，你是跑马圈地，不是为了真正建立充电技术设施，关键问题来了，关键问题是我们在奥运会做了一个好话的充电站，后来公交也好，你给的地越多越好，我们后来把电发公司小型化，新一代的换电技术已经突破，电动客车约5000平方米到315平方米，120辆。这是电巴/北理工集装箱式换点占，一个12、一个24的集装箱，一拼接就是充换电的技术，也是一次技术加产品的出口。这是世博会的120辆车，这是北京的，在今年年底要建成；最后一个是数据共享，我们在中央的支持下建成的，这是车内的数据采集以及位置采集，同时采集到的数据要进行数据传输。

大家知道我这一段时间特别忙，监控在国家实验室要去调研。现在申请的有345家，我们作为国家监控中心，说中国新能源(10.370, 0.11, 1.07%)汽车不应该有300多家企业，现在已经入网的有2000多个车型，国家现在建立所谓的三级平台，一是国家平台、二是地方平台、三是企业平台，对所有的新能源汽车进行监控，地方政府对你所管辖区域的新能源汽车运行进行监管，作为我们国家平台这一块是作为监测，国家平台的三大核心任务，一是安全监测，整个全国到目前为止100多万辆的安全监测，二是新能源汽车产品的质量评价，三是最核心的数据统计，也就是说你的新能源汽车，譬如申董事长的新能源汽车跑了多少公里以后可以进行补贴，这是千年出现以后，加快了进程，现在的新能源客车或者新能源汽车运行了多少公里，是不是该拿补贴了，由国家进行记录。

这是国家平台、地方平台、企业平台，国家平台是政策，地方平台是兼管，企业平台是监控，产品与运行安全责任主体，现在新能源汽车百分之百实时到我们平台，便于国家进行统计。这是国家目前注册企业的情况，已经通过的新能源车型是2537家，这是我们监测和监管的主要内容，每一足数据的上报有60多个数据；另外，我们对充电桩、充电站也要进行联网。

最后，大家比较关心的是2020后补贴的个人思考，也是国家要求我们考虑的一些问题。补贴应该长时间进行下去，只是说补贴方式应该不一样，我个人认为将来可能的方式是私家乘用车，可能以节能箭牌产品奖励的办法，类似家电产品等等各种办法，二是在公共领域的车，所谓现在的公共领域定位6大类，公交、出租、环卫、物流、租赁、邮政，其实现在的邮政也是物流车了，所以公共领域的六大类产品，我认为可能比较合理，或者产品奖励再加运行的碳交易补贴。

现在财政部对我们这个平台的数据统计很正式，我想将来可能采用这个方式。从1956年开始电动坦克，1992年开始做电动客车，应该说是国内最早研究的单位，奥运会、世博会等一系列的开发和研究工作都在进行。同时我们现在有三个国家平台，一是电动车辆国家工程实验室，二是电动车辆国家协同创新中心，三是新能源汽车运行国家监管平台，为了加强企业合作的交流，我们协同理工华创和理工新源进行合作。我的汇报到此结束，谢谢大家。