后补贴时代如何应对挑战，中国供应商崛起需创新协作

为争夺新能源汽车领域全球高地，不止整车厂，还需要上下游产业链协同，共筑核心竞争力的高墙。12月15日下午，第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）三电系统分论坛沙龙环节，沃特玛电池副总裁钟孟光、大郡控制总经理徐性怡、宁波利维能总经理孙晓东相聚一堂，探讨中国供应商崛起之路，必须要加大关键部件的开发和创新力度，做好技术储备。活动由第一电动大牛说专栏作者、清华大学能源互联网创新研究院副研究员刘冠伟主持。 

刘冠伟：面对新的形势，自主零部件企业将如何加大关键部件的开发和创新力度，做好技术准备？

沃特玛电池副总裁钟孟光

钟孟光：从技术角度，我们认为目前中国电池的水平和国际相比，第一是有明显的代差，第二是在创新、技术研发角度，目前动力电池企业压力最大，大家都关注动力电池成本。从电池企业来说，需要通过持续的技术研发，保持核心技术不落后，这不是一家且能实现的，需要整个产业链协同创新。

大郡控制总经理徐性怡

徐性怡：我觉得自主创新，一定是持续提供价值的唯一之路，如果没有创新能力，公司持续生存是有问题的。但是如今技术发展迅速、新能源汽车领域复杂，开放合作是非常重要的一件事情。电子供应商跟国外相比，很大程度上有落后，在这种情况下我们去追赶，一方面要利用自身对中国市场的了解，开发出更适合中国市场的产品，提供竞争力。另一方面创新也不能太“拼”，要在合作的氛围中做出有特色的产品。

宁波利维能总经理孙晓东

孙晓东：Pack里面最重要部分是电芯，电芯技术发展主要取决于材料储备和产业化验证。中国政府连续几年大幅度补贴，促使中国电池和材料技术有很大的进步。目前世界上日本、韩国、中国的电池厂商，技术指标和成本控制已经处于国际靠前位置。下一步需要与更高等级的客户深入合作，进一步往高要求产品上努力。

刘冠伟：近年来，随着在汽车零部件领域，以及新能源汽车方面，产品高端化趋势明显，如何提高自身市场竞争力，逐步加大市场的渗透能力？

孙晓东：从补贴开始发布，就有逐渐退坡的政策趋势，但是前两年补贴数额很高，大家都觉得好日子永远在，现在趋势非常明显，站在企业角度来讲要有非常强的忧患意识，怎么在补贴停下来的时候，可以生存下来，是最核心的一点。要看清楚趋势，找准市场定位，做到高性价比。不要盲目跟从国家的方向。

徐性怡：从长期可持续发展角度来看，不能仅看政策的指挥棒，而应该看市场，看真正用户的需求在哪里。要以客户为中心。目前新能源汽车可接受度和成本压力非常巨大。我们首先得有需要熬两三年的思想准备。熬的过程中，还需要以客户为中心，设计好产品并实现量产，降低成本。

钟孟光：老老实实把产品做好，这是关键。中国核心零部件企业怎么加强市场渗透力，我认为首先过硬的产品技术绝对是基础，整车厂也好，核心零部件企业也好，过分依赖国家补贴是走不远的；第二产品多样化是核心，中国汽车市场庞大，不能只盯着一线城市，三四线城市，甚至农村也可能有蓝海。第三加大技术、产品、模式创新，或许可借鉴买房，采用分期购买等。

刘冠伟：产业链上下游合作，是后补贴时代应对挑战的重要解决方案，具体到执行层面有没有更多思考、呼吁？

徐性怡：产业链合作非常重要，如果想要把一个产品定义好，需要上下游产业链协调合作。希望整车厂在定义产品时就让动力电池企业加入，实现生态链合作。

钟孟光：我也是希望整车厂给机会，大家一起进行设计纯电动汽车。纯电动汽车是对传统汽车的颠覆。其中动力系统如何设计才能发挥最佳性能，需要核心三电和整车厂一起来做。

孙晓东：站在电池角度看市场，新能源汽车跟传统汽车相比，最大的差别是把油箱替换成电池，电池一是贵，二是重，它很难快的更换。从这点来讲，做产业链整合，最重要的还是基于电动车不可更改的基本特性，在市场上找到适合它的方向，联合市场运营方一起整合。站在Pack角度讲，也希望与车厂谈话，结合终端需求，将Pack优势充分展示。