实现严格减排目标应主要靠发动机技术革新？

　　据外媒报道，波士顿咨询小组研究称，面临严厉的2020年联邦政府提出的温室气体排放指标，汽车制造商主要应该依靠改善现有燃油汽车的成本效益，而非积极发展电动汽车。

　　该小组在2009年由美国财政部建议成立，专门致力于汽车工业的问题研究。该小组在上周三发表报告”汽车工业驶向2020：电动汽车的新时代?”。作者认为汽车工业到2020年的发展，将由欧洲主导碳排放标准的时间表，尽管美国已经提出平均燃料经济合作(corporate average fuel economy或称为CAFE)明确2017年到2025年的碳排放标准。

　　该报告称，改善汽车内部燃烧技术，制造商将会减少40%二氧化碳排放。该技术的运用使得每节省一个百分点的碳排放花费50~60美元。报告的作者还指出这笔花费的数额大概只是2008年提出项目的一半。为了达到40%的目标将同时还要求提高传动装置和动力管理技术，良好的空气动力学并减小整车的大小。

　　前波士顿咨询汽车小组的负责人Xavier Mosquet认为电动汽车在2020年”仅仅会获得适度的发展”，”汽油和柴油汽车将会比预期发展的要更快，并仍是全球汽车市场的主流。”

　　该小组还称电动汽车电池价格也不会得到显著的降低，并认为到2020年每辆车20千瓦时的电池仍会花费至少9600美元，包括了20%的利润。

　　但是特斯拉汽车的发言人Khobi Brooklyn认为该公司的电动汽车将会首先实现低价。”在工艺和能量密度上的改善，我们看到了动力电池降价的机会。”她说。

　　上周，汽车产业联盟发言人Gloria Bergquist警告说如果奥巴马政府在2025年采取一项非常高的燃料经济目标，那么将会使得该政策变成一个”电动汽车授权”。而快速提升传统发动机的技术将会改变这一观点。

　　( 编辑/张翠翠 )