三菱改动欧蓝德的混动系统，车性能大幅提升

据外媒报道，2019款三菱欧蓝德插电式混动车（Outlander PHEV）在日本上市了，该款车型采用了一款全新设计的动力系统。

三菱对其插电式混动系统的主要部件进行了大幅改动，调整幅度高达90%。该款车型采用了新研发的驱动电池（drive battery）及发动机，提升了后置电机及发电器的动力输出，该类改动使得电机驱动更为顺畅，加速性能更为强大。此外，该款车型还为其双电机全轮驱动动力系统新增了雪地及运动（SNOW，SPORT）模式。

驱动电池容量从12 kW/h提升至13.8 kW/h，后置电机及发动机动力输出值的增幅分别为12%和10%。上述改动使得该款车型在纯电动巡航模式下的续航里程数提升至65公里（约合40.4英里），按日本机动车燃油排放标准JC08计算，其续航里程数从60.2公里增至60.8公里。

三菱采用了2.4 L阿特金森（Atkinson）发动机，对凸轮轮廓及气门正时控制电磁阀（valve timing control）进行了改动，实现在低转速下的高效能发电。此外，当设备处于发电模式时，发动机转速会下降，并优化发电输出，还改进了空气滤清器（air cleaner）及主消声器（main muffler）作了改进，提升了发动机本身产生的噪声，从而提升了车辆起动及运行时的驾驶体验。

为精准地匹配不同的路况及车辆运行状态，在普通及全轮驱动锁定（NORMAL，LOCK 4WD）状态的基础上，新增了雪地及运动模式。

由于采用了结构件粘合剂，增大了前后门内部面板接合、行李舱开口处及外轮罩壳（wheel house）/车身钣金接缝（body panel join）的重叠区域的面积，提升了车身件的刚度。

大尺寸前、后阻尼及新款阻尼阀可提升驾乘品质，赋予较高水平的操作及稳定性能，提供顺畅的电驱动驾驶体验（S版除外）

此外，在采用转向齿轮速比（steering-gear ratio）并优化了电动转向控制系统，提升了转向操控感，其转向响应也变得更为自然。