车市遭遇“寒流” 广州车展或难注入“强心剂”

11月16日，第十六届广州国际汽车展览会揭幕，此次车展的主题是“新科技·新生活”，共展出全球首发车48辆、概念车28辆，其中国际品牌展出15辆、国内品牌展出13辆;新能源汽车共展出150辆，其中国外企业展出44辆。

实际上，今年对于国内车市而言是急剧变化的一年，自7月份以来汽车销量持续下滑，打破了持续近20年的“金九银十”车市定律，整个汽车行业陷入低迷的“寒冬期”。在此背景下拉开序幕，广州车展可谓承载了大部分车企对于今年年终以及明年销量的希望。然而，多位受访人士表示，此次车展或难为低迷的车市注入“强心剂”，明后年车企依然面临严峻的发展环境。

《中国经营报》记者注意到，本届车展上，新能源汽车仍为各车企的吸睛“法宝”，据不完全统计，此番新能源展区汇聚了威马、电咖、奇瑞新能源、江淮新能源、吉利新能源、长安新能源、蔚来、特斯拉、小鹏等车企。

另外，即使是在车市不景气的大环境下，本次车展仍有新品牌的加入。造车新势力浙江电咖汽车就在广州车展前夕，正式公布其旗下高端品牌ENOVATE，中文名称为天际，其旗下的首款量产车型ME7也同步亮相，该车定位纯电动SUV，今年广州车展正式首发，预计在2019年上海车展上开启预售，下半年正式交付。

汽车分析师任万付指出，车市“寒冬”的来临，让人们对广州车展有了更多的期待，期待能看到更多车企对现状进行反思以及出台应对之策，同样也期待能够借以广州车展提振市场信心，共克时艰。

车市“提前入冬”?

据中汽协发布的数据显示，今年1~10月，汽车产销同比分别下降0.4%和0.1%，为今年首次负增长。其中，乘用车共销售1930.40万辆，同比下降1.02%。中国品牌乘用车共销售809.11万辆，同比下降3.60%，占乘用车销售总量的41.91%，占有率比上年同期下降1.12个百分点。

从单个车企来看，本报记者梳理发现，江淮汽车今年1～9月累计销量为36.16万辆，同比下降5.53%;江铃汽车1～9月累计销量为20.40万辆，同比下降7.85%;北汽福田汽车1～9月累计销量为40.41万辆，同比下降7.35%;长城汽车1～9月累计销量为67.67万辆，同比下降4.09%。

再以来自台湾的车企品牌纳智捷为例，根据新浪汽车大数据中心统计，2018年三季度，纳智捷累计销量2232辆，环比下降14%。结合具体车型，位列前三的分别是优6 SUV、U5 SUV和大7MPV，三款车型累计销量2160辆，占该季度总销量的97%。而在车展现场，记者在纳智捷展台看到新车型尚属“概念车”阶段。

在任万付看来，今年车市遭遇“寒流”提前入冬的原因较为复杂，从大环境上看，主要受棚改政策收紧拉动三四线及以下城市房价上涨而引发购房热、中美贸易摩擦、购置税优惠政策取消、油价上涨等因素影响，从需求端看消费者购买力下降、购买意愿下降。

此前，工信部副部长辛国斌谈及今年汽车市场时曾表示，低速增长可能成为汽车市场的常态，但汽车产业整体发展健康。

其同时指出，我国汽车产业发展有很多积极向好因素：第一，汽车行业集中度在进一步提高，销量排名前十家企业销量占总量近90%;第二，汽车行业主营业务收入增长高于产销量增速，前8月，行业主营业务收入同比增长8.8%，这意味着行业整体比较健康;第三，新能源汽车保持了良好的发展势头。

新能源汽车“风景独好”

虽然汽车市场整体遇冷，但新能源车依旧受到市场青睐，风景独好。根据中汽协发布的数据显示，新能源汽车仍保持两位数的增幅，1~10月，新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆，比上年同期分别增长69.95%和75.59%。

在车展现场，记者发现多家车企都带来了新款新能源汽车。比如，丰田汽车带来四款车型，分别为雷凌、卡罗拉插混、 Avlon (亚洲龙)混动及新一代卡罗拉混动;比亚迪带来了宋 MAX 的插电混动版;北汽新能源旗下小型纯电动 SUV EX3也于本次广州车展首发亮相;纳智捷首发其首款纯电SUV——纳智捷U5 EV;保时捷卡宴插电混动车型Cyenne E-Hybrid 迎来了换代，此次广州车展进行全国首发。

此外，上汽名爵ZS纯电动也在广州车展首次亮相。合众新能源的首款量产车型哪吒N01在本次广州车展正式上市，定位为小型纯电SUV。值得注意的是，蔚来汽车也在此次车展上带来了ES8六座基准版。

江淮汽车则在本次车展上推出了瑞风S4，此次发布的瑞风S4将提供1.5T/1.6L+CVT/6dMT四套动力组合和自由型、超越型、梦想型、探索型四种配置方案，共15款车型。

在新能源汽车方面，东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩向记者表示，东风雷诺也会重视将雷诺这一品牌在全球的电动车优势以及平台充分利用起来。

在谈及未来新能源领域的规划，上汽通用总经理王永清告诉记者，别克明年会有VELITE 6上市，雪佛兰则有一款纯电动车上市。“我们现在规划到2025年之前，三大品牌加起来有8~10款新能源车型，有插电式混合，大部分是纯电动。”

对于本次车展上新能源汽车的“受捧”，任万付表示，随着新能源汽车产销规模的逐渐扩大，消费者对新能源车的关注逐步提升。“2018年前10个月新能源车占汽车总销量份额约为4%，虽然保持着较高的增长，但今年来说难以靠新能源车挽回车市颓势。”

车企启动“御寒”机制

面对车市“寒冬”，各大车企也是“八仙过海各显神通”。为应对市场低迷带来的影响，王永清透露，除了产品型谱之外，未来凯迪拉克将在智能、科技、新能源等各方面加速布局;别克将要把每一款产品做得更精，更能适合消费者的需求;雪佛兰则会在产品的结构、技术等方面进行全面的提升。

捷豹路虎中国从年中开始主动调整了销售策略和相关经销商政策，优化经销商库存结构，减轻经销商负担。同时由于两个品牌旗下产品众多，捷豹路虎也完善了产品阵营，打造家族化的产品布局，满足中国消费者的需求。

洪浩向记者表示，在今年汽车市场的大变动情况下，东风雷诺会依据产品竞争力作为后发的优势，抢占中国市场失去的份额。记者在现场了解到，在洪浩接任公司副总裁后，曾向其公司全国200余家经销商发布公开信。

洪浩表示，之所以这么做是因为今年车市的大变动冲击到了经销商的经营，发布公开信可以帮助经销商夯实信心，同时公司也调节了经销商的年度销量目标，现在经销商只需完成原年度目标的55%就可以拿到东风雷诺的年度返利。

在任万付看来，车企要想度过车市“寒冬”，现阶段首先需要练好内功，提升自家产品的品质;其次完善产品矩阵，加快产品迭代节奏;还要做好客户的服务工作，提升客户满意度;最后需布局好未来，这其中就包括新能源、出行、智能汽车等方面。

值得注意的是，车市下行大环境下，不少企业为刺激销量，采取打折促销试图以价换量。针对这一问题，上汽通用汽车副总经理施弘直言，从车价上看，今年豪华车市场价格下压较多，这是主机厂的损失。特别是今年下半年整个行业可能是负增长，利润一再被挤压，这是非常现实的问题。

“我不认为车企一定要打‘价格战’。从消费者的视角来看，当价格低到一定程度，价格弹性能产生的效应也会很有限，而且消费者现在可能比较多地去比较品价比，而不是性价比，比起价格，他们更关注产品品质。”对于“以价换量”，上汽通用汽车雪佛兰市场营销部长吉祺炜说道。