法兰克福劲吹混动风 车企不再高歌电动车

　　素有”汽车奥运会之称”的法兰克福车展不但会吸引无数的汽车狂热分子，而且也是汽车发展的风向标。

　　趋势1

　　混合动力再出发

　　几个月之前中国一自主品牌的纯电动汽车发生自燃事故，这引起了人们对电动汽车电池安全问题的担忧，同时也对新能源发展方向提出了疑虑。在本届法兰克福车展上，纯电动汽车数量大幅减少，混合动力车型占据了新能源的舞台主角。

　　本届车展上，丰田带来了新款普锐斯插电式混合动力量产版，奥迪发布了旗下A8混合动力车版，雷克萨斯新GS混合动力版车型GS 450h也如期而至，大众明确表示将在奥迪Q7、保时捷卡宴、途锐等四驱以及较大的SUV上都将采用混合动力技术。

　　在基础充电配套设施建设、电池模式探讨、接口标准统一等关键性问题没有实质突破的当下，各大厂商似乎站在了十字路口上开始了新的探寻。大众中国总裁兼CEO倪凯铭博士表示，自己更看好插电式混合动力。当然，奔驰也很有底气地宣告，2014年要量产燃料电池汽车。宝马按部就班地发布了它的电动汽车”i”品牌。

　　点评：从展示的车型看，全球主要汽车厂在未来新能源发展路线的探索上变得更为理性，即便很多路线仍旧没有明朗化，但至少不再像去年年初的日内瓦车展上一窝蜂地高歌纯电动汽车了。

　　趋势2

　　豪华品牌加大小型车比重

　　本届法兰克福车展上，奔驰、宝马、奥迪3个豪华品牌未来新车战略重心向小型化倾斜。关于这种未来消费趋势的把握，奥迪是这么理解的(接受《福布斯》采访时称)：传统而言，汽车行业都是进行内部商讨，但在当前全新的背景下，汽车行业需要外部要素输入。奥迪公司首席执行官鲁珀特·施泰德(RupertStadler)指出，全球人口将朝着70亿迈进，其中70%的人口居住在大型城市。如果一个城市每平方千米的人口数量为1万人，汽车数量为1000辆，那么在2030年，这一空间的人口就将增加5000至10000人。这就意味着，在未来私人空间将成为一种奢侈品。

　　此外，欧盟近来对于排放标准的新规定也是豪华品牌产品小型化、环保化的催化剂。在近几年节能环保重压下，各国政府对汽车企业都下达了新的能耗标准。根据欧盟能耗标准，到2015年轿车行业平均单车排放标准要达到130克/公里，到2020年这一标准将提高至95克/公里。

　　基于城市空间和排放标准的新形势，未来的城市交通工具该是什么样的?从今年奔驰、宝马、奥迪三大品牌的主力车型展示上，已经给出了答案：宝马新1系、奥迪A2和奔驰B级分别占据了各自展台的焦点位置。当然还有大众up!，这是大众汽车的最小城市车型，它专为城市打造，车身长度仅3.54米。

　　■ 观察

　　也许未来会有现代模式

　　本届车展上，除奔驰、宝马、奥迪、大众等4个人气最旺的展馆外，现代汽车馆的人气仅次于上述德系厂商。近年来，现代开始启动欧洲战略，即未来的重点车型都是源自欧洲设计中心，在技术短期内无法实现一流的条件下把设计放在了很突出的位置上去强调，这种尝试似乎开始被消费者所接受。以欧洲战略”i”系列的首款车型iX35为例，这款车在中国市场的反馈很不错，在华南市场一度还加价销售。

　　现代已经成了中国自主品牌的研究对象。长安汽车(微博)副总裁朱华荣与作者交流时很隐晦地流露了这层意思。一位媒体人士认为，长安发展模式很大程度和现代相似，两者都是通过在海外设立设计和研发部门，未来重点车型都是由海外分支机构所承担。也许在不久的未来，大家谈及现代汽车的时候，会把它的这个从设计上寻求突破的大胆尝试冠之以”现代模式”。

　　( 编辑/董海荣 )