下架标准版 Model 3、Autopilot 成标配,特斯拉到底想做什么?

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4 月 12 日,特斯拉在官网更新了这样一条信息:An Updte to Our Vehicle Lineup(车型阵容更新),看到这个标题,我就知道特斯拉又要开始搞事情了。

一起来看一下:

特斯拉的骚操作

简化 Model 3 产品阵容

Model 3 标准版的推出意味着是特斯拉真正进入「大众」市场,成为一家真正的「cr compny」的标志。3 月 1 日,特斯拉正式推出了 Model 3 标准版、Model 3 标准版 Plus 共计 6 种不同续航标准的车型。

今天,特斯拉宣布下线 Model 3 标准版,给出的理由是 Plus 版卖的比标准版更好,是后者的 6 倍之多;同时,特斯拉简化了车型阵容,只留下标准版 Plus、双电机长续航版和性能版三种型号。

那是否标准版就无法买到呢?按照特斯拉的说法,目前标准版已经从在线订购菜单中删去,如果客户想要买这款车,可以致电特斯拉或者在线下店进行购买,后驱长续航版也需要通过这种方式购买。

标准版的交付将会从这周末(美国)开始。

在中国官网特斯拉也做了更新,提供 4 个版本的车型选项:续航升级版(也就是 Plus 版)、长续航版、双电机长续航版和性能版。

标准续航升级版会在今年六月底开始交付,其他几个版本基本都是当月订当月就会交付。

车型价格大更新:Autopilot 变标配

特斯拉对车型以及选配价格也更新了一波,具体如图:

特斯拉在选配价格上进行了调整:车漆价格下调,以最贵的中国红为例,此前选配价格为 23100 元,现在只要 18500 元就可以选配,降了 4600 元,这个降幅还挺大。

值得注意的是,Autopilot 自动辅助驾驶变为标配,而「完全自动驾驶能力」价格保持不变,依旧是 46300,售后升级价格为 65000 元。

除此之外,车型价格也有所调整,后驱长续航版、双电机长续航版、性能版车型价格均有一定程度的上调。以后驱长续航版来看,此前裸车+Autopilot 自动辅助驾驶价格为 434800 元,现在为 421000 元,降了一万多。

Model 3 租赁业务

特斯拉还推出了租赁业务。美国用户可以以小额首付和有竞争力的月付价格来租借 Model 3(任意型号均可选),同时提供三种年度里程选项,分别是 10000 英里、12000 英里或者 15000 英里。

需要注意的是,用户在租赁结束之后不能购买所租借的车型,特斯拉会把这些车辆用在自建的出行服务体系中。

但是从目前来看,这项业务仍未成气候,只是特斯拉在出行这一块的试水,毕竟目前的首要任务还是赚钱。

特斯拉意欲何为?

最后,我们来分析一下特斯拉的这波操作到底想做什么。

简化 Model 3 车型阵容

关于这点,官方已经解释的很清楚:简化生产操作,更好的优化成本。刚才也提到了,之前 Model 3 提供的版本多达 6 个,这无疑增加了生产的复杂程度,简化之后,产线的标准化就会更高,可以提高生产效率。

从标准版的推出再到下架,也就短短 40 天时间,说明 特斯拉推出平民版 Model 3 还是有点勉强 。今年 2 月份的时候,马斯克在 Twitter 上说「Model 3 的成本约为 3.5 万美元(在减去 8000 元补贴∓ 节省的燃料费用之后)」,现在特斯拉能拿到的最高补贴已经将为之前的一半(只有 3750 美元),而且,此前关闭全部线下店转为线上的计划也未能如愿,成本上承压很大。

所以,Model 3 标准版的下架也在情理之中。

车型价格大更新

车型价格调整,则是为了降低购车成本,刺激消费者需求。前段时间,特斯拉也发布了 2019 年 Model 3 第一季度的交付报告,从中我们能看到北美市场 Model 3 需求已经逐渐回升,而且欧洲市场、中国市场的反响也都不错:Model 3 刚登陆欧洲市场就空降销量榜首,中国区则在半个月实现交付超 1 万台 Model 3,势头很猛。

根据中汽协最新数据,3 月份汽车销量同比下降 5.18%,但是新能源产销继续保持增长势头,这是一个好消息。

Model3 标准续航升级版最快将会在 6 月底进行交付,到时候又可以进一步收割市场,当然,这就是后话了。

其实上面的「简化车型阵容+车型价格大更新」这两点相辅相成,特斯拉需要大的订单量来维持自己稳健的现金流,毕竟马斯克说在第二季度大概率会实现盈利,压力很大。而且在需求增加之后,产能方面就会承压,所以特斯拉需要让产线实现标准化,提高生产效率。

Autopilot 自动辅助驾驶标配

这一点还是想单独拿出来讲。

此前特斯拉也有过类似的「骚」操作。在春季期间特斯拉推出限免活动:Model 3 全系均标配 AP;之后特斯拉把 Autopilot 进行了新的调整,分立为「Autopilot 自动辅助驾驶」和「完全全自动驾驶能力(需选配前者)」,然后分别进行收费。

现在,作为特斯拉的灵魂之一的「Autopilot 自动辅助驾驶」配置在 Model 3(Model S/X 仍需选配)上均成为标配,其实也算是变相降价,让利消费者,甚至在一定程度上提升了 Model 3 的产品竞争力。

目前特斯拉已经在全球收集超过 100 亿英里的真实数据,可以想象一下,随着 Model 3 销量的增加,自动驾驶的数据量以及数据多样性将会成倍增加,在这些海量数据喂养之下, Autopilot 能力将会得到很大的提升。

在这个季度,特斯拉自研的自动驾驶芯片就会量产上车,AP3.0 将会正式与大家见面,前些时日,特斯拉开始陆续推送不需要拨杆确认的「Nvigte on Autopilot」功能。

4 月 14 日(今天),马斯克在推特上说,在 4 月 22 日的投资者见面会上特斯拉将会让投资者摆脱需要自己驾车的烦恼,同时表示 FSD 的价格将会在今年 5 月 1 日进行涨价。

我很好奇,特斯拉究竟会扔下怎样的核弹?

软件定义硬件

按照官方的说法,今后 Model 3 标准版将由 Plus 版本通过软件限制来实现,除了续航里程,车辆功能比如实时在线导航、座椅加热等功能也会进行相应限制。类似的操作在 Model S/X 上也见过,这里就不做赘述。

值得注意的是,Model 3 标准版可以通过软件升级为 Plus 版本,Plus 版本也可以回降为标准版,特斯拉会退还差价。

也就是说,你可以对两种不同版本的 Model 3 进行体验,然后选择最适合自己的版本,但是我想这里应该是在一定的条件限制。

如果说,此前特斯拉通过 OTA 缩短安全距离展示了作为一辆「智能汽车」的基本素养,通过软件来实现车型差异化则是对以往汽车销售模式的颠覆,这一点让我印象很深刻。

以后的趋势就是,对于每辆车来说,硬件上的区别不会特别的大,汽车的生产将会变得越来越标准化,更多的区分将会是在软件层面,这才是 真·软件定义硬件 。到时候不管是服务、销售整个传统汽车的模式都会受到深远影响,如何应对「智能汽车」带来的变革将是所有车厂都应该去考虑的问题。

小结

扯的有点远了,说回特斯拉。

总的来说,特斯拉这套「组合拳」的目的很明显:用价格产生需求,将需求转换为订单,把订单变为钱,然后实现盈利。但是与之对应的,对特斯拉产能品控又会是比较大的挑战,而且价格的调整在一定程度也会影响盈利,此前马斯克还说 Q2 实现盈利的可能性很大。

特斯拉第二季度的表现究竟会是怎样?我们不得而知,且看特斯拉如何力挽狂澜吧。


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