车展特刊|奥迪董事宋寅哲:奥迪电动车瞄准中国第一的位置

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(图片来源:全景视觉)

编者按:在上海车展,春意似乎正在赶来,不论是仍在扩大数目的新造车企业还是挣扎着生存向上的自主车企,正印证了那句话,“有裂缝的地方,就会有光照进来”。最美人间四月天,沪上春光带来的除了未来之光,还有希望之光。

本期上海车展特刊“沪上春光”将目光聚焦在车企的努力与自我革新上。在中国车市持续低迷,以及通信、互联网、电子行业等跨界技术加速“入侵”汽车业的的大背景下,无论跨国车企还是自主品牌,都在上海车展上显现出前所未有的主动求变姿态。这一点从接受经济观察报记者专访的车企掌舵者口中,得到了清晰的呈现。

经济观察报 记者 干群芳 奥迪正在电动化和智能网联上掀起新的攻势,这在中国市场表现特别突出。在本届上海车展上,奥迪的首款电动车e-tron全面开启了中国市场的预售,价格区间为70万元-83万元。另外还展出了奥迪Q2Le-tron、奥迪Q7e-tron为代表的新能源车型。与此同时,两款概念车也展示了奥迪未来的方向,其中奥迪AI:ME全面展现奥迪未来城市出行愿景,这是一款搭载L4自动驾驶技术及纯电驱动系统的概念车;而另一款概念车:奥迪AIcon是聚焦在长距离驾乘的搭载L5自动驾驶技术的电动车,两款车型充分展现了奥迪在未来电动化方向的发展。

新能源和智能化也在合资公司一汽-大众奥迪上迅速落地。一汽-大众奥迪正稳步落实智慧出行“三步走”战略,以全驾乘场景智能化为基础,加速全用车触点电气化转型,最终实现全出行生活智慧化。

奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲(AlexnderSeitz)在接受经济观察报记者采访时表示,奥迪e-tron未来将在长春一汽-大众奥迪进行国产,2019年将首先作为进口车上市,它的续航里程在WLTP测试规程下达到400多公里。从中长期来看,奥迪在中国设立了每年100万销量目标,这其中电动化车型将贡献30%-40%的销量。“多年来,奥迪稳居中国豪华车市场销量的冠军,未来我们也希望能够成为中国豪华电动车市场的第一名。”宋寅哲表示。奥迪还在强化中国市场的重要地位,这尤其反应在产品研发上。“我们相信中国市场会作为奥迪电动车产品设计的灵感来源地,我们会更多融入中国市场的特殊需求和元素,全力推进电动车产品和市场的发展。”

奥迪中国总裁欧阳谦表示,2019年是极具意义的一年,因为从2019年开始,电动车的销量将大幅增长,这不仅仅是在中国,全球市场都会面临这样的趋势。“比起一些新能源初创公司,奥迪拥有强大的产品线和品牌力,这对于我们来说是一个更好的机会。”

目前,奥迪在中国正处于平稳的发展期,数据显示,奥迪中国今年3月份销量为55250辆,同比增长2.2%;第一季度在华累计交付量为159334辆,同比增长3.3%。

|访谈|

经济观察报:奥迪近期在中国招贤纳士,引入了很多优秀人才,是否在为其他业务发展做人才储备?

宋寅哲:我们之前启动的重组计划被定义为“奥迪中国2.0”战略,其中希望将在中国的资源和人才进行合理配置,发挥最大的能量。奥迪中国将起到一个很好的连接作用,将奥迪德国总部和在中国的合作伙伴进行更好的衔接。在过去的12个月里,我们紧锣密鼓地去与各个业务部门梳理部门职责,优化流程。

经济观察报:奥迪中国2.0计划具体会给哪些方面带来调整?

宋寅哲:首先也是最重要的就是研发中心,目前奥迪已确定了五个重点项目放在中国,其中包括:自动驾驶,电池研发以及互联功能的研发,因此我们需要更多的人才投入到研发工作中来。其次就是数字化业务和销售工作的发展,我们希望能够组建团队支持现在合作伙伴的销售团队。而我们的核心宗旨就是“在中国为中国”,而在某些项目上我们则是“在中国,为世界”。

经济观察报:特斯拉要在中国进行投产,其他豪华品牌也都有在中国进行电动车本土化生产的计划,奥迪在这方面有哪些优势?

宋寅哲:奥迪在中国深耕30年,我们有很多的经验也有包括客户群体为基础。其次,我们拥有像一汽-大众这样优秀的合作伙伴,帮助我们立足并深耕中国市场。另外,我们拥有和保时捷一起联合开发的高端电动车平台,它可以帮助我们有效节约成本,扩大经济效益。现在本土化生产的产品一共有8条生产线,产品线还将扩充50%,未来将扩充到12个车型,在这些增长的产品线里,大部分都是电动车产品线。

经济观察报:奥迪有怎样的措施来保证在中国的优势,最近关于服务的事情比较热,如果是奥迪会怎么做?

欧阳谦:奥迪已经在中国组建了一个叫FutureRetil的小部门,所有里面的员工都是中国本土的人才,都是小于30岁,我们每天都在研究怎么样通过数字化的手段或者通过不同形式的销售手段,能够让我们客户体验到更好的销售体验或者客户体验,这是我们目前在做的一些工作。

来源:经济观察网

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