车企新能源路直面国产化之惑

　　中国汽车业”节能减排”引发的产业革新正吸引越来越多的车企投身其中。无论是本田的混动车技术还是通用日产的电动车路线，其欲在中国市场分杯羹的决心可见一斑。虽然大家选择中国市场发展的技术路线大相径庭，可面临的市场困境却惊人一致。不过对于这些跨国大佬而言，核心研发能力仍是其手中的王牌。

　　本田锁定混动车路线

　　日前，中国节能竞技大赛在上海国际赛车场盛大举行。向来注重”节能省油”的本田在中国举办节油比赛已经是第四个年头，而全世界除此之外仅有日本本土和泰国举办该项赛事。

　　更为重要的是,这场赛事不仅仅是本田投身环保公益的有益尝试，更隐喻出其对于”节能减排”的中国路径选择。其一，短期内改善内燃机以达到节油目的；其二，中长期仍将以本田擅长的混合动力技术为主攻对象。

　　当然，真正解决节能问题的仍是襁褓中的新能源技术。虽然中国政府已经在《新兴产业规划》总明确了”中国发展新能源汽车以电动车为主，并且已经出台了扶持电动车终端购买的优惠措施。 ”不过，本田中国新闻发言人朱林杰证实，本田未来在中国的新能源选择路径仍将是 ”混合动力车”。

　　按照本田的规划，主打混合动力车CR-Z和Insight将于2012年先以进口的方式引进中国。本田的信心和底气在于，混合动力轿车已经在日本获得了相当的认可。据朱林杰透露，日本的混合动力轿车已经达到了30万辆的规模，而本田一家占三分之一。

　　日产通用押注电动车

　　然而，本田的老对手，日产则选择了完全不同的新能源发展路径。这一次，日产与中国政府的选择不谋而合。

　　日产汽车全球总裁戈恩昨日在郑州对作者表示，日产正在与中国合资伙伴讨论评价将其最新的电动车技术引入的可能性。

　　据了解，日产电动车聆风将于明年试进入国内市场。在首批示范城市后，日产将根据情况考虑在其他城市发展的规划。戈恩此前接受媒体采访时透露，日产及其法国盟友雷诺计划在2020年占据全球电动汽车市场20%的市场份额。他宣称，”我个人预期到2020年电动汽车市场应当可以占据全球汽车市场的10%，而在电动汽车这个细分市场中，日产-雷诺联盟应当至少占据该细分市场的20%份额。 ”

　　与日产站在同一阵营的，还有通用。目前通用正在中国大力推广其战略电动车型雪佛兰VOLT。 8月31日，上海通用雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车在国内发布。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维（Kevin－Wale）表示，沃蓝达将于2011年通过进口的方式推向市场。

　　共同的困惑：国产化

　　虽然各家车企都兴致勃勃地发布了自身即将引入中国的新能源车型，可仍旧不得不面临市场冷清的尴尬。摆在所有跨国车企面前的路似乎只有一条：迅速国产化以降低成本。而且国产化的好处不仅仅在于降低制造成本，更有可能获得中国政府高达6万元的新能源补贴。

　　不过在新能源汽车这个新兴产业面前，任何跨国车企都显得谨小慎微。在国产之前，他们都希望能以风险较小的进口模式先期试探中国的新能源车市场，待销量及品牌成熟后，再进行成本优势和规模优势更高的国产工作。

　　一位业内人士向作者坦言，”跟所有汽车品牌一样，如何将新能源汽车真正在中国推广仍需智慧。 ”

　　而且，多家跨国车企对于”中国新能源汽车仅补贴电动车”颇有微词。

　　据作者了解，日本的新能源补贴政策是，对于新能源汽车有个星级评价，包括纯电动车、插电式混合动力车和普通混合动力车，最高可以100%减免取得税和重量税，同时，日本也并没有根据车型产地进行补贴限制。（编辑：李艳娇）