天猫精灵接入更多车内,这是为什么?

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回想刚结束不久的 CES Asi,第一感觉就是博眼球的产品变少了,整个行业都在理性回归,汽车智能的新亮点都藏在细节里,开始发力更易落实的车联网领域。

比如我在 Polestr 展台体验 Polestr 2 的车机,里面除了科大讯飞的语音系统,还暗藏了「天猫精灵」。后来了解到,不仅是在极星展台,天猫精灵还出现在了更多场合。

天猫精灵∓OEM

在这次 CES Asi上,本田牵手阿里巴巴和科大讯飞,宣布将共同研发第三代 HondCONNECT(智能互联)系统,中国市场车型将接入天猫精灵车载语音助手。

在展会现场,奥迪展示了全新一代 connect 互联科技,这是一个开放式 APP 生态系统,第三方开发商可以为 MMI 定制服务和应用程序,里面同样接入了天猫精灵。

此前,雷诺与阿里达成合作,全新车型将内置天猫精灵,并且雷诺是阿里和 OEM 合作落地最快的一家车企。阿里官方表示,中国用户今年就能体验到带有天猫精灵的定制款车型 Renult City K-ZE。

在今年美国拉斯维加斯的 CES 上,宝马和天猫精灵联合宣布,搭载天猫精灵智能车载语音助手的宝马车型将于 2019 年 10 月份正式量产上市。

更早之前,沃尔沃就已经和天猫精灵达成深度合作,我们在展会上看到的 Polestr 2 就是其中的产物。

这么一看,自 2018 年 4 月天猫精灵发布 AI+汽车计划,至今不过一年出头,就已经收割了与德国、日本、法国、瑞典多国车企的合作,效率还是很高的。

双方的合作方式是怎样的?

在会展现场,无论是 Polestr 2 的车机,还是奥迪最新的 connect 系统,都还是一个 demo,不是最终版本,不过我猜测最终产品在大逻辑上不会大动。

从当前版本来看,天猫精灵在与车企的合作中,语音是「工具」,生态阿里背后的服务和生态才是「目的」。

它有独立的唤醒词,你可以说「你好,天猫精灵」,就可以实现语音交互、车家互联,对接阿里的服务和生态。

在车家互联方面,截至今年 3 月,合作智能设备品牌超过 600 个,可连接设备数量超过 1 亿。具体的可适配智能家居设备可以在天猫精灵的官网查询。在家控车方面,以奥迪为例,目前的功能有定位车辆、远程开启车门、控制车灯等。在生态和服务方面,我在 Polestr 2 上体验的目前只有音乐,未来会增加更多。

对于双方的合作,我的理解是,车企将天猫精灵的能力「平移」到车机系统中,天猫精灵是比较独立的存在,和车机系统、其他语音系统,没有很深的融合。相当于车内有两套语音系统(比如本田和极星是科大讯飞∓ 天猫精灵,奥迪是 Nunce∓ 天猫精灵)。

还是那句话,相对于 Nunce 和科大讯飞这种老牌语音供应商,天猫精灵的语音助手更像是一个「渠道」,阿里的服务生态才是「目的」。

为什么会形成这样的合作方式?

从刚才的介绍来看,这种合作方式非常「简单直接」,没有太多融合适配工作,而且这种方案符合车厂、天猫精灵各自的利益点,这可能是短时间内就吸引不少各国客户的重要原因。下面来分析一下:

对于车厂来说:

1. 天猫精灵有足够的用户基础。

通过 Cnlys 的智能音箱市场份额数据显示,2019 年一季度,中国智能音箱销量达到 1060 万台,同比增长近 500%,中国销量占据全球智能音箱总量的 51%。出货量排名前五的品牌分别为:亚马逊、谷歌、百度、阿里、小米。

天猫精灵这一季度出货量,全球排名第四,中国第二;2018 年四季度出货量,全球排名第三,中国第一。可见天猫精灵的销售总量已经很高,而且消费趋于稳定。车厂与天猫精灵合作,天猫精灵的用户会比较熟悉其中的交互逻辑,而且容易在更多用户心中留下印象。

2.OEM 对自己的车机系统有很强的自信心。

除了沃尔沃旗下的高性能品牌 Polest是一个全新品牌之外,本田、奥迪、雷诺、宝马这类老牌车企,在定义车机系统方面已经有很长的历史,他们对自己的车机系统有很强的自信心,不希望把车机从底层完全交给一家互联网公司。

同时,他们又不想放弃丰富的互联网功能,所以天猫精灵这种简单、又不深入的方式正中下怀。这样,既保留了自己的系统,还接入了互联网生态,同时也是一种数据阻隔的方式。

对于天猫精灵来说:

1. 输出的是类「通用产品」,符合商业逻辑。

虽然各个车厂给天猫精灵开放的接口不一样,能实现的功能也不一样,但总体来说是一套「通用产品」。这种打包方案,或者是轻定制方案,比较符合互联网公司的商业逻辑,因为互联网公司的单人成本很高,走深度定制路线不划算,需要通用产品扩大规模效益。

2. 可以收获更多场景的数据。

「收集数据」是智能音箱最主要的目的,也是商业变现的主要途径。

智能音箱一般是在家中使用,或者是其他室内场景。这次天猫精灵植入车内,阿里可以收获更多场景(至少是车内场景)的数据,也可以借机联系更多的车厂合作伙伴,以便未来有更深的合作。

总结

在各种智能音箱刚出来的时候(那时候我还小),我简单粗暴地把它理解为一个「实体 Siri」,而且在语音语义上还不一定有 Siri 到位。出货量高的原因,是因为官方补贴把价格搞得特别低,大家试错成本低,所以更多人开始尝试这种生活方式。

直到后来它和更多智能设备连接,比如空调、灯、加湿器、电视甚至豆浆机、榨汁机等等。这时候,智能音箱才真正有了灵魂。

这次,天猫精灵被更多的引入到汽车内,相当于是连接了一个更大的智能设备,延伸到了另外一个场景。用户可以在更多地方享受 AI 的便利,阿里可以收集更多场景的数据,车厂可以接入更多的服务和生态。

相比 OS 级的底层合作,或者一个一个接入 BAT 的某一种生态或服务,接入天猫精灵是一种更轻,同时也比较丰富的方式,最重要的是已经有了大批被教育好的用户。

随着时间的推移,BAT 三家提供的资源服务可能会越来越趋同,真正区别彼此的将是各自的杀手锏,比如阿里的支付和生活服务能力,腾讯的社交和娱乐能力,百度的 AI 能力。

未来,车厂自己会有更强的车联网建设、运营能力,对自己智能系统有更多要求。车厂可以接入 BAT 三家的强项资源,再自己运营用户和数据。

这可能是未来车厂与互联网公司的最终合作形式,但是距离这一目标,还有很长很长的路。

来源:geekcar

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