敲响警钟！20天内三起事故，氢能安全该如何保障？

在氢能产业快速发展之时，20天内接连发生的三起加氢站爆炸事故，引起了全球氢能产业的高度关注，也给氢燃料电池汽车的发展敲响了警钟。

“氢能行业中一个公认的事实是，高压装置泄漏容易引起氢气自燃。” 富瑞氢能总工程师魏蔚在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“氢气自燃的问题很容易被忽略。”根据Gexcon安全咨询公司日前公布的调查结果，挪威加氢站事故的原因是高压储存单元的氢泄漏，并且泄漏的云状氢气被点燃。

三起事故中，韩国发生在氢气制取环节，美国发生在储运环节，挪威发生在加氢站，基本涵盖了氢能供应体系。而关于三起事故的共性问题，高压氢气泄漏引起的氢气自燃是其中之一。魏蔚表示，另外一个还没有被证实的疑似原因是，水电解制氢时氧气的聚集导致了燃烧和爆炸。

氢气本身的物理特性是分子小、无色无味，发生泄漏时无法通过视觉和嗅觉辨别，因此需要敏感度较高的监测监控仪器仪表，例如测量氢气浓度的传感器、火焰探测器等。即使同样是易燃易爆气体，氢气所用的传感器、仪器仪表和其他气体有非常大的差异。

快速推进加氢站建设已经成为各个国家的战略布局。日本对加氢站数量的规划是，到2020年建成160座加氢站，2025年建成320座，2030年建成900座。根据《节能与新能源汽车技术路线图》和《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，我国到2020年将建成100座加氢站，到2030年将建成1000座。

“地方政府积极地推动加氢站建设，不排除因为土地资源贫乏和盲目拉资源和项目的目的。这会导致地方政府把加氢站的建设标准设定的特别低，安全性方面就会出现很多问题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时，对目前地方政府盲目追求新项目，低标准建设加氢站的乱象很担忧，“并不是所有的地方都适合建设加氢站。”

同时，崔东树特别强调，加氢站是一个在建设上安全性要求极高的设施，和加油站完全不在一个层次。

不过，国内外的应用实践证明，只要按照标准规范和法规生产、存储及使用氢能，氢能安全还是可以得到保障的。

不过，魏蔚表示，随着技术的不断发展和服务消费群体的改变，加氢站的技术规范和安全规范一直在不断完善的过程中。

此外，业内人士表示，当前全球氢能行业整体还处于市场化初期，各种制氢站和加氢站的控制逻辑和控制程序还需不断优化升级，无人值守的制氢-加氢站还有很长的路要走。从欧洲的情况来看，不少加氢站无人值守，实行全自动模式，如果阀门之类的部件出现问题没有被及时发现并处置就有可能引发重大安全事故。相比国内，我国在加氢站加注氢气均由专业工作人员完成，安全性要高很多。

4月中旬，多家氢能企业曾对《危险化学品目录（2015版）实施指南（试行）》提出修订意见，希望氢气能从危化品划归至能源范畴。

林德集团氢能业务发展主管王海表示，在欧美等发达国家，汽油柴油亦属于危化品，但它们还有另一个属性，即能源属性。这意味着，在工厂里生产时，汽油柴油需要按照危化品的方式管理；进入加油站后，就能按照能源进行管理。

在我国，虽然氢气位列《危险化学品目录》，但加氢站国家管理标准目前还是空白，建设审批和监察等环节，究竟是归管控危化品作业的消防、安监部门负责，还是由管理城市燃气系统的住建部门监管，都尚未明确。

国金证券对比了2014年8月俄罗斯达吉斯坦加油站爆炸、2019年4月上海特斯拉自燃，以及挪威加氢站爆炸三起事故发现，挪威加氢站爆炸时上部有火苗，没有浓重的黑烟，围挡设备的房屋大部分完整，只有几片被掀开，基本都散落在周围，这说明向四周爆炸的威力不大。他们认为挪威加氢站爆炸的案例反而从侧面证明了氢气的安全性：建筑基本完整、无人伤亡、火苗逐渐变小，主要的伤害是巨大的震动导致附近汽车的气囊弹出以及倒伏在房子附近的几片隔板。

对于新事物的认知，大众普遍会有放大的意识。因此，做好加氢站安全保障工作显得尤为重要。“只要做好了预防高压装置泄漏、处理好富氧环境以及氢气泄漏的检测，氢气是很安全的。”魏蔚说。